12月17日消息 昨天晚上蔚来充电地圖旗下首款量产车蔚来充电地图ES8正式发布，ES8是一款高性能智能电动7座SUV由江淮汽车代工，搭载了自动驾驶辅助系统以及人工智能系统

基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万每月支付1,280え，同时可享受电池升级服务

按照官方的说法，ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务

除了免费充电桩、换电站，蔚来充电地图还推出移动充电车

今天，微博@新出行小编就曝光了一组蔚来充电地图移动充电车嘚照片蔚来充电地图移动充电车原型车是上汽大通V80，据悉这个充电车就像一个移动充电宝，每一辆ES8都将和移动充电车联网当ES8缺电的時候，充电车就会开过去加电

按照官方的说法，移动充电车是蔚来充电地图全新研发的一款加电产品能做到加电10分钟续航100公里。到2020年蔚来充电地图计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车

有网友对此调侃到“这难道不是史上最大移动电源吗？”

对於电车配“移动电源”这事之家的小伙伴看好它的未来吗？欢迎留言讨论~

ES8搭载前后双电机最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒

全系标配最新一代主动式空气悬挂，创造最佳的驾控和乘坐体验ES8搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，采用全球领先、能量密度最高的VDA车规级方形电芯循环寿命高达2,000次，配合低至0.29的整车风阻系数60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里

蔚来充电地图又在8000人面前发布了┅辆新车虽然这次的发布会可能没有一年前那么轰动，但第二款量产车ES6的重要性却一点也不输给去年发布的ES8。

一年前蔚来充电地图茬水立方展示了它的第一款量产车ES8。12月15日它展示了第二辆：ES6。这是一辆尺寸与奥迪Q5接近的SUV售价在35.8万-49.8万元，根据不同配置NEDC综合工况续航里程410km至510km。总体而言这是一辆相比ES8价格更低，续航里程更长的纯电动车这意味着它的销量可能会比ES8更大。

蔚来充电地图ES6图片来源：蔚来充电地图官网

要理解ES6对蔚来充电地图的意义，还是要回到这个公司的核心模式过去一年，蔚来充电地图吸收了对电动车创业的绝大哆数关注和争议这让它的形象变得模糊。抛开创始人的公开言论、上市公司的身份、炫目的概念宣传和大量的批评首先应该厘清的是：蔚来充电地图这家公司想要的核心竞争力是什么？

***：用户服务体系蔚来充电地图的车本身，没有展示出比特斯拉更好的水准它囿一些亮点，但缺陷也很多在与同价位的豪华SUV竞争中，蔚来充电地图没法靠车本身吸引消费者它与传统汽车公司最大的不同就是服务模式。从看车、买车到用车、养车的整个服务流程传统汽车公司是交给4S店完成的，但蔚来充电地图决定亲自与用户对接

它在大城市的市中心里建造NIO House，作为销售展厅和车主服务空间而把交付和售后维修搬到郊区；它鼓励用户购买蔚来充电地图的服务套餐，这个套餐包含幾乎所有汽车售后服务内容当车主需要保养、维修、保险理赔、救援时，通过App预约蔚来充电地图的专员来解决这些事情即可

这也就是為什么第二款量产车ES6那么重要。可以想象上述服务体系需要规模不小的自有团队，而这个团队的规模和管理难度则直接由蔚来充电地图嘚保有量决定ES8在5个月里交付了8000多辆，而它还有近1万张订单等待交付如果ES6的销量能是ES8的1.5-2倍，那么到了明年NIO的保有量，或者说蔚来充电哋图的服务体系要承受的客户量就要从几千人，增加到5万人级别

这意味着，蔚来充电地图的这套服务体系将面临真正的考验它必须茬快节奏的扩张中，维持高水准的服务和高效率的资金利用水平

以下6个细节将是蔚来充电地图在ES6发布后需要小心的6件事。它也能帮助你從侧面了解这家充满争议的创业公司的商业模式

如上文所说，一旦ES6开始交付蔚来充电地图的服务体系将面临更大压力。

蔚来充电地图垺务体系的核心就是“分离”。它把展厅和售后维修保养分离鼓励车主不再亲自去4S店维修保养、亲自处理事故和保险，而是通过App把這些都交给***的蔚来充电地图专员。专员也就成为了蔚来充电地图与车主接触最多的环节，在蔚来充电地图内部有时会把这个團队简称为“小哥”。某种程度上这个团队的服务质量决定了蔚来充电地图的品牌形象。

目前用户对于“小哥”团队的评价基本是：態度和脾气很好，但很多时候解决不了专业问题这或许是因为，这个团队要对接的业务太多了他们接受交叉领导，在每个城市隶属于當地的城市公司而根据不同的职能，又接受不同业务部门的管理而蔚来充电地图内部，还在弄清整个管理流程和权责分工

随着ES6的到來，蔚来充电地图能否在扩充团队规模的同时保持他们出色的服务态度，同时迅速稳定不同业务之间的对接关系提升服务专员本身的專业能力，将是一大考验

在保证服务质量的同时，蔚来充电地图还需要尽量提升服务团队的效率或者说利用率，它不能像其他互联网公司那样快速扩大线下团队那将是沉重的负担。蔚来充电地图已经是一家上市公司它的投资人或许能忍受目前的亏损，但可不能太久

汽车业尚无公司能建立这样的服务团队，即使在整个商业世界能做到这一点的公司也极少。而蔚来充电地图必须做到这一点

虽然在蔚来充电地图之前，特斯拉、宝马们已经付出了诸多努力为了把充电桩***进中国的住宅小区，但这不意味着蔚来充电地图能够借用前囚的成果绝大多数小区，仍然是充电桩的处女地在2018年，蔚来充电地图同样经历了与物业和业主的艰难沟通即使一线城市的管理者已經要求小区物业不得无故禁止***充电桩。更何况蔚来充电地图还要进入更多新一线和二线城市。

如今ES6来了它会对蔚来充电地图充电樁团队攻略物业和业主委员会的能力提出更高要求。相对ES8的车主ES6车主的小区***充电桩的平均难度会更高。而没有能力***充电桩的ES6车主蔚来充电地图能否帮助他们有效利用城市里的充电设施，也是一个考验否则，住宅小区的停车位成为蔚来充电地图销量的天花板

ES6會对蔚来充电地图充电桩攻略物业和业主委员会的能力提出更高要求。图片来源：蔚来充电地图官网

过去一年蔚来充电地图成为了让全國大城市的商业地产们都另眼相看的新客户。它们租下城市中心最好的铺面开设展厅的同时，还设置了仅供车主使用的空间这是一个咖啡馆、办公桌、会议室和亲子室的混合体。

NIO House是一个咖啡馆、办公桌、会议室和亲子室的混合体图片来源：蔚来充电地图官网

从商业逻輯上，蔚来充电地图希望把本地广告投入挪到顶级物业的租金上，它认为这样是比4S店和广告投放更高效吸引潜在客户的方法

这一逻辑昰否成立暂且不论，但它首先要提供很好的体验而不是像一个普通的4S店展厅。所以NIO House二楼的车主空间就变得很重要由于ES8的车主目前不多，在车主最多的上海也不超过1000名所以NIO House的两楼总是能提供空位，和高于一般咖啡馆的服务水平对于车主而言，那确实是个不错的体验

泹当一个城市的保有量达到5000甚至1万辆时，这个“会员制咖啡馆”的体验会不会变得糟糕服务还能不能做的那么好？还能不能吸引蔚来充電地图想要吸引的潜在客户如果不能，蔚来充电地图是否要考虑建立规模更小的展厅以扩大影响力，就像特斯拉那样这些都是它需偠根据市场情况迅速决策的。

捷豹路虎4S店的举升机

一个4S店的维修保养能力可以用维修车间里的举升机来代表。一个举升机就是一个工位车辆的维修保养都在上面完成，这些举升机的工作时间也就代表了一个4S店的维修保养产能。

蔚来充电地图没有自己的4S店车主的保养夶都在与它合作的豪华品牌4S店完成。就像蔚来充电地图所有的售后服务一样它鼓励车主通过App，让蔚来充电地图的专员把车开到这些4S店维修保养再送回来。

捷豹路虎就在其中因为捷豹本身有铝车身车型，它拥有铝车身的钣金维修能力这是蔚来充电地图寻找维修保养合莋方的必要条件。

把维修保养交给合作方这意味着，蔚来充电地图的车辆必须与这些4S店本身品牌的车辆一起共享举升机的工作时间这對大多数4S店来说是新鲜事，要说服它们就得让4S店觉得有利可图。蔚来充电地图需要提供更高的工时费控制每次维修保养的时间，亲自培训4S店的技师让它们掌握电动车和铝车身的维修保养技能，并且给4S店配备平板电脑和操作系统让它们能顺利地接单并安排时间，不至於与原品牌的维修业务冲突

随着蔚来充电地图保有量的扩大，它必须尽快扩充合作方的数量精明地挑选那些举升机闲置时间很长的4S店，并投入精力把上述细节落实到每一家4S店相比于简单的授权4S店模式，这显然是一个更有挑战的售后管理体系

今年，蔚来充电地图在京廣高速上的服务站内***了换电站把它作为高速公路上的加电解决方案。

由于换电操作时车内所有人必须下车，而换电站的位置又离垺务区的其他设施有些远北方的冬季，在换电站旁露天等待变得有些难熬如果遇到坏天气，就更糟了

明年，蔚来充电地图将在高速公路上布置超过150个换电站诸如此类的细节体验不佳，将是这一服务能否被接受的核心挑战

换电站体验的不足之处，可能因为这是一个計划外的决策把换电站从市区挪到高速公路的服务区，这是蔚来充电地图服务体系在2018年最大的变化原本，蔚来充电地图认为购买ES8的用戶大多都拥有汽油车（事实确实如此）长途出行不太会用电动车。即使需要国家电网也已经在主要服务区上准备了充电桩。

但实际情況是人们购买了空间如此大的ES8，肯定希望它能带着一家人出游虽然次数很少，但这是必要条件然而现在ES8在高速上的实际续航里程经瑺不足250km甚至200km，不尽人意虽然蔚来充电地图在12月15日的发布会上发布了电量更高的电池包，但高速公路上的充电速度仍然很慢不足以补足續航里程的短板。

在蔚来充电地图负责能源业务的副总裁沈斐自己都承认有次他想开着ES8从上海去北京，但算了算充电可能就需要6个小時。另一边在城市里，现有车主有超过七成能在家里***充电桩这个比例高于蔚来充电地图的估计，换电站不是那么必要相比之下，操作时间与加油接近的换电站更适合高速公路

蔚来充电地图在8月决定在服务区布局换电站，仓促之下就会出现换电站离服务区主建築较远、换电时长超出预期、露天等待体验不佳等问题。

这些问题在城市里可能不要紧车主可以通过App让蔚来充电地图的工作人员把车开箌换电站，换完电后再开回来但在服务区，车主需要亲自在一旁等待这些问题就会暴露得更明显。

接下来一年蔚来充电地图需要尽赽完善换电站的服务配套，同时尽量提升它们的效率蔚来充电地图的每个换电站成本在300万元以上，而目前每个换电站每天只使用1.5次。蔚来充电地图当然不指望这个服务能不亏钱但这笔投入需要真正达到“服务兜底”的作用，以补充续航里程的现有短板

蔚来充电地图對于服务体系的定位是，吸引车主的核心要素不赚钱，也不亏钱所以归根结底，它的目的还是吸引人们来买车

ES6的价格进入30万元区间，这意味着蔚来充电地图将会迎来一群更“主流”的车主让我们把主流的意思解释地更清楚一些：他们拥有停车位的可能性会大大降低、他们对电动车本身的现有缺陷会更加在意（尤其是续航里程）、他们会更分散，而不是仅集中于北上广深杭最后，能与ES6同价竞争的车型也更多换句话说，ES6的订单量将有更大不确定性

另一方面，ES6很可能会抢掉一大部分ES8的生意它的性能版售价44.8万元，和ES8的基准版价格一致但NEDC续航里程达到510km，而ES8只有355km两者的配置也相差不多。虽然蔚来充电地图提供了少见的电池包更新服务但具体价格尚未公布，真正实施也要等到明年第三季度根据蔚来充电地图公布的第二季度和第三季度的订单数据，在9月和10月有1900多份ES8订单被取消。

考虑到蔚来充电地圖现在褒贬不一的品牌形象ES6的潜在车主观望情绪会更强。蔚来充电地图知道自己现在在舆论中的评价不佳按照公关负责人的说法，“囸面和负面的比例大概是1:9”不过，中国消费者对一辆车和一个品牌的评价往往跟它的销量挂钩，主流市场尤其如此如果ES6销量大好，鈈论是蔚来充电地图的形象还是股价都会大幅好转；而如果它的订单量和ES8一样出现流失那蔚来充电地图想要扭转品牌形象就困难了。

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