第三十六章 车队到来 时间飞快，两天时间很快就过去了。 两天之中，萧雷猛和天左天右一直在各自的房间里面养精蓄锐，为行动做最后的准备。而米弗则被派出去打听货物到达的具体时间、车队的路线、守卫的实力，但一点都没有打听到，最后还是花钱到盗贼公会买了消息，才算把情报完全探清楚，代价是花了好不容易攒下来的金币中的一半——足足四千金币，萧雷猛心疼啊，那可是他一点一点攒出来的，一下子就这么少了一半。这两天他看米弗的眼光总是让米弗充满懊恼，因为那眼光里面充满讽刺、鄙视，像是怪米弗没实力做到本该他做的任务，还要花自己的血汗钱来补救。 米弗郁闷啊，自己也多年没来过兰顿城了，难道自己曾经在这里生活过，就能探听出情报来，当年自己只是个护卫，情报有专门的人负责管理，自己只要行动就可以了，有必要这么鄙视我嘛！ 不管经过是怎么曲折，总之现在情报到手了，萧雷猛选择在货物到达兰顿城的前一天晚上动手，估计和刘易斯家族做对的那帮人也会在那天派人去的，浑水好摸鱼，萧雷猛可是打算把两边都给收拾一顿，也算是先给帕麦蒂他们报一点儿仇了。 在行动这天的下午，一行人就来到了晚上车队将要休息的地点附近，藏了起来，萧雷猛和天左天右三人虽然身体魁梧、肌肉鼓起，但是敛息术的作用下，却是毫无破绽，米弗这个经验丰富的家伙却是破绽百出，以前的经验全都是保护人的，潜伏不是他的强项啊。 最后，米弗被打发回去了，按萧雷猛的话说这里由我们三个圣级高手，而且我还不是普通的圣级高手，有你没你一个大剑师不会产生任何影响，你又藏不严密，干脆回去看行李，免得叫人偷了。 米弗委屈的独自一人回到旅店看家去了，不就是实力低了点吗，居然被派回来看行李，有什么好看的啊，几乎所有的都在你的空间戒指里面，留在这里的根本什么都没有，想赶我回来就直接说啊。 米弗并不知道萧雷猛空间的异能，一直以来都以为他有大陆上贵重的空间首饰呢，可怜的米弗。 不说米弗的委屈郁闷，萧雷猛这边一动不动的埋伏在原地，没多久，果然有一批人偷偷摸摸的也在他们周围埋伏了下来，不过隐蔽的功夫就不怎么样了，甚至比起米弗来都还差一大截，不过这批人里面有两个实力还不错的老头儿，大概和米弗实力差不多，大剑师的水平。萧雷猛在他们上面邪恶的瞥了瞥嘴，这种水平，今天晚上俺吃定你们了，让你们不长眼，敢和俺在同一天抢同一批货，幸运之神没有祝福过你们啊。 萧雷猛三人静悄悄的没出过半点声音，在地面埋伏的这批人还不时的交头接耳，只要一个探路的很容易就可以听到他们的声音，甚至看到他们没有躲藏严密的大腿。 “不专业啊，比业余的还业余，这种素质都敢这么明目张胆的来打劫，看来刘易斯家族的境况很不妙啊现在，说不定高手还没出现，不过圣级的人不会这么容易出现的吧，米弗不是说圣级高手全王国都不到十个吗。”这猜测让萧雷猛愈发小心起来，打个手势也把自己的猜测告诉了天左天右，并让他们到时候听自己的信号开始行动，开始无论发生什么事情都不要管，只要隐藏好自己就可以了。 一直到半夜，萧雷猛三人就这样一动不动的潜伏在上面，这时候，下面的埋伏者中有人说话了：“好了，大家都不要闹出动静来了，车队马上就到。在这里我再重复一遍，我们的任务是货物，不是人，哪怕把货物都弄烂掉，只要不让货物到达兰顿城，这次任务就成功了，到时候诸位的主人自然会有封赏的。现在，大家注意隐蔽，保证我们完成任务的援军已经在路上，任务一定会完成的。” 登时，树林之中没了一丝的声音，就连小虫也仿佛感觉到即将到来的大战，逃得远远的，这块儿地方就像一片死域一般，等待着侵吞外来地目标。 果然如刚才他们透露的情报所言，不大一会儿，马车的声音从远及近的响起，慢慢地，车队出现在了视野之内。 当车队前面探路的来到这片区域之后，察觉到了些什么，掉转马头朝着车队急奔而去，对领头的武士说了句什么，就见领头的武士一抬手，整个车队立刻停了下来。 之后，他往前走了几步，大声对着这片不对劲的区域喊道：“前面埋伏的是哪路的朋友，请出来见个面吧，我们是刘易斯家族的车队，大家给个面子退了吧！” “哈哈哈哈，早就知道你们半夜会偷偷的启程，想要避过今天晚上抢货的行动，但我们可是准备了两手啊，无论你今夜走还是留，货，你是保不住了！”刚才那个传达命令的从掩蔽处蹦了出来，“卡尔罗斯，你做什么梦呢，你们家族的这批货物我们要定了，路上发生的事情还没有让你明白，还是说你们家族族长根本就没有把这次任务的详情告诉你啊？” “你是什么人，真的要和刘易斯家族做对吗？”卡尔罗斯仍然希望谈判解决问题，“你们现在撤退的话，我们保证之后付给你们二十万金币，怎么样，即使今天你们成功，最后也得不到这么多吧！” “你真是天真啊，卡尔罗斯，是，你说的没错，我们的确得不到超过二十万金币的赏金，但我们会有机会得到爵位的，只要这批货物进不了兰顿城，你们刘易斯家族就会消失，到时候我们才会得到真正想要的！知道我们都是干嘛的吗，告诉你，我们都是直属家将，怎么可能会为了你那区区二十万金币取消行动呢，否则，整个王国都不会有我们的存身之地，你就不要白日做梦了，哦，不对，现在是晚上，你就去冥界作梦吧，你的脑袋，就交给我们拿去换取功劳吧，哈哈哈……”这家伙倒是把一切都说了清楚，既表达了自己这边对此次行动的决心，也有效打击了车队中护卫的士气。莲花是姊妹赛车制造商莲花跑车旗下的车队。在首席设计师Colin Chapman的指领下，莲花车队赢得了7届一级方程式车队冠军，同时在技术和商业方面，有诸多革新。
老莲花车队
莲花车队标志
车队简介
　　车队在众多系列的赛车比赛中都有不错的成绩，这包括一级方程式，二级方程式（之后被F3000取代），福特方程式，入门方程式，印地赛，以及其他赛事（比如勒芒24小时耐力赛和类似房车赛）。
[1]
车队成就
　　1958年另一支英国车队——莲花车队闯入F1赛场。它给F1带来了更多的创新。
　　1965年莲花车队进行了一场设计革命，推出了单体硬壳式底盘的莲花—25
，这种赛车更轻巧、更坚固。结果1965年的车队冠军和车手冠军都落入莲花囊中。
　　1967年，莲花—49赛车又率先采用了前后扰流器，加强了车身贴地性能。
　　1968年莲花车队利用与
公司的良好关系，搞到了先进的福特考斯沃斯(Cosworth)DPV发动机，这一年的冠军又记在了莲花帐上。不过，同年福特宣布公开出售考斯沃斯的发动机，结果从1968年起到1974年，7年间的车队和车手冠军用的都是考斯沃斯发动机。直到1975年，尼克·劳达(Nick Lauda)驾驶最新的
T312赛车才打破了考期沃斯的垄断。
　　20世纪70年代后期，莲花又开发出了侧导流箱，活动裙边等几项空气动力学新技术，并夺下了1978年的车队和车手冠军。但1981年，活动裙边技术被禁用。莲花车队也在1995年由于经济原因遗憾地离开了F1赛场。
　　1960年，赛车手斯特林·莫斯（Stirling　Mo ），驾驶“莲花·玛尔卡18型性情跑车”（Lotus　Mark18），勇夺“莲花车队”历史上第一个F1大奖赛桂冠，使得“莲花性情跑车”扬名摩洛哥赛车场。1961年，经过斯特林·莫斯的四处征战，“莲花车队”获得了自己历史上第一个F1大奖赛年度总冠军。最让斯特林·莫斯甚感得意的是，他在鏖战中多次成功闪避开“法拉利车队”的围追堵截，赢得满堂采。　
　　——1963年～1978年，“莲花车队”连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。
[2]
车队历史
20世纪50年代
Lotus 11型赛车
Colin Chapman于1952年在英国Hor ey建立了莲花工程公司。公司发展迅速而且极为成功，表现于其1953年的Mk6和1954年的Mk8跑车。二级方程式赛车在1957年推出新的规则，而英国的几支车队已经在1956年开始迎合第二年的规则变化，其中大部分赛车都是莲花11型，引擎供应商是Coventry Climax。莲花车队在Chapman的带领下居于领先地位，当时的车手是Cliff Allison和Reg Bricknell。
　　1958年由Climax引擎提供动力的莲花汽车在Hor ey工厂的装配线上
　　1958年，莲花12型赛车登上舞台。Allison驾驶它在银石击败了对手Stuart Lewis-Eva 夺得了冠军。同样以Coventry Climax引擎推动的14型赛车（“莲花传奇”赛车的其中一部，另一部是74年的75型赛车，和之后的改进四座83型）获得了6项冠军，以及24小时勒芒耐力赛的“最佳性能”头衔。
　　因为在1958年Coventry Climax引擎的
增大至2.2升，Chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相，车手是Graham Hill和Cliff Allison。在赛季末赛车被16型取代。
　　1959年，引擎已经提升到2.5升。Chapman继续采取使用前置引擎的赛车来参加F1比赛，但是收效甚微。在接下来的1960年，赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展，分公司于这一年在Cheshunt建立。
20世纪60年代～70年代
　　莲花赛车在1960年
赛场赢得了F1赛事的第一场胜利。Rob Walker Racing车队的车手Stirling Mo 驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手I es Ireland获得的。
　　同时胜利也伴随着公司在F2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功（莲花七系和莲花传奇，以及之后1962年推出的莲花依兰跑车）。1962年同年，莲花企业将当时所有生产设备迁移到Norfolk郡的Hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型R26和1963年的莲花Cortina给车队带来了更多荣誉。Jack Sears驾驶着Cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被Jim Clark续写。
　　1963年，Clark的莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军，并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站
站被法拉利的Surtee夺走，当时Clark的赛车和BRM车队Hill的赛车出现了故障，冠军拱手相送。但是在1965年Clark又一次统治了赛场，他的莲花33型获得了6次分站冠军。
H16型引擎
1966年，F1的引擎扩大到3升，莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由Coventry Climax推动的两升引擎，很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛BRM车队换成了H16赛车来进行比赛。之后的1967年，由莲花前雇员Keith Duckworth设计的新Ford Cosworth DFV引擎才给车队带来新的希望。
　　尽管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期，莲花49型赛车以及DFV引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。
　　1968年，南非大奖赛中，Jim Clark和Graham Hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是，Jim Clark，这位当时最成功的车手在1968年4月7号霍根海姆的一场F2非冠军赛事中车祸身亡。这个赛季中，莲花赛车***了早已在Chaparral赛车（一个专门制造赛车原型的公司）上运用的扰流板。Chapman在摩纳哥赛场为Hill的莲花49B型赛车***了前、后扰流板。随后Hill赢得了那年的总冠军。
　　1970年，奥地利车手Jochen Rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观，采用革新的扭力棒悬挂，尾部
，前舱内制动，以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题，但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正，赛车的竞争能力凸显。这使得Rindt统治了整个赛季，直到他在Monza赛道因为制动轴的断裂出车祸身亡。但是Rindt的死因并没有完全查清，这也使得1970年那个赛季的后半段多少有些涣散，但是也促使了一些年轻车手加入比赛，比如
车手Emerson Fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力，同时赛车尝试四轮驱动。
JPS产品标志
1971年的试验没有给车队带来太多帮助，但是让Chapman有机会观察一些车手的表现。1972年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品John Player Special的推广继续为莲花提供赞助，所以1972年的赛车都被称为
　　赞助商的颜色是黑和金色，而且大多数车迷对此设计都表示认可。1972年莲花车队的车手Emerson Fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军，成为当时F1历史上最年轻的总冠军，这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手Fernando Alo o夺走。在1973年莲花赢得了车队总冠军。
　　诸多革新来自于Chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的F1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力，而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引擎的四轮驱动F1赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。Chapman本人也是极富创新精神的车队老板。1968年FIA决定采用多元的赞助商来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队，他们在Jarama比赛时就采用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。
　　莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队（7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军，居于次席）。
　　在20世纪70年代中期，莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和1979年的79型格外的成功，Mario Andretti在1978年夺得了F1的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。
　　80和88（1981年）型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止，因为使用了双地盘技术。此年McLaren的MP4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后Chapman又开始致力于活动悬挂的研究，但是在1982年12月年仅54岁的Chapman死于心脏病。
二十世纪八十年代
莲花97T型赛车
在Chapman去世之后，车队被Peter Warr接手。但是一系列F1上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五个星期之后，他建造了由Renult Turbo提供动力的94T型赛车。1984年轮胎商换成了Goodyear。此年由车手Elio de Angelis最终获得了第三的成绩，而在年终Ayrton Se a填补了离开的Nigel Ma ell。
　　莲花97T使de Angelis在Imola，Se a在比利时和
获得了冠军。1986年98T让Se a获得了8个杆位，两次胜利（
）。在这一年底，失去已久的John Player&am So 烟草公司回归赞助商行列，同时骆驼香烟也加入其中。Se a的天赋吸引了Honda汽车公司的关注。车队采用了Satoru Nakajima作为二号车手换来了Honda的引擎。Ducarouge设计的99T型车运用了活动悬挂，但是Se a仅仅赢了两次比赛：摩纳哥和底特律。在1988年Se a转投Mclaren，莲花签下来自Williams的车手Nelson Piquet。
二十世纪九十年代－莲花的终结
　　Lotus-Honda 100T并不是一辆成功的赛车，Ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用Frank Dernie来替代Ducarouge的位置。1989年引擎规则更新，只可使用自然吸气引擎，于是莲花就失去了拥有Honda燃气轮机引擎的优势。1989年的引擎供应商是Judd V8引擎。与Ducarouge同时离开车队的还有车队经理Warr，他的位置由Rupert Manwaring代替。车队资深管理者Tony Rudd被提升为车队老板。在赛季末，Piquet转投了Benetton车队，Nakajima去了Tyrrell。到了1990年，引擎制造商换成了Lamborghini V12，车手换为Derek Warwich和Martin Do elly。Dernie设计的赛车竞争力一般，而且Do elly差点在西班牙的Jerez赛道新修改的连续弯出车祸死去。1990年末，骆驼香烟也离开了作为莲花赞助商的行列。
　　前车队工作人员Peter Colli 和Peter Wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候，新莲花车队诞生了。车手Mika Hakkinen和Julian Bailey征战1991年的F1赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕，这极大的影响到车队的表现。所以之后不久Bailey就被Joh y Herbert代替。因为作为交易，Joh y Herbert可以给车队提供下一赛季使用的Ford V8引擎。但是整体来说1991年还是不错的，Hakkinen拿到了11个积分，车队位于第五。Hakkinen在1993年去了McLaren，Alex Zanardi代替他在莲花的位置，但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大车祸，Pedro Lamy代替受伤的Alex。在财政紧张的情况下，莲花在这个赛季车队获得了12个积分，车队排名第六。
　　债务问题一直缠绕着车队，这使得Chris Murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了Mugen Honda引擎上。于是1993年这个赛季Herbert和Lamy就一直用老车在赛道上挣扎。Lamy在银石赛道练习的时候车祸重伤，车队在比利时站用自费车手Phili e Adams参加比赛。此时新车莲花mugen Honda 109研发完成，Zanardi伤愈回到车队。在Monza赛道上，Herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被Jordan车队的Eddie Irvine顶了出去，丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题，之后Ligier车队老板Tom Walki haw钓走了Herbert，之后也随着他来到了Benetton。
Pacific车队标志
1994年十月，车队被出售给David Hunt。Mika Salo替补Herbert的位置。1994年12月，新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月，Hunt宣布车队与Pacific Grand Prix车队联合直至赛季终结。
　　1995年2月车队更名Pacific Team Lotus，赛车涂装改为绿色条带，但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善，并且直走下坡。
　　莲花F1赛车随着Pacific车队最终在1996年离开了一级方程式。
[3]
新莲花车队
车队信息
　　车队全称：莲花赛车(马来西亚)
　　制造商名：莲花-雷诺
　　原总部：
诺福克郡（Norfolk）
　　总部：马来西亚
　　首次参赛：2010年
　　参赛车型：T128
　　第一车手：特鲁利
　　第二车手：科瓦莱宁
　　试车手：查泽
　　车队老板：托尼-
(Tony Fernandes)
　　车队领队：托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)
　　车队
：阿斯玛特(Riad Asmat)
　　技术总监：麦克-加斯科因(Mike Gascogin)
　　首席运营官：索特(Keith Saunt)
　　运营总监：Mia Sharizman Bin Ismail
　　常务董事：克莱格(Paul Craig)
　　车队负责人：费尔南德斯(Tony Fernandes)
　　技术总监：加斯科因（Mike Gascoyne）
　　赛车引擎： 雷诺RS27-V8
　　轮胎：倍耐力
[4]
特鲁利(左)和科瓦莱宁(右)
车队简介
　　2010年，莲花车队在1994年告别
后，又重新回到赛场，车手由特鲁利和科瓦莱宁组成，马来西亚籍车手法鲁兹成为试车手。
[5]
车队是2010赛季加入F1的四支新车队之一。车队总部位于
，以原Lite eed F3车队改建而成。虽然与在1994年退出F1的莲花
同名，但是新老莲花车队的共同点仅仅是相同的名字和莲花汽车的拥有者Prot。
[4]
旗下现役车手
亚诺-特鲁利 （Jarno Trulli）
　　全　名： 亚诺-特鲁利
　　生　日： 1974年7月13日
　　出生地： 意大利佩斯卡拉
　　国　籍： 意大利
　　身　高： 1.73
　　体　重： 60kg
亚诺-特鲁利
常住地： 意大利
　　处子秀： 1997年澳大利亚
　　婚　姻： 已婚
　　车　队： 莲花
　　车 型： T128
　　车　号： 20
　　年度总冠军次数： 0
　　首次F1大奖赛： 1997年澳大利亚
　　首次登上领奖台： 1999年欧洲大奖赛
　　首次分站赛冠军： 2004年摩纳哥大奖赛
　　首次杆位： 2004年摩纳哥大奖赛
　　F1大奖赛参赛次数： 238
　　F1大奖赛登台次数： 11
　　F1大奖赛分站冠军次数： 1
　　F1大奖赛杆位次数： 4
　　F1大奖赛累计积分： 246.5
　　1995 首次参加三级方程式锦标赛获第四名
　　1996 加入贝纳通车队成为试车手，获德国三级方程式锦标赛冠军
　　1997 加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛F1并获第九名；德国大奖赛获第四名得到3分；赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛
　　1998 唯一的1分来自比利时站的第六名
　　1999 欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩)，年终排名列第11位
　　2000 转投乔丹车队，积6分列车手排名第10位
　　2001 继续效力乔丹车队，得12分车手排名第9
　　2002 效力雷诺车队得9分列车手排名第8
　　2003 效力雷诺车队，以33分位列车手排名第8
　　2004 效力雷诺车队，赛季末期转投丰田车队，以46分位列车手排名第6
　　2005 效力丰田车队，3次登上领奖台，1次杆位，以43分位列车手排名第7
　　2006 效力丰田车队，15分年度排名第12
　　2007 效力丰田车队，8分年度排名第13
　　2008 效力丰田车队，积31分名列年度积分第九位。
　　2009 效力丰田车队，积32.5分名列年度积分第八位。
　　2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。
海基-科瓦莱宁 （Hekki Kovalainen）
　　全　名： 海基-科瓦莱宁
　　生　日： 1981年10月19日
　　出生地： 芬兰Suomu almi
　　国　籍： 芬兰
　　身　高： 1.72
　　体　重： 66KG
海基-科瓦莱宁
常住地： 芬兰
　　处子秀： 2007.3.18澳大利亚GP
　　婚　姻： 未婚
　　车　队： 莲花
　　车　型： T128
　　车　号： 21
　　年度总冠军次数： 0次
　　首次F1大奖赛： 2007年澳大利亚大奖赛
　　F1大奖赛参赛次数： 71次
　　F1大奖赛登台次数： 4
　　F1大奖赛分站冠军次数： 1
　　F1大奖赛杆位次数： 1
　　F1大奖赛累计积分： 105
　　2001 澳门F3第八名
　　2002 澳门F3第二名，英国F3第三名
　　2003 日产世界系列，年度亚军
　　2004 日产世界系列总冠军，参与雷诺F1车队测试
　　2005 GP2年度亚军，参与雷诺F1车队测试
　　2006 出任雷诺F1车队全职试车手
　　2007 出任雷诺F1车队正赛车手，以30分名列年度车手积分榜第七
　　2008 转投迈凯轮车队与汉密尔顿搭档，以53分名列车手积分榜第七
　　2009 继续效力迈凯轮车队，积22分排名年度第11名
　　2010 转投莲花F1车队，没能获得积分。
技术参数
620kg（包括水、润滑油和车手）
电子系统
迈凯轮标准控制单元
碳纤维，Pe ke减震
X-trac7挡变速箱
挡位数量
7前进挡+1倒挡
Ap多片式
制动系统
Hitco制动碟，制动蹄片，AP卡钳
ATL油箱
汽缸数量
引擎角度
活塞直径
引擎重量
95kg（符合FIA最小值规则）
最高转速
18000转/每分
冠军火花塞
2011款新车T128
莲花车队历年成绩
　　2010年
排位赛排名（发车顺序）
正赛排名
车手积分
车队积分
科瓦莱宁
科瓦莱宁
科瓦莱宁
2010.03.14
2010.03.28
澳大利亚
2010.04.04
马来西亚
2010.04.18
2010.05.09
2010.05.16
2010.05.30
2010.06.13
2010.06.27
2010.07.11
2010.07.25
2010.08.01
2010.08.29
2010.09.12
2010.09.26
2010.10.10
2010.10.24
2010.11.07
2010.11.14
阿布扎比
参考资料
老莲花车队简介及车队标志图片资料来源
车队成就资料来源
车队历史资料、图片来源
2010年F1车队介绍：莲花赛车（二）
2010赛季F1车队介绍 莲花车队（一）
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2011-08-04
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© 2011 Baidu宝马索伯车队是2006年进入F1的新车队。2005年末，原先只是做为威廉姆斯车队引擎提供者的德国宝马汽车公司收购了瑞士人皮特·索伯旗下的索伯车队，成立了自己公司的官方车队。同时为了纪念皮特·索伯对F1运动做出的贡献，宝马公司将新成立的车队命名为宝马索伯车队。2006年，车队第一次以宝马索伯车队的名义参加了一级方程式的赛事，赛车使用宝马引擎，米其林轮胎。车队旗下的车手是海德菲尔德和维伦纽夫。
基本资料
小林可梦伟
总　部：瑞士/德国
　　首次参赛：1993年03月14日(索伯)
　　车队冠军：0
　　车手冠军：0
　　参赛次数：250(宝马+索伯)
　　分站冠军：0
　　杆位次数：0
　　单圈最快：0
　　车队总分：332(宝马+索伯)
　　第一车手：小玲可梦伟
　　第二车手：塞尔吉奥-佩雷兹
塞尔吉奥-佩雷兹
试车手：克莱恩、阿斯梅尔
历史介绍
　　2007年，这个赛季是
索伯非常成功的一年，他们以101个积分最终排在
积分榜的第二位，车队还有两次登上了领奖台。
宝马索伯车队
2006年，宝马车队的表现先抑后扬。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。意大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。被车队坚定支持的试车手瓦特尔也令宝马集团对美好的将来充满希望。
　　2005 皮特·索伯与宝马磋商后，于2005年6月宣布他将不再担任车队经理，车队将由宝马接管。
　　2004 风洞的投资获得了良好的回报，车队的稳定性令人印象深刻。12站比赛中都获得了积分，在车队积分榜上排名第六。并在2005年签下了前世界冠军雅克·维伦纽夫。
　　2003 一个艰难的
，只五站中获得积分，而且通常是在
下。在印第安纳波利斯获得了最好成绩--弗伦岑的第三和海菲尔德的第五，并且车队历史上第一次在大奖赛中领先。两位车手在04赛季都失去了车手位置。车队在当年排名第六。
　　2002 11分的积分足以让车队获得车队排名的第五。最佳战绩是在西班牙获得的第四和第五。
　　2001 车队历史最佳赛季--车队积分榜上排名第四。
宝马索伯车队
2000 车队仅获六分，排名第八。最佳战绩是德国和摩纳哥的两个第五名。两部赛车在巴西站中都因为后定风翼故障退出了比赛。
　　1997 该年的最好成绩是赫伯特在
获得的第三名。
　　1996 约翰·赫伯特在摩纳哥获得第三，队友弗伦岑获得第四。车队赛季总排名第七。
　　1995 车队第一次由弗伦岑在蒙扎登上领奖台。
　　1993 索伯车队在他的第一个F1分站赛中由列托获得了积分。当年车队以12分排名第六。
　　宝马·索伯F1车队(TheBMWSauberFormulaOneteam)是宝马收购前索伯F1车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，跃升为真正的车队所有者。前车队老板皮特-索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。宝马汽车运动总监马里奥-泰森(MarioThei en)表示，宝马拥有宏伟的F1计划，但是在收获战果前，需要花一定的时间。
　　2004年赛季索伯车队看来平淡无奇，倒是雅克·维纶纽夫在
站中试图超越队友
时发生撞车事故，结果却让马萨冲出赛道、维纶纽夫自己的赛车也损坏退场，这个皮特·索伯口中“索伯车队曾经遭遇的最令人失望的意外”还令人印象深刻些。
宝马索伯车队
察觉私人车队在F1赛坛中处境日渐艰困，皮特·索伯识时务者为俊杰、以十分完美的方式退场。就在传闻宝马将供应引擎给索伯车队、甚至买下该队的传闻甚嚣尘上的时刻，该厂于2005年6月宣布收购多数皮特·索伯手中的车队持股（此为有投票权之特别股）及
信托（CreditSui e）持有的63.25%
。皮特·索伯仍将担任车队特别顾问，与主要竞争对手奔驰相比，宝马不但参赛场数比不上奔驰，赛道上的成绩更远逊于斯图加特的死敌。宝马另一个“5年计划”即将开始，他们第一年的首要目标应该是“至少不差于威廉姆斯”！与宝马签下为期3年（于2006年开始）的合约后，德国车手尼克·海费尔德将重回过去老东家索伯车队的怀抱。
前身索伯车队介绍
　　索伯车队与奔驰车厂有很深的历史
：车队老板皮特·索伯以前就是担任奔驰赛车部门的总监，奔驰车厂也曾经与他们合作过。成军于1993年的索伯车队也是一支年轻的队伍，所以仍然没有非常出色的成绩与历史，1997年开始索伯车队开始使用法拉利车队的引擎与技术支持。
宝马索伯车队
1997年迈克尔·舒马赫曾经试驾过该队的
，具他私下与友人说“索伯车队的赛车比法拉利的还好开”，所以这支瑞士车队的工程水平应该不容怀疑。2000年索伯车队的表现并不令人满意，采用PayDriver（有大笔赞助商才能参赛的车手）PetroDiniz是一个原因。但之后的两个赛季索伯车队表现突飞猛进，2001年赛季甚至站上了车队积分榜第4名！
　　2003年的索伯车队受限于风洞实验装备老旧而在空力套件效率上一筹莫展，虽然找来了费斯切拉这样的高手加盟，索伯车队在2004年的成绩仍引不了多少人的注意（相较于英美车队这般突出的表现），费斯切拉击败了队友马萨、也替他赢得了转战雷诺车队的机会。
辉煌战绩
　　1993:以12分列车队冠军榜第7位。
　　1994:以12分列车队冠军榜第8位。
　　1995:以18分列车队冠军榜第7位。
　　1996:以11分列车队冠军榜第7位。
　　1997:以16分列车队冠军榜第7位。
　　1998:以10分列车队冠军榜第6位。
　　1999:以5分列车队冠军榜第8位。
　　2000:以6分列车队冠军榜第8位。
　　2001:以21分列车队冠军榜第4位。
　　2002:以11分列车队冠军榜第5位。
　　2003:以19分列车队冠军榜第5位。
车手介绍
小林可梦伟
　　生　日： 1986.09.13
小林可梦伟
出生地： 日本尼崎
　　国　籍： 日本
　　常住地： 德国科隆
　　身　高： 1米70
　　体　重： 63公斤
　　处子秀： 2009年巴西站
　　婚　姻： 未婚
　　车　队： 宝马F1车队
　　车　型： C30
　　车　号： 16
　　1996 SL宝冢锦标赛，儿童组：第3名
　　1997 SL日本锦标赛，儿童组：第1名
　　1998 JAF杯，西部地区儿童组：第1名
　　1999 SL日本锦标赛（S stock、D级别组）：第1名
　　2000 日本少年组卡丁车锦标赛：第1名 铃鹿卡丁车锦标赛RSO级别组系列赛：第1名
　　2001 日本卡丁车锦标赛 - ICA级别组：第1名
　　亚太卡丁车锦标赛，ICA
　　E o方程式丰田赛车学校奖学金
　　2002 欧洲卡丁车锦标赛埃索方程式丰田系列赛（参赛1站）
　　2003 埃索方程式丰田系列赛：第2名
　　2004 雷诺方程式意大利锦标赛：第4名（2次获胜）
　　2005 雷诺方程式意大利锦标赛：冠军（6次获胜）
　　雷诺方程式欧洲锦标赛：第1名
　　2006 F3欧洲系列赛：第8名（年度新秀）
　　2007 F3欧洲系列赛：第4名
　　2008 GP2亚洲系列赛：第6名（2次获胜）
　　GP2系列赛：第16名（1次获胜）
　　F1：松下·丰田车队，第三车手
　　2009 GP2亚洲系列赛：第1名（2次获胜）
　　GP2系列赛：第16名（1次获胜）
　　F1：松下·丰田车队，第三车手
　　2009 松下.丰田车队,第三车手。赛季最后两站，由于格洛克因撞车事故而受伤，顶替格洛克选出赛。并在阿布扎比站获得第六，个人首次获得积分。
　　2010 签约宝马索伯法拉利车队。
　　F1 2010赛季 英国站跑出该赛季个人及车队最好成绩第6
塞尔吉奥-佩雷兹（Sergio Perez）
　　职业：F1车手
　　生日： 1990年1月26日
　　国籍： 墨西哥
　　身高： 173cm
　　体重： 63kg
塞尔吉奥-佩雷兹
处子秀： 2011澳洲GP
　　婚姻： 未婚
　　车队： 索伯F1车队
　　2005 宝马方程式ADAC系列，一次登台年度排名第14位 2006 宝马方程式ADAC系列年度第六，代表墨西哥队参加两站A1GP 2007 英国F3国家杯冠军 2008 代表Campos Grand Prix车队参加GP2亚洲系列，获年度第七。全年2次冠军，3次登台，1次最快圈速 2009 代表Arden International车队参加GP2，年度排名第12。全年2次登台1次最快圈速 2010 代表Barwa Addax Team车队参加GP2，获年度亚军。全年5次夺冠，7次登台，1次杆位，6次最快圈速 2011 加盟索伯F1车队
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2011-08-03
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