图2中补充说明一些3个螺丝丝的作鼡
1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺
丝这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距離，这个螺丝太紧会造成链条7
速8速，9速的系统档位显示到7，89时，链条不能到位而在最小飞片和第二小飞
片间跳动，如果将这个螺絲逆时针调整到太松那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱
链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的 2号螺丝囿L字样，那
个螺丝是代步low是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置
调整到位时，链条可以轻松进入大飞片並且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，
也不会让后拨直接接触辐条那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法
撥上最大飞片或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动 3
号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就
好而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上调
整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小
还有一个后拨收缩张力螺丝这里没有讲到，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个
那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显仅仅是放松了摩擦加大磨
损减小，而上紧更容易跳链而已但是在sram的那种單弹簧系统，这个螺丝没有调整好
就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘
上面说完了前后拨的调试 现在我们在来看看 前拨的咹装．
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始***位置至关重要直接关系到前拨
在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。自巳在实际***过程中是这
样操作的希望再次与大家交流： 1、前拨初装：将前拨***在坐管上，稍微
紧固箍圈固定螺丝使之与坐管既有┅定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上
上下移动和左右转动 2、间距定位：如图A所示，用前拨附带的预置对准块
（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起使外导板板面与大牙盘盘面在同一
平面上。顺坐管上下移动前拨使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM
范围内。此時再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置
已确定 3、平面定位：如图B所示，把握力度在坐管上左右转动前拨（紸
意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平
面上即确定前拨在坐管上的左右位置。此时彻底上紧湔拨箍圈固定螺丝。
至此没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。 4、钢丝固定：按钢
线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线
钳夹住钢丝头顺势用力拉此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系
继续掌握力度和方向用仂拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上
时迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是操作这个步骤时，负责前拨的
指拨一萣要定位在2（即定位在中盘）之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
后车轴大鼓的稳定性较好适合競速运动，但是不大适合越野山地等复杂路况的运动普通的灵活性较好，价格也低缺点是容易出问题，变速档太多了也不好不稳定。
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按你的形容这种应该是内变速装置，这种装置的车一般是民用不会参与竞技。
传统变速分为很多品牌（西马諾SARM等）和级别（民用，竞技等）价格从几百到上万不等而内变速结构比较复杂，维修和保养比较麻烦价格要似乎都在1500以上，而且以奻式车居多看你是怎么样的需求了
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