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很小众但很纯粹！试驾名爵MG小跑车TF
(2008-07-08 09:15:04)
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分类： 从10多年前单一的组合音响，到现在的家庭影院、mp3、发烧音响、汽车音响各路出击的局面，人们走过了一个从追求全面到追求纯粹的过程。汽车是否也会如此呢？
『名爵
的外观』 记得小时候，很多人家里都有一种很多层格子的娱乐设备，它集合了胶片唱机、卡带、CD、调谐器，有的还有放磁带和CD的杂物格。加上两侧的大音箱，形成了很庞大的一组家具——人们称之为组合音响。那时候，拥有一套组合音响是很多家庭的梦。然而现在，恐怕谁家里也没有这样的设备了。
『名爵
的外观』 紧凑车身的轻盈灵动，中置后驱的先天操控优势令ＴＦ依旧富有魅力；而多年未变的外观让它被动地成为经典。
『名爵
的外观』 一切都源于技术和观念的进步。其实，当初的组合音响有点类似于现在的cro over——集中了多个车型特点的混合车。而现在，我们更追求单一的功能，但却在不同的情境下享用它们：在汽车里，有汽车音响；游山玩水的时候有mp3或者ipod；在客厅里，用5.1声道的家庭影院；而进入听音室，则有貌似简单实则发烧的专业器材。每一种音响产品都满足了一类人的需求，但它们却不是大而全的——细分之后的产品虽然只符合更小的人群，但却都变得纯粹了。
『名爵
的外观』 所以我们今天也超前一步，感受一款相对纯粹的车。 不能越野，甚至不能路过建筑工地；只有两个座，后备箱很小；配置不高，视野一般......当用这些词来描述一辆车的时候，估计有人都不想再多看一眼了，这些描述和主流车型的差距实在太大。但另一群人眼里却会放光：这简直就是宝贝嘛，因为接下去的特征太吸引人了——可以直接晒到
，几乎就是在
里驾驶，从座位后面传来的发动机轰鸣声，后轮驱动的特性明显......这么纯粹的中置后驱双座敞篷小
，现在到哪里还能找到呢？ 没错，这就是MG的
。 在2005年倒闭后，经历了两年的动荡，MG终于在2007年被南汽接管并重新生产。进入21世纪MG就开始走下坡路，让这个运动车品牌耽误了好几年时光，产品也没有太大的变化。目前即将销售的这款MG
仍是在其2005年倒闭前的产品基础上进行改进的，通过对悬架等处的调校，更加适应了国内买主的喜好。
『名爵
的内饰』 1995年MG推出了F系列敞篷小
，那是在
接手后的第三款全新产品。在2002年的一次大幅改款后，F系列重新命名为
，为的是纪念50年代MG的一款同名经典车型。新款
的抗扭刚度提升了20%，并成为当时同级车里通过欧洲4星级安全碰撞标准的唯一车型。 『名爵
的内饰细节』 诚实地讲，国内喜欢运动型车的人不多，人们追求的都是具有运动外形的普通车，这其实是和国内的汽车发展进程相适应的。特别是国内市场有了一些称为“
”的入门车型，像
、307CC之后，
概念向更加业余的方向延展并得到了认同。很多人用不到20万元的价钱得到了一个“
”的外观和名分，是不是真有
性能也就没人当真了。对于
这类纯种小
的推广无异于是个打击。
『名爵
的运动姿态』 那么，还有什么理由购买
呢？南京产
的动力系统采用了4缸1.8升N系列汽油机，并采用中横置布局，最大功率100kW，最大扭矩165Nm。相对于1.1吨的整备质量，其功率/重量比还是可观的。原来的N系列发动机共有4个输出级，中国版
采用了
135(100kW)的级别，顶级的
160型功率输出达到118kW。
『名爵
的运动姿态』 有些人会说，我喜欢硬顶的，我需要自动关闭的篷子。没错，很好，
CC提供那些，
新的MX-5也提供，但它们却没有你需要的中置后驱系统——这是我们界定“纯种”与否的标准。普通家养的小猫小狗无所谓纯不纯，但若是藏獒，就只有纯种的才能卖上好价钱。我所强调的“纯种”并非限于光鲜的概念，它的结构决定了在操控上，有着先天的优势。
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真正四门跑车 试驾阿斯顿·马丁Rapide
(2010-02-15 22:43:43)
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“重点不是性能，而是出身”
阿斯顿·马丁
首席执行官Ulrich
Bez博士在
的发布会上说道，“重点是真实性，
是世界上唯一一款真正的四门跑车——出身于真正的跑车，而其他产品都是来源于豪华轿车。” 措辞强硬，不管你相不相信，他们已经吹响了战斗的号角。对
阿斯顿·马丁
而言，他们进入这个细分市场的时机有点落后了，
的对手们将是
Panemera、
63 AMG。 看看它的尺寸吧：不像5.1米的
那么长，
只比CLS长0.1米。实际上它的尺寸跟
最接近：
长了7厘米，车高少了5厘米。 对
而言，你能说出的最温婉的形容可能是它看起来就像哈哈镜里的928。不过
则不需要任何掩饰，它绝对是尤物，你能立即认出这是一辆
阿斯顿·马丁
，虽然和家族里的其他车型是如此不同。 和
不同，从发动机盖隆起的折线，到上翘的车尾，抑或燃烧般的挡泥板，这辆英国掀背车的每一条曲线都有自己存在的意义。它的外观看起来既有侵略性又很复杂，借用了飞机的设计思路，而打开车门，更是印证了这种说法。 阿斯顿·马丁
把这种设计称为天鹅翼式车门，它们能向上倾斜12度角，这样防止路边下车时蹭到马路牙子，另外车门的横向开度都有70度角，因此上下车也会很方便。实际上，这两方面的设计都多少抵消了车门面积较小的影响。 为了保证线条的流畅，设计总监Marek
Reichman和他的团队对B柱进行了涂黑处理，并且隐藏到车身内部，放到了玻璃下面，这使得前后侧车窗之间几乎没有缝隙。侧裙包围从前往后一直贯穿了整个侧身，把你的注意力吸引到了侧身大面积的钣金上。 看得出来
阿斯顿·马丁
确实花了不少力气来设计
的表面线条，难怪Marek
Reichman表示，欣赏它的外观光靠眼睛是不够的，还要用手来抚摸。 为了好看也有很大的牺牲，比如较粗的
妨碍了转弯时的视线，而大幅度倾斜的风挡玻璃也使得内部的头部空间受到影响，另外前排的两块化妆镜打开的时候也很容易碰到乘客的额头，驾驶者从自己的左肩向后看去，真皮包裹的B柱也造成了一些盲点，而无缝玻璃也很容易让你向侧后看的时候产生错觉。 Ulrich
Bez表示，
车身的冲压件继承了
阿斯顿·马丁
的精髓。发动机舱、发动机舱盖、可调
、门把手、传动系统的布局、全铝底盘、470马力的V12发动机和六速自动
，这些都来自
。 由于是衍生自赛车的车型，它的内饰只能用好来形容，而不是优秀。一根封闭的碳纤维轴负责把V12发动机的动力传递到位于车尾的六速自动
，这根轴在车身纵贯而过，所以车厢内可以看到又厚又宽的前后排中央扶手。 不管你坐在哪里，你都能感觉到
能迅速彻底的改变自己的性格。从数据看，ZF的
没有什么特别的地方，可一旦开动起来，它立刻证明了自己的实力不输手动
。 在
路段轻给油门，它能以无可匹敌的顺畅传递动力，如果使用换挡拨片，或者干脆在运动模式下深踩油门，
会以能和
媲美的速度降挡，这点是会让竞争对手们眼红的。 当车尾似乎在撕扯着你的五脏六腑的时候，你终于意识到这辆四门车确实是跑车，而前方12缸发动机的怒吼也在印证你的想法。当转速达到3700转的时候，不锈钢双排气管的华丽怒吼跟来自地狱的声音没有什么不同。 你会很享受
带来的操控体验。转向力度比较轻，对这么长的底盘来说指向性算是很直接的，驾驶中悬架体现的韧性是让你印象深刻的一点。主动可调
系统会实时监控路况，并对来自Bilstein的可调减震进行调节。 似乎在任何路况下轮胎都有足够的抓地力，感觉
的车身很轻巧，随时都有翩翩起舞的欲望，它很乐意在弯道中寻找奔跑的乐趣。如果你觉得有些太过嚣张，前六
的双卡钳制动系统会以扯碎胸膛的力度让车停下来。 Ulrich
Bez博士说，
不仅仅用来展现
阿斯顿·马丁
在性能方面的实力，更向世人说明
之流都没能真正理解四门跑车的含义，当然，
都可以对此进行反驳，不管怎么说，
这台有着天鹅翅膀的跑车确实是迄今为止，在这个细分市场中最令人刮目相看的产品。(编译/
胡正暘)
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顶级跑车的感受！试驾体验法拉利F430
(2009-05-12 22:43:25)
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的面前，很多人都会很自然地变得兴奋起来，而当得知将有一个亲身体验的机会是，那种兴奋莫名的心情，绝对难以笔墨来形容。虽然一直对于这类极为奢侈的车型都有些"只可远观不可孰玩"的心态，但打心底里其实还是非常渴望能够一探究竟的。 关于
的外形，相信用再多的笔墨来形容也是多余。记得听过
御用设计公司宾尼法利纳的发言人曾经说过"所有的
外型肯定是最漂亮的"，以前的就不说了，近年的
车型的外型都已经以性能挂帅，在空气动力学上已经发挥到极致。所有来自F1赛场的重要经验都被运用在了民用
身上，所以现在大家看到的所有现售
车型都可以认为是披着漂亮车壳的"F1"。
　　单就
而言，空气动力学水平就被发挥到了极致水平。对
进行计算机模型设计和在风洞中进行空气动力学试验时，设计师们采用了与F1团队完全相同的技术方法。
的空气动力特性达到了完美水平，与上一代产品360
Modena车型相比，下压力提高了50%，从而提高了车辆的高速稳定性和主动安全性。 在车速为200
km/h时，下压力比360 Modena高出45 kg，在车速为300 km/h时，则高出85 kg，总下压力达到了280
kg。发动机罩尾端的扰流器与后轮之间的新型扩散器共同发挥了重要作用。扩散器带有与
单座赛车类似的导流片，可以增加车尾下部的气流速度，从而形成一个低压区，产生将车辆向下拉的地面效应。
这款专门为少数派享乐分子设计制造的
，最大马力可达490马力，而车身重量仅为1450公斤，这就是说，平均1个马力仅用来推动2.8公斤的车体，所以在短短的4秒钟
就可以从静止加速到100公里/小时。
　　与发动机匹配的
采用了新型铸铝
壳体，
连同电子
、伞形主减速器和发动机
箱都***在该壳体内。6速
带有多锥面
，同时，为了充分利用新型发动机的高
并确保可靠性，提高了
的第6挡传动比和主传动比。
　　强大的马力与高效的
配合，但同时需要更多电子设备对两者的配合做出动态的平衡，这个时候，电子
起到十分重要的作用。E-Diff电子
已经在F1单座赛车上应用了多年，用来保证赛车在驶出弯道时具有最大附着力，防止车轮打滑。在公路上，它是一项强大的技术优势，能够提升车辆的操控稳定性。电子
包括以下三个主要的子系统：与F1
（如果配备）共用的高压液压系统；由阀门、传感器和电子控制单元组成的控制系统；***在
壳体内部左侧的一套机械装置。
　　体验
没有像日常试驾车型那样进行各个驾驶状态、各种路面的进行试驾，其实驾驶
的最佳地点就是赛车场，离开了那里就会有的龙游浅水的味道，除非它是你的专属显摆工具。
　　我们选择的这条漂亮的山路，就是为了避开都市的烦扰，毕竟在中国，
出现的地方肯定会聚集了不少艳羡的目光。这次的试驾，不是为了体验
究竟有多快，只是为了能够将其更美的一面呈现在大家面前。
　　蜿蜒的山路成了最好的衬托背景，火红色的
若隐若现于青山绿水之中，更显得
的惊世脱俗。游走在山路之中，这种速度对于
来说可谓毫无难度，只能算是"游车河"，但即使这样，灵敏而直接的车身反应已经令我颠覆之前所有"弯路之王"车型的观感。
绝对是为了速度和操控而存在的，4秒破百的能力我们抓紧了那一小段山路已经能够体验到那种撕裂空间的速度感。除了方向盘回馈的清晰路面信息，紧裹在座椅里的身体也已经与车身连为一体，清晰地感受到车辆的行驶状态。
　　除了亮丽外型在青山绿水映衬之下别有一番美感，而且只有在赛车场才能听到的美妙引擎咆哮声，也在山谷荡漾得久久不能散去。据说在
的设计制造者中还有一个特殊的工作小组，他们的责任就是调校出最完美动听的引擎咆哮声。明显地，他们并没有刻意掩饰大马力引擎所带来的巨大声响，反而利用排气系统的辅助完善，让引擎呼吸的声音听起来更加美妙动听。
　　曾有一小段直路能让引擎攀上7000多转速，高频率的呼啸声从我后背发出充满了整个山谷。而且回荡的声音令整个山谷的焦点都放在了行驶中的
身上，这种单以声音就可以触动你肾上腺素的能力，就已经足够让你回味好一阵子。
　最后我们再说说
的内饰，在设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面红色的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形，可以改变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，除了酷还是酷。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮，当然，开这辆车还有心思去做别的事情吗？
　　中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮了，轻轻一按--倒车。坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅，坐定后
，这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，不过你执意要电动座椅的话，OK，
会提供。在这之外，非常注重客户的
公司承诺了许多客户的个性化方案，可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色，想要碳纤维的仪表板还是铝合金的？随你挑。内饰风格、
盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等，随您挑随您选，打造一辆独一无二的
。这样对待客户的态度真的令人尊敬。
　　美好的体验总是短暂的，对于我来说，
的体验好像只进行了一分钟，我仅仅是刚刚接触到它的表面，就已经颠覆了以往对于所有称为"
"的概念。除了惊叹
的慑人魅力，也无奈它的高不可攀。希望在不久的将来，能在赛车场这个
真正能发挥实力的地方再能与
重聚。
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