★★★投诉“五羊本田佳颖摩托车”质量问题，刚跑3000公里凸轮轴和摇臂严重磨损报废！
当前离线
94267 帖子
3 行驶里程
3 公里 YES币
0 元 坐骑
五羊本田佳颖 YES牌号 阅读权限
10 在线时间
1 小时 注册时间
2009-9-2 最后登录
2009-9-10 UID
94267 帖子
0 行驶里程
3 公里 YES币
0 元 坐骑
五羊本田佳颖 YES牌号 跳转到
字体大小:
发表于 2009-9-3 17:24
★★★投诉“五羊本田佳颖摩托车”质量问题，刚跑3000公里凸轮轴和摇臂严重磨损报废！
尊敬的五羊本田公司：你好！我是湖北省孝感市的用户，我想咨询一下我的五羊本田佳颖
型前后鼓刹手刹踏板摩托车，最近车辆启动和行驶的时候发动机有异常声音噪音很大，送去孝感售后检查，它说我的摩托车凸轮轴和摇臂磨损很厉害了要更换，要我另付
元钱更换。可我的车是
月份购买的，我个人一直维护得特别好，基本上每天上下班都在使用，到现在跑了不到
公里，平均每隔
公里换一次原厂机油，每隔
公里换一次齿轮油，时速严格控制在
左右，绝对没有突然加速或跑高速，可为何还会出现这种情况，问售后的它竟然这样回答的说：我的车是平时用少了的原因，听到它的话我将信将疑，又去问了其它品牌摩托车店，其它的店子说：造成凸轮轴和摇臂磨损根本不可能是车跑少了的原因，真是天大的笑话。其它的店子分析原因：其一可能是车的怠速低了，机油磅不上去，润滑不足，其二可能是换机油的方式不对或所换的机油品质质量差的原因所造成的。其三可能是油路堵塞机油供应不畅所致造成失油异常磨损故障。我个人觉得其它品牌的店子回答很专业，相反孝感五羊本田售后店的工作人员一问三不知或者回答含糊不清，另外新车一年内的四次点检一次都没有给我做，每次去换机油的时候它们从来都没有给我提出过要调节怠速的问题，而且按照孝感五羊本田售后店工作人员的说法，说我就是更换了配件也不能保证能使用多长时间，在我在三的追问下，它才回答说顶多只能保证使用三个月，超出三个月如果又磨损就概不负责了。我个人觉得孝感的五羊本田售后店服务质量很差，希望总部能加强对员工管理，提高员工素质，不要因为这样的小事情从而影响公司的声誉。真不知道是这车真的有质量问题还是有其它的原因，换配件只能是治标不治本，可造成摩托车凸轮轴和摇臂过度磨损的根本原因还是无法解决，也可能是换了配件没多长时间就又损坏了，又得更换新的配件，每次换机油和齿轮油的收据我都全部保存，可以证明我每次所换的都是孝感五羊本田售后店所出售的所谓原厂正品机油和齿轮油。
当前离线
84913 帖子
983 主题
2114 行驶里程
2114 公里 YES币
126 元 坐骑
豪爵-天鹰 YES牌号 阅读权限
10 性别
男 来自
湖北-襄樊 在线时间
379 小时 注册时间
2009-6-10 最后登录
2011-3-11 UID
84913 帖子
983 精华
0 行驶里程
2114 公里 YES币
126 元 坐骑
豪爵-天鹰 YES牌号 来自
湖北-襄樊 发表于 2009-9-3 18:32
我日还有这样的事情啊。太相信本田的后果。不过楼主08年5月份买的车子骑到现在才3000公里 而且你还是天天上下班用？我09年6月份买的车子现在都快5000公里了。不知道楼主是怎么再用 而且楼主天天 低速行使可能是对车子有些影响，不过楼主的车子应该是保修期吧。等高手来。
当前离线
72885 帖子
851 主题
1114 行驶里程
1114 公里 YES币
1 元 坐骑
麗鷹100 YES牌号 阅读权限
10 在线时间
329 小时 注册时间
2009-2-5 最后登录
2011-2-19 UID
72885 帖子
851 精华
0 行驶里程
1114 公里 YES币
1 元 坐骑
麗鷹100 YES牌号 发表于 2009-9-3 19:24
看吧，过分保养车的后果。
♀限载辣妹←
当前离线
41499 帖子
519 主题
537 行驶里程
537 公里 YES币
0 元 坐骑
honda cbt125 YES牌号 阅读权限
10 在线时间
357 小时 注册时间
2007-3-18 最后登录
2011-6-18 UID
41499 帖子
519 精华
0 行驶里程
537 公里 YES币
0 元 坐骑
honda cbt125 YES牌号 发表于 2009-9-3 19:56
没什么了不得就是质量垃圾 1.不管你骑多快机油润滑是绝对没问题的 怠速才几百转机油都已经上来了更别说 时速严格控制在20—25左右
2.3000公里凸轮轴和摇臂磨损很厉害了 只有中国本田做得到 五本不清楚 反正新本是不出问题才怪 3.更换了配件也不能保证能使用多长时间 顶多只能保证使用三个月，超出三个月如果又磨损就概不负责了 你去淘宝或其他渠道购买绝 对不止用3个月也不用花这么多钱 别迷信原厂配件 象新本用的虽然是银钢凸轮就没人家银钢发动机自用的耐磨
4 好机油多的是 别迷信原厂
5 换配件 合格的技师会帮你检油路状况的 如果缸头上机油正常 配件质量过硬 一般无需考虑磨损
当前离线
59163 帖子
1051 主题
1305 行驶里程
1305 公里 YES币
13 元 坐骑
新大洲E影 YES牌号 阅读权限
10 在线时间
994 小时 注册时间
2008-5-1 最后登录
2010-8-30 UID
59163 帖子
1051 精华
0 行驶里程
1305 公里 YES币
13 元 坐骑
新大洲E影 YES牌号 发表于 2009-9-4 08:56
yuanying
于 2009-9-3 19:56 发表
没什么了不得就是质量垃圾 1.不管你骑多快机油润滑是绝对没问题的 怠速才几百转机油都已经上来了更别说 时速严格控制在20—25左右
2.3000公里凸轮轴和摇臂磨损很厉害了 只有中国本田做得到 五本不清楚 反正新本 ...
感觉楼主贴子应该是没看仔细 佳颖不是五本出的吗？
(战绩彪炳)
当前离线
摩托YES车友会协调部长
5186 帖子
29203 主题
573 精华
11 积分
5314 行驶里程
5204 公里 YES币
1303 元 坐骑
VTR250 YES牌号
00009 阅读权限
101 性别
男 来自
浙江嘉兴市嘉善县 在线时间
5785 小时 注册时间
2004-9-16 最后登录
2011-8-10 摩托YES车友会协调部长
5186 帖子
29203 精华
11 行驶里程
5204 公里 YES币
1303 元 坐骑
VTR250 YES牌号
00009 来自
浙江嘉兴市嘉善县 发表于 2009-9-4 09:46
可能是油道堵塞才引致的吧,3000公里再差品质的凸轮轴只要有润滑也不至于磨损过度的
当前离线
41149 帖子
18 主题
74 行驶里程
74 公里 YES币
0 元 坐骑
Serow 225 YES牌号 阅读权限
10 在线时间
44 小时 注册时间
2007-3-14 最后登录
2010-7-28 UID
41149 帖子
18 精华
0 行驶里程
74 公里 YES币
0 元 坐骑
Serow 225 YES牌号 发表于 2009-9-4 12:56
飙风一族
于 2009-9-4 09:46 发表
可能是油道堵塞才引致的吧,3000公里再差品质的凸轮轴只要有润滑也不至于磨损过度的
对，检查检查
(柳州98＃/桂林骑士团-老莫)
当前离线
27923 帖子
4215 主题
15 积分
3123 行驶里程
2973 公里 YES币
126 元 坐骑
就一单车！ YES牌号 阅读权限
10 性别
男 来自
人在桂林！心在柳州！ 在线时间
906 小时 注册时间
2006-6-24 最后登录
2010-12-3 UID
27923 帖子
4215 精华
15 行驶里程
2973 公里 YES币
126 元 坐骑
就一单车！ YES牌号 来自
人在桂林！心在柳州！ 发表于 2009-9-4 15:40
很有可能是油道的问题。没有油干磨。没有什么车可以开过3000公里的。 T E L : 1 3 9 7 7 2 7 5 7 1 1
(不要迷恋锅)
当前离线
55945 帖子
2622 主题
4315 行驶里程
4305 公里 YES币
25 元 坐骑
EN2A YES牌号 阅读权限
10 性别
男 来自
桂林 在线时间
449 小时 注册时间
2008-3-10 最后登录
2011-6-27 UID
55945 帖子
2622 精华
1 行驶里程
4305 公里 YES币
25 元 坐骑
EN2A YES牌号 来自
桂林 发表于 2009-9-4 17:57
没图没真象
.................................
当前离线
95176 帖子
9 行驶里程
9 公里 YES币
0 元 坐骑
铃木赛驰 YES牌号 阅读权限
10 在线时间
27 小时 注册时间
2009-9-12 最后登录
2010-12-30 UID
95176 帖子
0 行驶里程
9 公里 YES币
0 元 坐骑
铃木赛驰 YES牌号 发表于 2009-9-18 00:11
凸轮轴的质量问题！我们这里早就发现了。
当前离线
95205 帖子
128 主题
152 行驶里程
152 公里 YES币
0 元 坐骑
250C大排量助力車 YES牌号 阅读权限
10 性别
男 来自
佛山 在线时间
27 小时 注册时间
2009-9-13 最后登录
2009-10-19 UID
95205 帖子
128 精华
0 行驶里程
152 公里 YES币
0 元 坐骑
250C大排量助力車 YES牌号 来自
佛山 发表于 2009-9-18 10:05
唉现在的国产车。。本来觉得YAMHA够糟糕的了~~想不到本田更糟糕
当前离线
71982 帖子
67 主题
67 行驶里程
67 公里 YES币
0 元 坐骑
佳颖 YES牌号 阅读权限
10 在线时间
67 小时 注册时间
2009-1-16 最后登录
2009-10-23 UID
71982 帖子
67 精华
0 行驶里程
67 公里 YES币
0 元 坐骑
佳颖 YES牌号 发表于 2009-9-18 16:58
拜托做托也要专业一点，齿轮油用得着1000K一换吗？
当前离线
9516 帖子
3533 主题
3152 行驶里程
3132 公里 YES币
76 元 坐骑 YES牌号 阅读权限
10 在线时间
7130 小时 注册时间
2005-1-30 最后登录
2011-7-14 UID
9516 帖子
3533 精华
2 行驶里程
3132 公里 YES币
76 元 坐骑 YES牌号 发表于 2009-9-18 19:13
佳颖曾经有某些批次在生产过程中出过疏漏，楼主的车很可能是其中之一，我认为五本应该把这些问题车主动招回：
“关于WH125T-3、WH125T-3A摩托车右曲轴箱组件主油道未穿孔致失油问题市场对应方法通传
7年6月接福建市场品质信息反馈：一位WH125T-3摩托车用户购车后驾驶车辆回家，行驶了36公里感觉发动机有异常声音，且越来越大，车辆突然熄火，等待了一段时间冷车后又能启动。检查气缸盖部位完全没有机油润滑，经网点检查发现右曲轴箱主油道未穿孔，发动机无机油压力润滑，导致凸轮轴、气门摇臂等零件严重磨损。品质管理部门已完成该项目的品质解析和质量推进工作。
对市场可能出现的WH125T-3、WH125T-3A摩托车左曲轴箱组件没有回油孔导致失油问题及相关市场对应方法进行通传，以便各市场服务人员有针对性和预防性地指导各经销商和特约服务网点,展开相应的服务工作。
一、故障原因：
1、从故障机分析发现右曲轴箱主油道堵塞致发动机无油上，铸造科去毛刺清理工序疏忽造成对这个部位漏清理；
2、培训时没有对主油孔部位作重点说明，员工对该部位的重要度意识不够，容易漏清理该部位；
3、尾检员由于疏忽造成对该部位漏检。此不良属个别现象。
二、改进措施：
1、对主油孔及其他重要部位在培训时进行重点讲解；
2、做冲模工具确保每件产品在冲床去掉水口、渣包的同时对该部位进行碰穿，用设备确保该部位不会发生漏清理；
3、作成《尾检指导卡》张贴于工作台上，在抽查产品时要对重要部位进行重点检查。 上述对策措施在2007年7月30日前实施。
三、市场对应方法： 市场发生新车发动机有异常声音、容易熄火、甚至卡死不能起动，怀疑右箱主油道未穿孔致发动机无润滑，可按以下方法进行检查：
1、取出油尺，检查机油量，正常时油面高度在上下限刻度线之间，机油量不够应添加到正常高度；
2、拆卸行李箱、中央罩、汽缸盖罩，检查汽缸盖、气门弹簧、气门摇臂等，正常时零件表面有充足机油润滑和覆盖，必要时可起动发动机（怠速尽量调低，减少机油飞溅），观察进气门摇臂与轴间油流情况，正常时有连续不断的机油飞溅流出润滑，汽缸盖存油室有足够机油储存，不正常时零件表面没有充足机油润滑和覆盖，只有少量机油飞溅，没有连续不断的机油飞溅流出润滑，不正常时应进行下一步检查；
3、拆卸发动机风扇罩、风扇、磁电机转子、定子、右曲轴箱盖等，检查右曲轴箱主油道位置，正常时主油道应畅通，不正常时堵塞不通（如图2）；
4、确认发动机右曲轴箱组件主油道堵塞不通致失油异常磨损故障时，请检查发动机各有关运动部件异常磨损情况，酌情更换相关不良零件、右曲轴箱组件主油道堵塞不通部位戳穿修整至正常修复处理，并试车确认润滑正常。 请各服务网点继续做好相关市场质量跟踪与信息反馈工作。若有不详或遇到难以解决的技术性问题，请随时向服务技术科技术组寻求技术支援。”
当前离线
92664 帖子
198 主题
202 行驶里程
202 公里 YES币
0 元 坐骑
JD100 YES牌号 阅读权限
10 性别
男 来自
福建宁德 在线时间
110 小时 注册时间
2009-8-16 最后登录
2009-11-1 UID
92664 帖子
198 精华
0 行驶里程
202 公里 YES币
0 元 坐骑
JD100 YES牌号 来自
福建宁德 发表于 2009-9-18 19:46
于 2009-9-18 10:05 发表
唉现在的国产车。。本来觉得YAMHA够糟糕的了~~想不到本田更糟糕
小子。你的什么车。敢和我的YAMAHA试试吗
YES! YAMAHA
当前离线
88969 帖子
112 主题
162 行驶里程
162 公里 YES币
3 元 坐骑
自行车 YES牌号 阅读权限
10 性别
男 来自
广西玉林 在线时间
110 小时 注册时间
2009-7-17 最后登录
2010-12-3 UID
88969 帖子
112 精华
0 行驶里程
162 公里 YES币
3 元 坐骑
自行车 YES牌号 来自
广西玉林 发表于 2009-9-18 22:06
台湾名牌
于 2009-9-18 19:46 发表
小子。你的什么车。敢和我的YAMAHA试试吗
难道你的更糟糕？？？
羡慕好车!!!
GMT+8, 2011-8-10 08:07,
Proce ed in 0.151086 second(s), 4 queries, Gzip enabled
Powered by
7.2 2001-2008为什么某些人的坐骑是摩托车，我怎么没啊
为什么某些人的坐骑是摩托车，我怎么没啊
查看 /
回复 ]
showMenu(this.id);" id="new ecial" cla ="postbtn">
在线时间
注册时间
2011-07-12
最后登录
2011-07-27
掩饰悲伤
最后登录
2011-07-27
2011-07-15 18:43
字体大小:
有人知道吗
在线时间
注册时间
2010-11-29
最后登录
2011-08-10
三哥来了
初级军官
最后登录
2011-08-10
2011-07-15 18:47
字体大小:
不同职业坐骑不同
当裤子离开腰带的时候，你就知道什么叫依赖！！！
在线时间
注册时间
2011-03-08
最后登录
2011-08-10
诺亚迦叶
超级版主
最后登录
2011-08-10
2011-07-15 18:48
字体大小:
亲爱的玩家您好，摩托车（游戏内叫地狱男爵）是***械师的专属坐骑，其他职业也有各自的专属坐骑，谢谢您对我们游戏的支持！
实用资料
常见问题
个人中心
在线时间
注册时间
2011-07-13
最后登录
2011-07-24
煞血丶惔藍色
初级将领
最后登录
2011-07-24
2011-07-15 18:55
字体大小:
摩托是***手的
黑龙江
在线时间
注册时间
2011-07-15
最后登录
2011-07-29
：Μ`y℡ωаУ
高级军官
最后登录
2011-07-29
2011-07-15 19:11
字体大小:
没有、、
|▍ 女'Ren'是条狗，谁有本事谁牵走、
Proce ed in 0.2031302 second(s)
, 1 query.
帖子标题您尚未 | | | | | 隐藏
快速浏览
Pages: 1/4
主题 : 建言:摩托车过量发展带来的问题及对策
级别: 论坛版主
槐荫币:
14033 元
4538 点
在线时间: 453(时)
注册时间:
2005-07-30
最后登录:
2011-08-09 发表于: 2009-09-27 17:18 ┊ ┊ 建言:摩托车过量发展带来的问题及对策 摩托车过量发展对孝感城市道路交通的影响及管理对策 近年来，随着城乡经济的迅猛发展，人们选择的交通工具不断增多且呈现多元化趋向。摩托车以其快捷、便利、价廉等优点，成为出行主要的交通工具。据统计，目前孝感城区（含孝南区）登记摩托车近10万辆，按孝感的常住人口算，平均每4人拥有1辆摩托车。然而，摩托车并不是理想的城市交通工具，摩托车在给我市居民出行带来方便的同时，也带来了严重的交通阻塞、交通秩序混乱、交通事故频发和交通环境的污染，甚至出现了“飞车抢夺”等犯罪活动。摩托车的过量发展，已成为制约我市城市文明、经济建设科学发展、和谐发展的“瓶颈”，日益困扰着城市管理部门。寻求有效的安管措施和对策已经刻不容缓，迫在眉睫。 一、孝感摩托车过量发展的原因 应该说，摩托车在我市迅速发展是有其客观原因的。首先，孝感没有寒冷的冬季，气候比较炎热，因此驾乘摩托车除具有和自行车一样方便、灵活的优势外，摩托车还具有较自行车舒适、省力和快捷的优点；其次，我市城市地形以平原为主，地势起伏不大，比较适合摩托车骑行；第三，孝感市居民有购买摩托车的经济基础，但离普遍购买小汽车尚有距离；第四，2009年国家又出台了摩托车下乡优惠政策，使得市民购买摩托车之风一时盛行，数量出现非正常增长。由此种种，摩托车在孝感的过量发展是客观形成的必然结果。 此外，我市城区居民平均出行距离较短，约为3－4公里。因而从客观上看，适应中长距离出行的公共交通，在客运系统中承担比重不大。从我市现有的道路网络系统来看，除北京路、长征路等少数几条新建、扩建道路外，城区其他干道如城站路、槐荫大道多为车行道10－15米的道路，比较狭窄，而支路更窄，因此机动车通行条件相对较差，比较适合自行车、电动车和摩托车出行。
近十几年来，我市的交通结构发生了较大变化，最重要的变化是自行车出行比重大大降低，而摩托车出行比重大大增加。从我市历次居民出行调查的结果表明，摩托车方式出行比重已占全方式比重的30%左右，跃居居民出行方式之首，公交车方式出行比重仅占全方式比重的8%左右。 二、摩托车过量发展对我市城市交通的主要影响 摩托车的快速增长是经济发展的直接产物，是社会繁荣的阶段性特征。无可否认，摩托车在缓解城市公共交通压力、提高居民工作效率等方面，曾起到积极作用，但在社会经济发展到较高水平、小汽车快速普及的今天，大量摩托车的拥有和使用，已成为城市文明进步的“绊脚石”，对城市的治安、交通环保、市容等方面带来诸多负面影响：
（一）道路交通秩序混乱。据2008年度统计资料显示，在市区道路主、次干道行驶的摩托车平均违法率分别为35%和46％，其中主干道摩托车平峰、高峰时段平均违法率分别为26%和45％，次干道摩托车平峰、高峰时段平均违法率分别为35%和56％。
（二）道路通行能力降低。据对市中心12个主要灯控交叉路口的交通量统计，这12个路**通平峰和高峰时段的摩托车流量分别达到240辆/小时和480辆/小时，其中平峰时段流量超过800辆/小时的有1个，高峰时段流量超过800辆/小时的达到3个。导致中心区速度较低，主要干道和交叉口时常有阻塞现象，交通可畅性偏低。
（三）尾气污染严重。摩托车尾气中含有大量的甲醛、苯、甲苯、二甲苯，总挥发性有机化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等有害物质，这些都会影响到人体健康。根据市环保局对市区几个流量较大的交叉路口的空气质量进行同步监测的结果表明：路口的二氧化氮日均浓度比同期市区平均浓度高出2.5倍；一氧化碳日均浓度达18毫克/立方米，超出国家标准3倍。
（四）交通事故频发。摩托车由于稳定性差，安全性能低等质量问题，以及驾驶员交通法规观念淡薄，无牌无证摩托车上路行驶、酒后驾驶、超速超载行驶、不带安全头盔、闯信号及禁令标志等等，严重破坏了正常的交通秩序，已成为我市交通事故频发的罪魁祸首。据统计，近年来，市区每发生5起交通事故中就有2起是摩托车事故。
（五）社会治安问题突出。摩托车驾驶员已成为事故的高危人群，由于摩托车多为买第三者自然保险，遇上重大事故，车主因无赔偿能力，导致引发法律纠纷，影响社会稳定。另外，不少无牌无证和假牌***摩托车发生事故后，车主经常驾车或弃车逃逸，交警部门取证困难，缺少线索，案件难破，受害方往往将矛头指向交警部门，影响了*****机关的整体形象。且在市*****局１１０指挥中心的登记本上，摩托车失窃案件大量发生。这些被盗车辆被不法分子改头换面之后又可能成为“飞车抢夺”的作案工具。
三、我市未来城市交通发展应采取对策和建议
（一）借鉴我国许多同类型城市成功的城市交通发展经验，寻找适合孝感本地长远交通发展主要对策。
台北市交通发展经验：台北市区面积为272平方公里，人口265万。八十年代起，台北市摩托车迅速发展，到九十年代中期，台北市摩托车拥有量就超过了100万辆。那时台北市大街小巷挤满了摩托车，导致引发大量的社会问题。从八十年代末、九十年代初起，台北市就提出了大力发展捷运交通系统，限制摩托车的交通发展战略。经过十年努力，台北市交通有了明显的改善，现在台北市已建成55公里的轨道线，47公里的公交专用道，各类地面公交线路270条，公交车辆达到3700多辆，完善了大型换乘设施和公交站点，并初步建成了公交智能管理系统。目前台北市公交系统日客运量已达到320万乘次。公交出行比重由1996年的24%提高到2000年的43%，摩托车出行比重由1996年的36%下降到2000年的27%（出行比重均为占机动方式总量计算）。
（二）大力进行道路等基础设施建设，改善人、货、车出行条件。孝感市路网特别是中心区路网供应水平低，设施较差，已严重影响了正常社会经济需要。近期市政府已对中心区重要道路进行改、扩建、路面刷黑，从根本上改变“东西不畅，南北不通”的局面。此外还应对支路系统进行梳理，明确道路使用功能，为公交、步行提供道路基础。
（三）优先发展公共交通，适应市民出行需要。调整优化公交线路布局，可以新辟、延伸多条公交线路到新区、居民小区、邻近乡镇，大幅度提高外围区公交网络覆盖率，改善这些区域公交服务水平，增强公交车对市民的吸引力；科学合理组织公交运行，提高公交运输能力和运送车速；新建公交枢纽站，新建、改善公交首末站，对公交主要中途上下站进行调整，布设在方便公交乘客上下的交叉口下游；新增公交车辆，逐步实施公交信息化系统。
（四）规范机动车行驶行为，优化市区道路交通组织。
1、增加市区道路单行线，在现有2条单行线基础上新增1条道路实行单行线。
2、市区城站路、长征路、北京路、槐荫大道等主干道设置中央隔离。
3、市区部分路口禁止左转、右转和直行。
4、市区部分人流集中路段人行道实施护栏隔离。
5、市区部分路口、路段交通标志、标线和信号灯进行调整、增设。
6、市区中心区域有条件的道路车行道统一设置机动车占道临时停放泊位，计3条道路，约120个泊位。
（五）出台相应法律法规，限制摩托车拥有和使用。
1、从政策上加强控制总量增长，这就要求从现在开始要严格限制牌照发放，建议由孝感市人民政府牵头开听证会，自2010年1月份起限制摩托车上照入户；
2、通过年检、报废等合法手段逐步淘汰旧摩托车，具体为对年检不达标的摩托车强制报废、到达报废年限的限制报废更新；
3、在市中心区主要路段限制摩托车使用，部分交通紧张路段禁止或时段禁止摩托车行驶。从2009年11月1日起，对城站路全线实行禁摩管理；根据道路交通实际，设置外县市摩托车禁行区域，规定城区主干道范围内道路，禁止非孝感籍摩托车通行；
4、从2009年11月1日起，每天上午8：30－下午5：00，禁止摩托车在市区主干道范围内通行，并在划定的“限摩”区域周边设置7个摩托车专用停车场，总面积不少于7000平方米；
5、对提前报废摩托车给予150元至1200元不等的奖励，对“二手摩托车”向外围转移登记给予政策方便和费用优惠。同时采取经济措施以限制摩托车使用，包括提高摩托车停车费等；
6加强摩托车交通的秩序管理，严格执法，做到逢违必纠，形成高压态势，减少摩托车违章和事故的发生。
（六）根据城市总体规划要求，高瞻远瞩地制订未来孝感市现代化交通发展的方针战略，实现交通运行秩序化、安全化、人性环境化。 孝感市交通发展总体目标为：以体现城市特色和符合未来城市发展要求为基础，坚持协调发展原则，处理好区域、城市与交通之间的发展关系，构筑与中心城市相适应的综合交通体系；坚持可持续发展战略，创造与优美环境相匹配的交通系统；坚持将城市交通建设作为城市建设的重点，大力发展公共交通，完善道路网络系统，优化交通结构；坚持管理与建设并重的发展方针，突出城市交通综合管理，提高交通供需水平。通过科学组织交通运行，合理均衡交通流量，加快改造交通条件，充分挖掘交通潜力，尽快缓解道路交通拥堵矛盾，最大限度地减少影响城市交通畅通的不利因素，进一步提高城市交通的规划、建设、管理水平，实现城市道路交通秩序的新变化、新面貌。 相信只要市委市政府通盘考虑，市政、交通*****、公交、环保、城建等部门通力协作，摩托车过量增长这一焦点和热点问题，终将解决，孝感市社会治安和城市文明必将朝向科学发展、和谐发展的轨道。
本帖最近评分记录: 共1条评分记录
2009-09-27
级别: 论坛上将
槐荫币:
8435 元
18682 点
在线时间: 3283(时)
注册时间:
2006-03-21
最后登录:
2011-08-09 发表于: 2009-09-27 17:26 ┊ 离线
级别: 论坛少校
槐荫币:
在线时间: 299(时)
注册时间:
2009-09-06
最后登录:
2011-08-09 发表于: 2009-09-27 17:29 ┊ 膝盖头想出来的点子
级别: 论坛少将
槐荫币:
10958 元
2579 点
在线时间: 126(时)
注册时间:
2006-04-16
最后登录:
2011-07-22 发表于: 2009-09-27 17:32 ┊ 你这样做不信试试看，市政府的门又要被堵了！！！！
级别: 论坛少将
槐荫币:
10521 元
2563 点
在线时间: 350(时)
注册时间:
2006-04-29
最后登录:
2011-07-25 发表于: 2009-09-27 17:36 ┊ 离线
级别: 论坛中校
槐荫币:
1459 元
在线时间: 810(时)
注册时间:
2009-02-19
最后登录:
2009-12-17 发表于: 2009-09-27 17:37 ┊ 猪头狗脑的想法！
级别: 论坛上校
槐荫币:
6513 元
在线时间: 46(时)
注册时间:
2008-07-02
最后登录:
2011-08-07 发表于: 2009-09-27 17:39 ┊ 要是老百姓的钱包鼓，开的起“铁包皮”，还要你劝去骑“皮包铁”！
级别: 论坛上校
槐荫币:
7188 元
1398 点
在线时间: 644(时)
注册时间:
2008-07-17
最后登录:
2011-08-07 发表于: 2009-09-27 17:43 ┊ 馊主意
级别: 论坛少将
槐荫币:
4527 元
2016 点
在线时间: 820(时)
注册时间:
2008-10-17
最后登录:
2011-06-22 发表于: 2009-09-27 17:45 ┊ Re:建言:213过量发展带来的问题及对策
虽然明知道这是讨骂贴。。我还是忍不住抒发一番
禁摩不是不可行。。前提是禁止楼主这样的213上网。。我就回去把我那125骑式给砸了。。
我代表楼主欢迎广大网民来喷楼主。。讨骂贴太没新意了。。该题材已经被人用过N次了。。
级别: 论坛上校
槐荫币:
6805 元
1380 点
在线时间: 193(时)
注册时间:
2008-11-18
最后登录:
2011-05-13 发表于: 2009-09-27 17:51 ┊ 同意楼主的观点，大家都去买汽车，不足的部分楼主出。这样交通就“顺”了，尾气也“少”了，出行也更“安全”了......。
级别: 禁止发言
槐荫币:
6449 元
在线时间: 46(时)
注册时间:
2008-06-08
最后登录:
2010-07-16 发表于: 2009-09-27 17:58 ┊ 用户被禁言,该主题自动屏蔽!
★福人净化地板约“惠”7月16至8月13日,墙纸6.8折。乾坤大道蔚蓝新都门口东侧★
级别: 论坛少将
槐荫币:
10370 元
3435 点
在线时间: 1333(时)
注册时间:
2008-01-16
最后登录:
2011-08-09 发表于: 2009-09-27 19:22 ┊ 怎么没加分？
★福人净化地板约“惠”7月16至8月13日,墙纸6.8折。乾坤大道蔚蓝新都门口东侧★
级别: 论坛少将
槐荫币:
8659 元
2171 点
在线时间: 500(时)
注册时间:
2006-12-12
最后登录:
2011-03-19 发表于: 2009-09-27 20:13 ┊ 馊
级别: 论坛上校
槐荫币:
8295 元
1960 点
在线时间: 393(时)
注册时间:
2006-11-19
最后登录:
2009-12-31 发表于: 2009-09-27 20:41 ┊ “禁摩”与国法民权
作为与“禁摩令”关系密切的普通公民，自己驾驶摩托车上路行驶到底违反了哪条法律？令人困惑；而“禁摩令”又是根据哪条法律？有无合法依据？令人费解。
一、按现行《道路交通管理法》的规定，摩托车是有权挂牌照上路行驶的，而不给摩托车上牌照则明显违反了该法的相关规定。国家对机动车辆实行登记制度，只要车辆符合《道路交通安全法》准予登记的各项条件，有关部门就应依法为之办理登记手续。法律为最高准则，权威性是最高的，地方性法规必须符合法律的规定，不能相违背，否则无效。车管部门如果不给摩托车发牌照，那就是行政不作为，是胡乱作为，是违法行为。交管部门如果处罚上路的摩托车，那是滥用权力，同样也是违法行为。
如果把一个本来违法的决定，再送入听证程序，更是错上加错。但是，听证程序，可能把决定的“违法性”给洗掉，仿佛一下子就名正言顺了，好像经过听证的事应该没有问题。执行者执行决定的时候更会理直气壮地以经过听证为由压倒一切疑问。听证就像一块遮羞布，成了一种伪程序。令人遗憾的是，我们至今还没有出台《行政程序法》。程序正义是实质正义实现的保障，只有具体的规定，但没有完善的程序，具体规定实行起来难免会大打折扣，甚至落空。尤其当听证发展成一种运动的时候，各种听证会鱼龙混杂，挂羊头卖狗肉的事自然会有的。
二、从我国颁布的所有政策法规看，也从未有禁、限摩的任何规定。城市禁摩已违反了《中华人民共和国消费者权益保护法》以及今年7月1日起正式实施的《中华人民共和国行政许可法》，严重侵害了中国摩托车产业的生存权和发展权。《行政许可法》给政府提出的最严峻挑战，就是它必须彻底放弃一禁了之的做法。
禁摩仅仅是《行政许可法》给地方政府带来的无数麻烦的冰山一角。目前并没有一个严格的验收程序，用更加公平公正、符合法律法规的方式去分配城市资源，协调不同利益群体之间的矛盾冲突，保障每一个公民在国家法律框架下的生活生存空间。
三、我国《宪法》要增添保护公民私有财产的内容，而禁摩这样的做法，似有变相剥夺公民私有财产的嫌疑。文明理性有它固有的精神品质。行政行为应该如何管理，应该如何受到法律监督？假如每一个人都失去了个体的尊严和选择，那么任何一种制度都可能成为群体性暴虐的借口。然而，抱着法不责众的心理，尽管正当性遭遇质疑，禁摩还远远没有成为过去式。
四、政府应该出台相关交通法规管理协调引导，而不是限制交通工具。摩托车的行驶安全问题，并不是摩托车本身造成的，而是驾驶人员、路况等多种因素造成的，难道我们能因为刀能伤人就限制或禁止生产刀具吗？这种禁摩行为无疑是因噎废食。
五、“禁摩令”专门针对着特定的公民使用群体，是具有对公民划分等级之实质的差别性行政法规，从根本上违背了普遍性、公平性、公正性这一基本法治精神。用圣奥古斯丁的话来说，“就等于无法无天。”按官场的潜规则而不是有关法规行事，其力量是巨大的，远远重于法律，没有想到广大民众利益，以及他们应享有的“知情权”。在市场经济条件下，不能忽视人们的客观需求，不能仅仅靠行政权威，用强制命令来规定人们只能这样不能那样。“群众利益无小事”的指示时刻提醒公仆们：在制度设计时，应体恤人性，顾虑现实，恪守客观。
六、现代社会有许多相互冲突的利益要调节，符合法治精神的行政意志不能是由什么部门“批发”给社会的，它们的产生应是一个复杂的复合过程，其间，各种力量和利益的搏弈、平衡和妥协是很重要的。撇开了必要的搏弈、平衡和妥协过程所产生的命令，很难避免由一部分人强加于另一部分人的性质。的确，公共利益这顶帽子很大，扣在什么地方都合适。但公共利益是总则里的原则性规定，一般情况下不具体运用的。社会当然需要政府通过有效管理来提供良好的秩序和必要的稳定，但秩序也好稳定也罢，都只有在以保障公民权利为目的时才具有价值，如果把它们上升为目的，是本末倒置；把管理上升为目的，更是本末倒置。不幸，这正是“禁摩令”的软肋。即使不提隐于其间的部门利益，往好里说是只图管理方便，只注重虚伪的城市形象，而公民的个人权利就在这管理的方便和所谓城市形象被目的化中淡出了。
级别: 论坛上校
槐荫币:
8295 元
1960 点
在线时间: 393(时)
注册时间:
2006-11-19
最后登录:
2009-12-31 发表于: 2009-09-27 20:42 ┊ “禁摩”与国情民生
摩托车已经不是简单的代步工具。上下班用的是摩托车，载人用的是摩托车，往居民家里送大桶水、液化气瓶、报刊用的是摩托车，家政服务公司走街串户用的还是摩托车……如今“奶酪”被动了之后，自然会影响到现有的生活条件、生活方式等。不知“深入学习并深刻领会了三个代表”的一些政府是否为那些买不起私家车、打不起出租车、不能用摩托车（助力车）、上班又很远又要接送孩子的小老百姓想过？
用“三个代表”衡量一项政策是否很有必要，看这项政策是否代表了最广大人民群众的根本利益，看是否有利于生产力的发展，是否有利于先进文化的发展。广州社情民意研究中心最新的调查表明：超过八成摩托车主认为摩托车必不可少或比较重要，普遍认为禁摩对工作和生活影响很大或影响较大，其中，“谋生类”车主的反映更加强烈。最近，海口禁摩遭遇强力抵抗，“禁摩令”举步维艰，因为一批批没有更多生产技能的劳动力在靠摩的谋生。有报告说，“国内摩托车的保有量为6000万辆，约有六分之一的摩托车拥有者因禁摩限摩而放弃使用摩托车，给摩托车拥有者带来的直接损失为500亿元。”
中国曾经把居民拥有摩托车当作经济发展的成就，摩托车在中国曾经是财富和体面的象征，但它现在怎么一下子“变质”成了一种既充满了危险又容易带来污染的东西？一旦交通出问题，为何没有拿占用道路资源最多的群体开刀，而总拿相对弱势的民间利益开刀？相关政府葫芦里到底卖的什么药？有专家认为，各地政府对车辆“禁止”与“限制”，其背后体现的是政府的资源分配原则，禁摩事实上就是嫌贫爱富的表现：当普通大众还买不起机动车时，交通矛盾是自行车、货车与轿车争道，就对自行车、货车实施交通管制；当大多数买得起摩托车的时候，政府就及时禁止摩托车上牌；禁单（车）、禁摩让出来的马路，享受的却是堂而皇之的小轿车。“应禁官车才对！当官的天天有轿车坐，百姓买个摩托车都不能骑，有些不许百姓点灯的味道。”有人如是说。
长期以来，一些地方政府进行决策时，动不动就抛出“大思路”、“大手笔”、“大动作”、“大投入”，要是涉及到“大部分群众的利益”时，更是理直气壮地大行其道，哪怕为此要牺牲一部分人的利益也成了理所当然，在所不惜。“禁摩令”出台，那些利益受损的车主绝对数量并不小，把这些小小的损失加在一起就变得巨大了。而且，为什么一个城市会拥有数量惊人的摩托，到了影响整个城市交通正常运转的地步？看样子这些车不会平空从地里一下子冒出来，在摩托尚未普及的早期，未必没有政府政策的引导和鼓励。
为了一个更大的公众利益，一部分的利益就可以想当然地被牺牲掉。即使非要牺牲他们的利益，政府可不可以考虑一定的补偿，毕竟拥有摩托车不等于犯错误，摩托车主没有理由要为政府多变的举措付出代价，进行买单。
特权主义的体现，是不允许弱势（工薪）阶层拥有自己的坐骑；有特权的地方，就不可能有真正的市场。一个没有相应机制监督的社会，干好事也要干砸的。禁摩就是如此。
级别: 论坛上校
槐荫币:
8295 元
1960 点
在线时间: 393(时)
注册时间:
2006-11-19
最后登录:
2009-12-31 发表于: 2009-09-27 20:43 ┊ “禁摩”与社会经济
禁摩的城市已多到如此程度，应当说已经覆盖了中国几乎所有的大中城市，越演越烈，大有全国城市来围剿之势，这已经不是某个地方、某个城市、某个区域的局部行为，而是一种“国策”了。
中国目前已成为名副其实的摩托车生产大国。据统计，我国摩托车年生产能力达到2500万辆，去年出口创汇10亿美元，今年产销量有望突破1700万辆。摩托车行业的产值已占国民生产总值的1．5％。面对着这样一个市场规模巨大的产业，发展却受到了社会环境和有关政策的制约，造成400多万辆摩托车产能的放空。这对中国的社会经济发展将产生什么影响？
第一，城市禁限摩，严重限制了农村与城市的交流，打乱了城市的生活节奏，客观上对我国城市化现代化建设，乃至全面建设小康社会都有一定程度的不利影响。
第二，禁摩对于摩托车行业的打击是致命的，使本来就很不景气中国摩托车行业雪上加霜，产生毁灭性的影响，落入了恐怖的深渊。目前中国摩托车产业年产量已连续多年居世界第一，年产值达600多亿元，就业面达1000万人。禁摩是造成摩托车行业效益连年下滑，甚至全行业亏损的主因，每年抑制400多万辆销量，抑制的销售额约为300亿元，严重制约了消费能力和企业再生产的能力。另外，当所有企业都踏入农村市场之后，最明显的特征就是价格战兴起了，因为农村居民对产品的性能和技术含量并不太感兴趣，但对价格最敏感。很多组装车在农村市场如鱼得水，大行其道，“劣车驱逐良车”，大型正规军们叫苦不迭。这种低附加值的价格战方式的竞争除了拉低行业整体水平外，还引发另一个问题——不重视知识产权。
第三，禁摩之后，我们的交通照样拥挤，我们的就业也更拥挤了。市场环境的进一步恶化，也必将导致从业人员的生存危机乃及相关产业的产业危机，将影响到几百万人的就业、国民经济的增长、我国工业领域整体的技术创新和进步。如果全面禁摩，将对渝浙粤苏鲁等省的摩托车生产企业带来严重影响，不仅给这些地区的经济发展带来不利影响，而且使从业人员面临失业的窘境，影响社会的安定团结。“禁摩令”也波及全国各地的摩托车经销商，就拿重庆为例，重庆摩托车产业占整个支柱产业的半壁江山，禁摩将给重庆的摩托车行业甚至整个社会经济、就业等带来不小的动荡。
第四，“禁摩”对相关产业链影响巨大。摩托车工业在一定程度上带动了钢铁、塑料、电子、化工、油品等行业发展。
第五，国外的摩托车生产企业有的已达上百年历史，仍然具有活力，我国摩托车工业绝不是夕阳工业，而是一个具有巨大国内外市场的正在发展成熟的产业，今年上半年已经完成产量850万辆，出口154万辆，创汇6亿多美元。
级别: 论坛上校
槐荫币:
8295 元
1960 点
在线时间: 393(时)
注册时间:
2006-11-19
最后登录:
2009-12-31 发表于: 2009-09-27 20:44 ┊ “禁摩”与政府诚信
人无信不立，国无信不强。诚信乃理政之本。城市管理任何一项规章的颁行，都必须慎之又慎，因为这其中涉及公众的利益，毫无疑问，无论慎重程度还是决策水平，政府信用贯穿始终。摩托车在城里行驶的负面作用并不是因为数量多了才发现的。当时买车挂牌是政府同意的，不少人花了一万多元，才把各种手续办齐，各种税费缴清，政府有关部门在照章收取了上牌费等费用，年检也一直在进行，现在又要强制不让上路，车不能骑了，凭什么现在说禁就禁？经政府批准立项，耗巨资新建的大型摩托车城刚刚落成，却无法经营摩托车了，岂一声叹息了得？丁是丁，卯是卯，政府更不能今天是风，明天就是雨。
不管哪一级政府推行一项新政策，都要经过充分的调研和论证，尤其要注重效应问题。“拍脑袋”决策已远远不适应一个透明、高效的政府，否则，政府信用也将打折。从实践来看，政府信用的建立与勤政务实的作风关联度很高，信用缺失也表现为政府效率缺失。政府是为社会公众服务的，这种服务主要体现在其对于社会的管理之中。政府在行使管理职能的时候，一定要从实际情况出发，而不是脱离实际；如果从政治的角度诠释，这些不考虑公众，只考虑管理者本身利益的做法，与代表最广大人民群众利益的要求是背道而驰、南辕北辙的。
新一届国家政府大力倡导“亲民、爱民”、“以人为本”、“人文关怀”。红头文件要想真正走进民间，除了形式的亲民外，还得在其出台和执行中的亲民上下大功夫。毕竟，内容的亲民比形式的亲民更重要。温家宝总理在政府工作报告中，要求进一步完善公共参与、专家论证和政府决策相结合的决策机制，保证决策的科学性和正确性。科学决策民主决策，是建立在社会民众的知情、参与、广泛发动的基础上的。决策越透明，参与者越众，决策越有可行性。这也是在最大限度内减少政策执行过程中遭遇阻力的有效方式。
如果在执政的层次上还没有提高到对人的关爱，还没有扩及到对弱者的包容，我们的执政水平就有待提高。涉及到群众利益的，应该让群众知道，应该让群众参与。只有让群众充分了解政策，才会调动大家的积极性，工作才会减少阻力。车辆管理部门既要保护坐在公车上的人的利益，也要保护坐在摩托车上的人和所有行路人的利益。如果交通上出了问题，就一味地瞄着摩托车来开刀，厚此薄彼，政府的公信力显然将受到影响。提供一个优良的、能最大限度保证经济健康有序发展的“软环境”，这应该是政府的首要职责，而不是一禁了之，大动干戈；出尔反尔，朝令夕改。政府部门每制定一项规定，必须要有充分的法律依据，必须让市民觉得合情合理，这样才容易得到执行，才能起到应有的作用，民间才不会有怨言。
任何规范都不能牺牲发展。任何事情不可能一蹴而就，一步到位。衡量得失，权衡利弊，斟酌损益，规范中完善，完善中解决，循序渐进，这才符合历史辩证唯物主义。在利与弊的公平秤上，在前行还是禁行红绿灯闪烁的十字路口，有人认为，交管部门当然希望路上的车越少越好，这样容易管理，它的规章会带有显明的部门利益色彩，由他们来当“娘舅”，决定摩托车的取舍显然是不恰当的。
级别: 论坛上校
槐荫币:
8295 元
1960 点
在线时间: 393(时)
注册时间:
2006-11-19
最后登录:
2009-12-31 发表于: 2009-09-27 20:44 ┊ “禁摩”与城市管理
交通的拥挤真的是摩托车带来的吗？不一定，相反摩托车是缓解交通拥挤比较有效的工具，是疏导城市交通最好的工具。全世界的交通***都装备摩托车，很难想像开着汽车的交通***如何去疏导交通。
一、摩托车堵还是汽车堵？摩托车的体积仅仅是一部“桑塔纳”的1�5或者是1�6，按照速度与占有道路面积之比来比较，摩托车是机动车中占用道路最少的交通工具。摩托车占用道路�停车场　面积与自行车相差无几，而速度却比自行车快4倍～10倍，能将道路拥堵归罪与摩托车吗？
二、是“堵”城还是疏城？禁摩之后，我们的交通更加拥挤不堪。仅仅半年的时间，广州交通的拥堵情况大有盖过北京的势头。广州的街头再难见飞驰的摩托车，更庞大的轿车把公路都挤爆了。当北京和上海的交通拥堵成为“地球人都知道”的既成事实后，广州因为“禁摩令”的实施开始划归到拥堵城市中。于是，一道新的风景线呈现出来，现在在广州，有车比没车更不方便，车比人慢，这已经是见怪不怪的事实。广州成了继北京、上海之后的又一大“堵”城。北京很早就限制摩托车发展，但是在上下班的高峰期间，宽阔的马路照样拥堵不堪。允许自由的购买汽车，却不允许市民去购买更加经济、更加快捷、更加方便的摩托车，而理由却是预防道路拥堵，真是匪夷所思。
造成交通拥挤的是机动车，为何要拿摩托车说事呢？说白了，开汽车的人，不是有权者，便是有钱者，管理他们，会比管理既无权又无钱的摩托车拥有者困难多了。虽然禁摩是隔靴搔痒，但管理者却获得了两个好处：一是转移了大众对交通拥堵的深层次思考与不满，二是给大众造成管理者们在“辛苦”工作，既轻松，又有“成绩”（街上的摩托车少了），实际上交通拥堵状况如故。令人别有一番滋味在心头。
三、谁是交通事故的最大肇事者？据统计，我国汽车保有量约占全世界的2％，但道路交通事故死亡人数占全世界的15％，多年高居世界第一。近年来，连续三年死亡人数超过10万人。而从一个社会“能量有限”和“能量守衡”的角度看，在提高效率和社会“速度”的同时，“鼓励节约，反对浪费”无疑应该成为任何社会的永恒主题。从这个意义上说，汽车无论是从购买、使用等多方面，都比摩托车奢侈得多。再者，道路违规又何止是摩托车，汽车、自行车、行人没有违规的吗？为什么单单不能容下一个摩托车呢？这需要我们用一颗公平公正之心去面对这一切。
四、摩托车和汽车对环境造成的污染谁更大？一部125ml摩托车的尾气排放量，仅为一部桑塔纳的1�7。而一部轻便摩托车的尾气排放量，仅为一部桑塔纳的1�9。一辆摩托车和一辆汽车相比，污染算小的，为什么不禁汽车却禁摩托车？而摩托车是国家允许生产的，它的污染属于国家允许范围内，而且，年检也在把着这道关，在北京，摩托车已被要求达到欧洲Ⅱ号标准了。我们也应该看到我国的摩托车企业已在不断的生产出满足欧洲Ⅱ号环保标准甚至更高环保标准要求的摩托车。看来把环境污染归咎于摩托车，真是罚不当罪。如果摩托车要是会说话，它一定比窦蛾都冤。这种生产制造都符合法律要求，而不允许在特定地区销售的现象，分明是一种行政干预市场的行为。
五、怎么能以貌取车呢？由于摩托车较之轿车档次低，外观相对没有汽车好看动人，有损城市形象，这是嫌贫爱富的歧视。档次低、外观不好看也成了禁摩的理由，那么是否应该强令所有的长相不好的市民都要为了城市形象去整容，不整容就要禁止他们出门呢？
六、城市犯罪率怎能嫁祸到摩托车身上？有人说摩托车造成了犯罪率的上升，摩托车抢劫，看，还有汽车抢银行呢？城市犯罪率上升只能说明城市治安还未能跟上城市发展的要求，我们总不能因为有黑客或利用电脑进行犯罪，就禁止公民使用电脑吧。这只不过是违法犯罪分子把摩托车当作作案工具的缘故。众所周知，坏蛋作案的可用工具多了，你禁得了几许？打击“两抢”，是对“车”下药还是对“人”下药？摩托车主无非想图个方便，但有关部门的“宁我负人”，无情地剥夺了人们生活中的某项权利。总之，禁摩只能说明治理者在管理上的简单、粗暴、不负责任与高高在上。这种因噎废食的方式，与真正的城市文明是风牛马不相及的，是背道而驰的。
★福人净化地板约“惠”7月16至8月13日,墙纸6.8折。乾坤大道蔚蓝新都门口东侧★
级别: 论坛上校
槐荫币:
8295 元
1960 点
在线时间: 393(时)
注册时间:
2006-11-19
最后登录:
2009-12-31 发表于: 2009-09-27 20:45 ┊ “禁摩”与接轨国际
全球只有中国大陆的城市禁摩，香港、台湾或者是日本的城市人口密度非常大，地少，但没有禁摩一说。如今什么都流行与国际接轨，主张禁摩的人士把封杀摩托车也作为“接轨”的措施和标志，是形象工程，是政绩工程。瞧，中国已没有了摩托车，代之而起的是小轿车，领导多有面子。这是中国特色的创举，是严重脱离实际。
城市不仅仅是小车主的，更是广大摩托车族的，是广大人民的，为了城市形象就要把摩托车斩尽杀绝，这是不公平的，更不是尊重民意的做法。世界上，哪个城市会把没有摩托车作为城市文明的标志？英国的赫胥黎说过：“阶梯不是为了休息而设，它只是供人一足踏上使另一足更高而已。”
一看法国。国际大都市法国巴黎，其城市管理也够“时尚”和“领导世界新潮流”，可是，人家不但没有禁摩，还给予摩托车许许多多的优惠。巴黎老市区道路一般都比较狭窄，双向双车道中间的空隙就是摩托车专用的，塞车在巴黎老市区是家常便饭，汽车停停走走，惟独摩托车在两个车道中间飞驰而过，好不潇洒！巴黎这样照顾摩托车，存在有存在的道理吧。至于把禁止摩托车与城市文明划等号，就更加牵强。难道还让人类回到无车的原始文明吗？在世界闻名的埃菲尔铁塔下仍有摩托车怡然驶过，你能说巴黎是不文明的城市吗？
二看美国。油价持续上涨促使美国人放弃汽车改骑摩托。由于汽油价格持续上涨，很多美国人不得不放弃耗油量大的汽车，开始骑上了摩托车，这使美国的摩托车销量出现了突飞猛进的增长。根据摩托车产业顾问约翰·维考夫所作的调查，今年全美的摩托车销量相比去年同期增长了50％。根据一家调查公司的资料，2003年全美摩托车的销量为99万多辆，而今年整个摩托车行业的销售额将达到200亿美元。本田�美国　摩托车公司的发言人赛德尔说：“我们美国人的出行习惯、道路情况和生活方式都和欧洲人不同，在他们看来，摩托车只是一种交通工具，在美国，骑摩托主要是一种运动休闲活动，但是，如果油价继续这样涨下去的话，顾客们将会考虑改变他们的出行方式，将摩托作为交通工具了。”
三看日本。日本在高速公路左侧划出一米线作为摩托车专门行驶，与轿车不争路。在他们那儿，使用年限越长，交税越多，摩托车跑得多了，出现安全和环保故障，不用政府出面，自个就淘汰了。从这个意义上说，关键是管理，而不是禁行。
★福人净化地板约“惠”7月16至8月13日,墙纸6.8折。乾坤大道蔚蓝新都门口东侧★
级别: 论坛上校
槐荫币:
8295 元
1960 点
在线时间: 393(时)
注册时间:
2006-11-19
最后登录:
2009-12-31 发表于: 2009-09-27 20:47 ┊ 摩托与城市也能和谐双赢
毋庸讳言，禁限摩套牢了摩托车产业的发展，无疑给曾主攻城市市场的摩企当头一棒，改变了中国摩托车的市场结构，大家不得不把目光紧盯农村和国外市场，城市里的销售网络一下子崩溃了，大量的车辆“下了乡”、“出了国”。不少业内人士将摩托车工业比喻为没有娘的孩子，是“野草工业”：从发展初期起就没有像其他行业那样得到多方的扶持，仅凭自己的资金和技术在孤军奋斗。中国汽车工业协会摩托车分会有关人士表示，因为各城市禁限摩，中国的摩托车销量每年抑制400多万辆，抑制的销售额约为300亿元。套牢的不仅是“量”，还有“质”。而缺少了城市的支撑，摩企只能被迫陷入中低档市场的恶性竞争的怪圈中。这都是禁摩惹的祸。救救摩托，业内人士为此呼吁：要给摩托车产业松绑，拯救摩托行业危机，不要让禁摩毁掉一个行业。
一、建议国家制定和出台相应法规。取消地方禁摩和限摩的相关政策，不实行一刀切，提高摩托车的进城条件，提高企业生产标准，防治污染应当采取国际通用办法，即对摩托车制定排放标准，限制超标者，允许达标者，鼓励低于标准者，允许技术含量高污染低符合条件的摩托车重新驶入禁摩城市；提高门槛，严格实施摩托车生产和销售的准入条件；同时，既然可以允许汽车加装三元催化器等来减少废气排放，也应让摩托车利用先进的科学技术改善或者减少污染，据了解，目前就已经有部分摩托车企业致力于该技术项目的研发。
二、加大交通管理的力度。加强管制，交通事故是与交通管理力度成反比的，管理到位则事故减少。与摩托车有关的交通事故，大大低于与汽车有关的交通事故，甚至大大低于与自行车有关的交通事故，两者完全不可比。
三、组成反禁摩协会，结成反禁摩联盟。摩托车行业中应该联合向外，争夺本应该属于自己的蛋糕，所有的摩托车生产和销售企业应赶紧行动起来，为自己的生存空间而大声疾呼。3月，日本自动车工业协会率本田、雅马哈、铃木与重庆摩托车企业举行“中日改变城市摩托车使用环境专题研讨会”，这被视为中日摩托车企业共同对付禁摩问题的标志。摩托车制造商逐渐地将限摩、禁摩的城市政策当作了行业的敌人。近阶段，一场由中国汽摩协会、日本自动车工业会以及中日摩托车知名企业联手参与的“反禁摩自卫战”，正紧锣密鼓备战之中。反禁摩争取成为摩企集体突围的一个突破口。
四、提议对城市的重堵区试行“放摩限轿”方案。摩托车取代汽车，交通拥堵的状况会大为缓解。你不让我，我不让你，当仁不让的汽车成了堵的罪魁祸首，而摩托车相对可以左右逢源，乘隙而入。尤其在学校前的路上，打个石桩，禁止轿车进入，收效明显，值得推广。
Pages: 1/4
http://www.xgrb.cn/ 访问内容超出本站范围，不能确定是否安全
快速回复
限 80 字节
按"Ctrl+Enter"直接提交
Total 0.098402(s) query 8, Time now is:08-10 08:07, Gzip enabled
Powered by
Code 2003-2010
Corporation
免责声明
：槐荫论坛所有帖子均由网友自行张贴，文责自负，其内容不代
表槐荫论坛的观点和立场，版主及槐荫论坛对其内容不负任何法律责任。