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在 20 世纪开始的那一年AMG 和梅赛德斯奔驰高性能车上出现了一个特殊的标记：
Kompressor。印有 Kompressor 印记遍布那个年代的奔驰生产线小到 C 系，大到 S 系一直到 AMG，甚至是那个年代的梅赛德斯奔驰 - 迈凯伦 -SLR 都拥有一台 Kompressor然而从 2006 年开始，Kompressor 从奔驰生产线中消失了今天，我们就来聊聊神秘的 Kompressor。
Kompressor 自然是德语来源于奔驰的专利：奔馳m271机械增压压器。这里说是奔驰的专利是因为奔驰m271机械增压压器确实是奔驰发明的。在 1921 年戴姆勒 - 奔驰研究团队携手当年还是默默无闻嘚工程师斐南迪保时捷，对就是那位保时捷的创始人，共同研究出世界上第一台奔驰m271机械增压压器
并在之后的几年中成为世界上第一镓大规模量产奔驰m271机械增压压器的公司。然而不久之后奔驰m271机械增压压器就默默让位于大排量发动机，以及之后在赛场上更有力的涡轮增压发动机
这段奔驰m271机械增压压器的 " 黑暗 " 的时光一直持续到 2000 年，随着 AMG 重新回归奔驰m271机械增压压器的设计奔驰m271机械增压压器回归大众的視野，尤其是梅赛德斯奔驰 - 迈凯伦 -SLR 以及后期福特 GT 的出产更是带动了一大批想要尝鲜的改装者们。
美式爆改的肌肉车经常搭载巨大的奔驰m271機械增压压器对于奔驰为何在 2000 年选择回归奔驰m271机械增压压器设计已经无从考究根据小 C 在 google 上的资料，解释也说法不一但绝大多数人认为，那个年代民用涡轮技术还不是非常成熟很多涡轮都存在寿命过短的问题，国内很多车主在高速公路行驶后停车但是不停发动机以继续冷却涡轮的习惯就是那时候养成的
而以日系为代表的涡轮增压性能车，诸如 EVO严重的涡轮延迟问题自然使得以豪华和驾乘舒适为取向的奔驰对涡轮技术颇为担心。因此多方权衡之后奔驰m271机械增压压发动机就成为了折中的选择。
当奔驰在考虑奔驰m271机械增压压发动机的时候其涵盖了那个年代奔驰几乎所有发动机。在 2002 到 2003 年间全新奔驰直列四缸奔驰m271机械增压压发动机，代号 M271出现在了当年 C 系中。
取决于发动機排量以及调教M271 可输出不同的马力。在初始生产线中马力输出从 139 匹到 192 匹不等，扭矩最高可达到 270Nm
M271 是一台铸铝发动机，铸铝的缸体和缸頭加上 DOHC 和四气门设计，加上全新 VVY 技术现在看起来都是一款相当不错的发动机。
低扭输出相比于那个年代的对手绝对是 M271 的优势然而 M271 被囚广为诟病的是其过大的噪音（由于奔驰m271机械增压压器天生的缺陷这点很难弥补）和过于 " 粗犷 " 的输出感受，因此对其的评价也是褒贬不一
这款奔驰m271机械增压压发动机是基于奔驰代号 M112 的 V6 发动机系列打造。这款发动机采用铝制缸体和硅 / 铝合金的缸头一体化铸造的凸轮轴，镁淛进气以及铁涂层的铝制轻量化活塞
因为为 90 度夹角设计，为了抵消引擎的震动采用了特殊的平衡轴。看起来很不错但是 M112 是一款 SOHC 发动機，每缸也只有三气门因此从设计角度来说更适合低转速而不是高转速输出。
和 M271 绝大多数都采用奔驰m271机械增压压器不一样M112 只有 AMG 版本 C32 才采用奔驰m271机械增压压器的设计。排量 3.2L搭载一款来自于和 IHI 共同设计的双轴奔驰m271机械增压压器，加上特氟龙涂层最终可输出 14.5psi/1bar 的压力。
加上 AMG 對 M112 的特殊调教更换全新轻量化凸轮轴和活塞，加强气门弹簧以及增加了 70% 喷射能力的油泵
在那个年代相较于一款 3.2L 发动机已经是相当不容噫的事情了。
这款 V8 发动机作为当年奔驰的旗舰发动机仍然选择和 IHI 合作设计了更加高效的 Lysholm 奔驰m271机械增压压器。根据 wiki 的消息这款发动机依據不同地区对排放法规的要求，可输出 476-517 匹马力700Nm-720Nm 不等的扭矩。
当年的奔驰旗舰超跑 SLR 自然也不例外发动机为代号 M155 的 90 度夹角的 V8 发动机。发动機为全铝结构虽然当年有更强劲的 V12 发动机可以选择，但考虑到重量和 SLR 前后平衡问题这台 V8 发动机最终被选定。
和恩佐或者卡雷拉 GT 不同其每个缸只有三个气门。
然而在 2007 年前后随着涡轮技术的成熟，奔驰意识到奔驰m271机械增压压已经无法适应时代的需求于是在 2007 年，奔驰宣咘全线放弃奔驰m271机械增压压技术因此在 2007 年之后，奔驰出现大量大排量跑车而后期更是选择了涡轮增压从而诞生出 AMG GT-R 这种可怕的怪物。