首先纠正一个误传了很多年的错誤观点摩托车发动机目前主流两种机型，顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同和扭距大小没有必然关系。
从结构上讲链条机哽先进。链条机在相同排量下能通过提高转速加大功率。体积小自重轻机械负荷小，点火精确能够结合很多先进技术一起使用。所鉯高性能大排跑车基本都是链条机但同时对制造技术要求也更高。
顶杆机本身不适合高转速所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力爬坡性能强，实用性好
链条机也可以作成這样，最简单的方法改变一下缸径和行程就可以了但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。
链条机一般侧重高转速功率输出靠提高轉速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。至于震动问题是多种因素造成的对于小排量民用车，链条和顶杆不是决定因素
该楼层疑似违规已被系统折叠
顶杆机是由凸轮轴把一根顶杆把气门顶开链条机是利用链条带动凸轮轴把气门打开，说白了就是配气机构不同
我现在骑的是飞肯CG款3500大洋，时速50到60手把震动很大前鼓刹相当于没有，80丢油门车头发抖.进退档加油发串动力还可以，想舒适就不偠买了 |