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怎么漂移
发布时间：2007-05-02 21:42:54.0
作者：Baby丨灬雷雷
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1 先进行普通漂，即&uarr rarr hift(同时按) 往右漂 2 拉反方向 larr 注意：此时不要松（&rarr hift要松开知道吧？） 此时是个关键，按的时间长短要自己掌握，尽量使车身与车轮印达到150度如下图： 注意：此时两条车轮印是不重合的。 如果不能掌握大概150度就使车身与车轮印所成的角度尽量大。 3 松开和，接着再次快速按下&uarr rarr hift（同时按，并且时间短）然后再次松开&uarr rarr hift（松开时间极短） 注意：第三步按&uarr rarr hift时是不喷火的，否则就不是双喷了。如果你喷出来了那么重新从第一步做起。 4 按下（同时按，时间极短）立刻松开（这时会喷出第一下），然后再按下（这时会喷出第二下，这个要按住） 这样，一个完整的双喷就出来了。不要觉得麻烦，要多练，开始练不出来是正常的。练累了就去竞速玩玩。然后再回来练。 然后是连喷了，我这里有个视频，是我在网上找到的，我在看了这个视频以后按照视频上的按键顺序立刻就练出了连喷，当然开始不是很熟练，慢慢的才能够练的很自然，然后就在实战中应用了。大家先看下视频http://www.jdjy.net/ /di .a ?boardID=18&am ID=2604&am age=1然后我来讲解按键顺序： 1 先是普通漂，即&uarr rarr hift(同时按) 往右漂 2 拉反方向 larr 注意：此时不要松（&rarr hift要松开知道吧？） 注意：同双喷要求一样要保持角度为150度左右。 3 松开和&uarr 4 （紧接着是与双喷不同的地方了），先按下&rarr hift（视频上是先按后按shift，但是两者之间时间间隔极短，经我试验可以同时按下），再依次按下和（知道依次是什么意思吧？）也就是说，是依次按下&rarr hift（同时）、、&larr 注意：其中&rarr hift（同时）与的时间间隔长一点（一点是什么意思知道吧？），与的时间间隔短一点（一点是什么意思&am #183 am #183 am #183 am #183 am #183 am #183;表打偶） 5 然后就是重复4的步骤，也就是反复的依次按下&rarr hift（同时）、、&larr 一开始的时候肯定不能很熟练的漂出来，可能会打滑，但是不要停，要一直重复4步，我保证你能漂出来一两次连漂。如果车子没有速度了就从第一步做起。刚开始的时候要慢慢来，多练就好了。 讲了这么多，我还要补充几点，就是你的普通漂移一定要过关，我的同学有许多漂移都不是很熟练，看我连漂就开始学连漂，却根本漂不出来几下，就是因为他们的普通漂移不过关，基础不好。我个人推荐红手套再开始练连漂，当然，有的人天赋比较好，蓝手套甚至绿手套就能把普通漂移掌握的很好，那么也可以练连漂。 我双喷和连喷第一次在实战中应用都是在城镇手指过桥时练成的，所以推荐大家在实战练习的时候用那个赛道练。（在过桥的时候像RASEN那样漂，RASEN的城镇手指视频没看过？自己找去！！！！！） 最后想说的是上面都是我个人的经历，可能我刚才所讲的连喷和RASEN教学视频里的连起来的双喷是一回事，但是不管叫什么，终究能漂出来，实现弯道漂移减速最少，获得气最多。 0
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最佳***
1、起步喷火：起步喷火是车子迅速提速起步应用的必备技术。在倒记时3、2、1。1即将跳向0的那一瞬间 按↑，可以喷火起步。
2、起步摆头：起步喷火后反复依次按←、→键，可使车速提升。在跑直线时，运用此技术也可以比不摇头快几码。
二、漂移：
1、单飘及最佳化漂移：一个入弯完整的漂移步骤为（右转为例）：
（1）↑→+Shift（转向刹车）
（2）←↑（拉正车头）
（3）松开←↑迅速按↑喷火结束漂移
漂移在竟速赛中的目的是在过弯中聚集氮气形成加速，其过程中车速会降低，为了大大的降低速度损耗，
跑跑界就出现了这样一个专业术语“最佳化漂移”，其基本概念是转向前先转车头，再漂移，按shift的时间在配合弯角的情况下尽可能的短，以达到消耗最少的速度而聚集更多的氮气。
（1）↑→（转向）
（2）↑→+Shift（刹车漂移）
（3）←↑（拉正车头）
（4）松开←↑迅速按↑喷火结束漂移
四、双喷
1、普通双喷：
（1）↑→（最佳化漂移前奏）
（2）↑→+Shift（刹车漂移）
（3）←↑（拉正车头，胎印即将结束那一瞬间运用第4步）
（4）↑→+Shift（此处↑可松可不松，个人建议保持，这样可以保持双喷速度）
（5）松开↑→+Shift，迅速按下←↑形成第一喷
（6）松开←↑，迅速按下↑形成第二喷
2、link双喷：（车头掉转快，2喷衔接（6-7步）紧，似乎是一次较长的单喷）
（1）↑→
（2）↑→+Shift
（3）←↑
（4）→+Shift
（5）←
（6）↑
（7）↑
五、连喷
D式连喷：
（1）↑→
（2）↑→+Shift
（3）←↑
（4）→+Shift
（5）松开→+Shift迅速按←↑形成第一喷
（6）重复4-5步达到自己需要的连喷次数
（7）↑最后一喷结束整个连喷
C式连喷：（特点是2次连喷的衔接紧于D式）
（1）↑→
（2）↑→+Shift
（3）←↑
（4）→+Shift
（5）松开第4步后迅速按↑
（6）←↑
（7）重复4，5，6。
六、断位漂移：（即使用反向漂移代替常用的拉回车头，通常适用于小角度漂移、直道漂移）
右转为例：
（1）↑→+Shift
（2）←↑+Shift
（3）松开第2步按↑单喷
七轻飘：（用于细微的转向及氮气差一点点满加速的情况下使用）
前进中同时轻点→+Shift（完成后不能形成喷火）
回答者：
十六级
2010-12-12 17:17
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2011-08-03
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titlasdfasdfsadfe
titlasdfasdfsadfe 普通小车怎么漂移
弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合
踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩
击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般
运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进
行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有
一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可
能运用在后驱车。手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住
后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好
甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程
是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任
何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，
手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，
任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身
侧滑的角度。锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转
速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的
减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具
体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有
较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于
手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！重刹车(中级)：一
般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大
部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在
赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱(Evo 和STI)。在柏油路面练习时
如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在
避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。Lift
off 转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从
拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理-重量转移，但
不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的
平衡有着很好地掌握。顶级的D1 车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的
lift off 转向过度来削减动力输出。钟摆效应(上级)：对头文字D 熟悉的朋友
应该对"钟摆"这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名
思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度
转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使
用在入口的弧度比较小的弯位。配合 lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。
在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂
移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实
用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移(上级)：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧
摆，是一种直线上的飘移，也叫做"鱼摆尾"(神龙摆尾?)，但是这种摆动最难的
部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车
身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟
练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。打滑(专业)：顶级车手的伎俩，
这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧
失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那
些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时
做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。跳动侧滑(专业)：和
前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮
压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带)，通过后轮压到波浪带而
产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转
向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，
所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。长距离漂移(专业)：用于顶级的竞
赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着
边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯
线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下
整条线路。最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这
张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字
与前面的10 种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，
绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，
有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，
更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是
会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在
后半段漂移出弯，尤其是在大于90 度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减
速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何
的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你
能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。技术这种东
西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越
糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技
术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，
《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD 在很多国家都是超级受欢迎
的，里面有D1 最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有
尽有。
普通小车怎么漂移
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弹离合 初学级 ：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。手刹. #46;
弹离合 初学级 ：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。手刹 初学级 ：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车
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导航 日志 教教你如何漂移 2007-05-28 20:39:38
| 分类：
| 标签：
小 说到漂移，大家一定会想到电影头文字D里的精彩片断。下面为大家解释电影里关于漂移的所有原理。 首先说说漂移的原理，漂移就是在一定速度下过弯时刹车，使后轮产生打滑。失去一定抓地力，通过油门控制后轮转速，保持打滑，实现漂移。或者过弯时踩尽油门，使后轮猛烈加速，与路面打滑，实现漂移。第二种方法只适合大排量轿车。 漂移入门，就要先学会原地转圈。比较简单，一般人可以立即学会。先踩离合器（一直不松），挂一档，油门加到底（一直不松），方向盘转到最右处（或最左，具体要看路面情况），这时用最快的速度松掉离合器。车子就会原地转圈了。 下面讲讲漂移具体步骤（手动档的车子）：保持一定速度冲向弯道，最好不要用一档，入门推荐二档。控制发动机转速大概70％左右，过弯前确定一个预甩位（比如在过左弯前为了保证漂移时的平衡，先稍微朝右打方向的地方。）到了预甩位后先略微反打方向，然后正打方向，同时换一挡、油门刹车一起踩（注意适度）。松掉刹车，不要丢油门，保持一定转速。油门踩的越大，飘的幅度越大。过弯后，正常行驶。由于不踩刹车漂移的方法太危险，这里不作介绍。 接着讲讲电影里的，钟里毅的那辆GTR的马力非常大，因为排量大、缸数多等原因，使得车头很重。电影里提到的推头的意思就是提前的大力刹车。让那辆后驱车的中心放到前面，减轻后轮的负重，让后轮容易打滑，前轮更能在漂移时控制方向。过程繁琐，预甩位不好确定。所以GTR如果给拓海开，过弯会更快的。凉介的FC电影里只是说马力大，具体是怎么改装的，基本没说，只说了个电喷。 开始介绍那辆主角车AE86之前，我要补充一下，只有轿车（后驱车，或者少量的四驱车），才能用以上方法漂移。别的车，本人不会。（理论上别的车是不能漂移的）。AE86是辆本田车。马力其实挺大的。因为拓海可以不用刹车漂移，这辆车的排量至少也有2.2升。这辆车比较轻，漂移的方法和上面介绍的不太一样。首先高速冲向弯道，打方向，踩尽油门，一定要猛！之后就和上述方法一样了。当然非常危险，如果不是高手，那后果就像杜文泽说的一样：连人带车翻下山去。 评论这张
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说到漂移，大家一定会想到电影头文字D里的精彩片断。下面为大家解释电影里关于漂移的所有原理。
\r\n 首先说说漂移的原理，漂移就是在一定速度下过弯时刹车，使后轮产生打滑。失去一定抓地力，通过油门控制后轮转速，保持打滑，实现漂移。或者过弯时踩尽油门，使后轮猛烈加速，与路面打滑，实现漂移。第二种方法只适合大排量轿车。
\r\n 漂移入门，就要先学会原地转圈。比较简单，一般人可以立即学会。先踩离合器（一直不松），挂一档，油门加到底（一直不松），方向盘转到最右处（或最左，具体要看路面情况），这时用最快的速度松掉离合器。车子就会原地转圈了。
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GT5P里怎么漂移？
G27方向盘按钮里好像没手刹~
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去GT5P里按键设置里设置下, 就可以了
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達達 谢谢达达~
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关掉ABS关掉TC...有些车子其实不用手刹也能漂~例如 AMUSE S2000 TRUBO~
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漂移是用手刹的?
我一直以为是用跟趾技术实现的呢.
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christian35 学习了~~~~~~~~~~~~~~
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本帖最后由 jackack 于 2010-3-2 17:13 编辑
手刹也可以吧~~~~
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334 小时 发表于 2010-3-2 17:25
貌似现实漂移都是用油门和刹车来进行的，手刹只适用于结束时的甩尾。通常老美的作品里都是用手刹来实现漂移的
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564 小时 发表于 2010-3-2 19:39
貌似现实漂移都是用油门和刹车来进行的，手刹只适用于结束时的甩尾。通常老美的作品里都是用手刹来实现漂移 ...
xjljmn 发表于 2010-3-2 09:25 貌似你说的不全对噢~！漂移方式有分好几种，其中一种就是手刹漂移~！不单只老美会用手刹漂移~！PSN上齐格峰的第一名，手刹运用得淋漓精致！！所以，漂移不一定是完全只靠刹车和油门~！当然刹车油门不能少~！！要注意噢~！
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334 小时 发表于 2010-3-2 19:47
貌似你说的不全对噢~！漂移方式有分好几种，其中一种就是手刹漂移~！不单只老美会用手刹漂移~！PSN ...
larkilarku 发表于 2010-3-2 11:39 曾经看过汽车杂志上有期漂移的专题，说道漂移运动起源于日本，漂移之王也是日本的，唯一能做到出弯速度大于入弯速度的人，头文字D主角算是以他为原型设计的。漂移应是为了减少过弯时减速所带来的速度损失，用刹车和油门可以做到，而用手刹基本只是结束时甩尾来增加观赏性，对于竞速没有什么实际价值
咱也只是道听途说
当然，那是说的现实世界中，游戏未必一样
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本帖最后由 larkilarku 于 2010-3-2 12:03 编辑
xjljmn 其实漂移是一直运用在拉力赛里面，而是日本的土屋圭市一直坚持着在某些特定情况的弯道里面运用漂移方法来比赛的~！而头文字D只是把漂移活动推上了另一个热潮~！手刹漂移也是他的漂移运用方式之一~！是开始练习漂移的基础~！基本练习漂移，第一个就是练习手刹漂移~！而你说增加观赏性用手刹，其实油门也可以做得到~！而手刹漂移作用是通过改变后轮的转差，而形成后轮打滑！还可以在转向不足的情况下面增加车头的角度~！正常来说，漂移肯定是比抓地慢的~！是一定要特定情况，有落差的弯道里面，漂移的速度才比正常过弯要快~！
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收益匪浅！！
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路过~~~~~顶顶帖子
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漂移入弯快 抓地出弯快 场地赛dog fight时连续弯道带漂入弯改变节奏有可能制造交错到前带头的机会 但磨轮胎是绝对的 可能按不住胎温
抓地练好了 漂移就自然会了
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26 小时 发表于 2010-5-10 02:37
真实的漂移所有的动作都要互相配合，没有说用刹车就不用手刹，具体看你想要的车身摆动再配合当时的速度发动机转速和弯道大小而定，以前在珠海坐过日本D1选手的DEMO CAR上感受过，也自己在赛车场内玩过，水平有限和诸葛亮那样“略懂，略懂”
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