最近几年越来越多的汽车厂商加入了涡轮增压大家庭，从承诺过“自然进气”的本田宝马到V12引擎靠自然进气排气做出天籁之声的法拉利都逐步重拾或者说新开发了涡輪增压的机器。例如机械增压入市的奔驰高性能分部AMG，一掉头使用了涡轮增压不少看官们惊呼，涡轮增压的时代来临了涡轮增压好啊等等。那么机械增压呢?机械增压和涡轮增压到底怎么来的到底哪种改装更适合爱车？

机械增压的起源甚至早于汽车诞生是1885年同为汽車发明之父戴姆勒使用齿轮机构强制向气缸引入空气所申请的专利。而涡轮增压就诞生于不久之后的1905年由瑞士工程师阿尔弗雷德布彻申請专利。他们都致力于提升内燃机的燃烧效率后来第一次世界大战飞机成了至关重要的武器，初期结构相对简单的机械增压粉墨登场

那些使用机械增压的航空发动机们重又获得了顺畅的呼吸，动力大升驱动战机在空中飞舞。后来速度的追求渐渐超过了对高度的追求隨着对飞机外形流线化要求日渐紧迫，发动机们从风冷走入了液冷时代涡轮增压器也逐渐替换进入高空高速领域就显得“气喘”的机械增压，活塞式引擎们又一次觉得“呼吸顺畅”“茅塞顿开”又一次站上了动力的巅峰

后来这些技术再次运用到汽车上所以随着每一脚油門的深入，动力会不间断的缓缓带来尤其是中低转速下动力提升明显。相对于涡轮增压技术机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮遲滞和动力输出突然现象达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出增加驾驶性能能效果。此外在低速高扭、瞬间加速，机械增压技術都优于涡轮增压技术机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却免维护，工作可靠而且寿命长。在这里机械增压是囿些优势胜于涡轮增压但它们各有所长，机械增压比涡轮增压也有不足之处发动机动力损耗，有噪音

可如果对于是一款需要持续、岼稳地动力输出的普拉多2700来说，“匠神动力”机械增压器套件(JSM)绝对是不二的选择对于一款有口皆碑的越野车，但有时动力不足的也是让囚尴尬不同于涡轮增压器，需要更高的转速才能发挥作用机械增压器通过发动机曲轴驱动，扭力爆发更早输出也更线性，一般常用於大排量豪华车型而通常在城市驾驶或者高原山路等需要频繁起步和行驶在复杂路面的情况下，更需要的是在低速时爆发出最大扭矩匠神动力为普拉多2700量身定制的机械增压器套装，是一整套成熟可靠的解决方案包括本体和套件（含水冷系统、油冷系统、独有中冷系统、ECU等），在确保不破坏发动机舱的前提下提升动力40%，只需3小时2700动力媲美4.0L从此不惧坡度路烂，令驾驶体验脱胎换骨

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