■ 作者 | 一路向南

随着城市的发展地铁，作为当代城市最为明显而标致的现代建设之一体现了一座城市的发展程度，是人们出行最不可缺少的交通工具之一

地铁多数位于城市中心地段，城市土地资源的稀缺这种形势下，地铁成为地下空间开发最重要的一种利用而城市地铁的多数采用的是盾构的方式进行施工。

2018年5月30日中华人民共和国住房和城乡建设发布了《城市轨道交通工程BIM应用指南》

城市轨道交通工程BIM应用中最困难的一个建模笁作就是盾构隧道部分。因为盾构隧道相对于其他部分的模型具有以下特点（非隧道专业根据个人对于盾构隧道BIM建模的理解总结）：

1、形状为一个空间的三维线条。

2、目前常用的做法是采用标准管片环+楔形量+旋转角度的方式控制隧道转弯

3、每个标准管片环插入的位置和角度都是不固定的。

基于以上特点在盾构隧道BIM建模过程中需要重点解决一下问题：

1、如何精确创建标准管片环。

2、如何将标准管片放置箌空间的三维线条的位置

3、如何确定每个管片环的选择角度，以保证曲线段的精确拼接

4、如何实现参数化建模，方便模型修改

基于鉯上特点，经过多方面尝试之后采用的解决办法是：

1、在Civil3D中创建隧道的平纵横，并生产隧道简易模型提取隧道模型的中心线为点文件。

2、因为Revit中不支持大3D走势带坐标连接线文件需要将其转换为相对3D走势带坐标连接线。

3、利用Dynamo程序创建标准管片环

这里可以分为两个分支。一个是初步模型深度一个是详细的模型分支。初步模型用于过程展示及方案设计阶段（对电脑性能要求小运行速度快）。详细模型用于最终模型整合

4、利用Dynamo程序修改标准管片环，细化其细节

5、创建管片后创建在管片环中加入自适应点，用来拼装隧道

6、利用Dynamo程序生成隧道模型。

7、利用Dynamo程序放置管片连接螺栓

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