| 浙江日报报业集团主办 2007年8月18日 CPI水平
将进一步刺激航空运输需求
□国泰君安 冯志刚
2007年1-7 月，中国航空市场的航空需求连续强劲增长；CPI水平不断提高导致实际利率水平为负，这种现象将有利于促进居民消费，而随着消费升级的进展，航空运输也会从中明显受益。
2007年7-8 月份，国际原油价格波动比较剧烈；市场对成品油价格上涨的担心暂时得到缓解；2007年下半年，人民币升值有可能进一步加速，将为各公司带来更多的汇兑损益；因此， 对中国国航和上海机场给予“增持”的投资评级；对上海航空、南方航空和深圳机场给予“谨慎增持”的投资评级；对于白云机场给予“中性”的投资评级。
消费升级
将进一步刺激航空需求
受粮食食品价格明显上涨的影响，2007年以来，各月的CPI数据逐步走高。7月份，居民消费物价指数同比提高5.6%，达到近年来的最高水平。
虽然去年以来，中国人民银行三次宣布加息，同时，国务院还决定将存款利息税水平从20%下调到5%；但是，目前的实际利率水平仍然为负。这种现象将有利于促进居民消费，而随着消费升级的进展，航空运输也会从中明显受益。
“京沪快线”
体现管理层总体思路
8月6日起，国航、东航、南航、海航和上航等国内五大航空公司开始联合提供“京沪空中快线”服务，力争实现30分钟一班，旅客随到随飞，任意签转，并享有专用办票柜台、专用安检通道服务、专用候机区域、登机口和行李提取区域，力争3个小时完成北京—上海两地机场之间的航空运输。这是国内航空公司、机场首次联手进行航线运营和拓展。
“京沪空中快线”服务推出以后，京沪航线的票价水平出现了非常明显的上涨。后在民航总局的干预下，票价水平有所回落。表面上看，推出“京沪空中快线”服务的直接原因是为了应对铁路提速带来的市场竞争压力。客观上讲，此类行动的推出对于提高各航空公司的业绩有比较明显的促进作用。（1820402） 今日早报
研究报告
CPI水平
将进一步刺激航空运输需求
2007-8-18
今日早报b00042007-08-18000352011年08月05日 星期五
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机场快线
机场快线（Airport Expre ，常被称为机场铁路，简称机铁），乃香港地铁营运的铁路线，连接香港中西区中环的香港站，与香港新界离岛区赤鱲角亚洲国际博览馆的博览馆站之间，属于近郊铁路线。由于这条线连接了赤鱲角香港国际机场，并以特快形式运行，故得此名。
机场铁路
机场铁路工程是香港机场核心计划之一，为香港国际机场及后勤区（即北大屿山新市镇）兴建连接九龙及香港岛的快速铁路。工程包括建造两条路线，即机场快线及地铁东涌线。部分路段由两条线共享2条路轨，其他路段则有共4条路轨。
机场快线
这条线由香港站开始，经过九龙半岛西部的油尖旺区及新界南面的葵青区，连接到位于大屿山赤鱲角的香港国际机场，最后到达博览馆站。于1998年7月6日通车，是香港第一条来回机场至市区的铁路线。自从博览馆站于2005年12月20日启用后，机场快线便有5个车站，当中有3个为转车站，除香港站及九龙站外，其余3个车站均为架空或地面车站。机场快线在路线图中以带白点的蓝绿色代表。
跟地铁其他营运的路线不同，机场快线并不是一条通勤铁路线。其主要作用是运载乘客往来市区与机场及亚洲国际博览馆，因此收费比地铁其他路线昂贵。乘搭机场快线的旅客，可选择于香港站或九龙站先行办理登机并行李寄舱手续（乘搭往来美国的航班则不设预办登机服务），而无需于机场再次办理。而机场快线于香港站至九龙站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蚝湾车厂的一段与东涌线列车共享部份路段，但当列车驶进车站时，会使用各自的月台。
值得一提的是机场快线的收费模式与其他地铁路线不同，***(包括12至25岁全日制学生及65岁以上长者)均需购买***车票，4至11岁小童则可购买优惠车票。[1]（荃湾线、观塘线、将军澳线、港岛线、迪士尼线及东涌线设有全日制学生优惠。）而机场站则是不设闸机，以方便旅客在机场站下车后，直接前往机场离境大堂，车费在市区车站或办理预办登机手续时支付；由入境大堂亦可直接乘搭机场快线列车前往市区，在市区车站才需缴付车费。
至于往来博览馆站，则与一般乘搭地铁的方式大同小异（因博览馆站设有闸机），由市区车站入闸的乘客，由于已在市区车站支付全费，到达博览馆站出闸将不会再扣除车费，不过由于机场站并没有闸机，由机场往博览馆站的乘客则需在博览馆站出闸时支付车费。而由博览馆站入闸的乘客会先扣除往来机场的车费，若乘客于市区下车，在出闸时会先回赠原先博览馆至机场的车费才扣除博览馆站至市区车站的车费。利用八达通乘坐机场快线的乘客，可享有免费互转其他地铁支线的优惠。
一般乘客亦可在星期一至五早上7至10时使用机场快线单向由青衣站往香港站，只需在青衣站的客务中心购买价值20港元的车票便可。
配合亚洲国际博览馆于2005年12月启用，机场快线由2005年12月20日起延长至当日启用的博览馆站，提供亚洲国际博览馆通勤市区的角色。地铁公司于2005年10月10日正式公布，博览馆站的收费与机场站相同（由香港站、九龙站及青衣站往博览馆站的单程收费为100元, 90元及60元），往机场站至博览馆站的收费为5元。
地铁会为即日来回博览馆站的乘客提供回程半价优惠，乘客使用八达通由市区前往博览馆，只需在馆内逗留最少2小时，并在同日乘搭机场快线返回市区，即可享有折扣，往返青衣站和博览馆站的即日来回车费为42元（单程60元），九龙站为64元（单程90元），香港站为72元（单程100元）。乘客同时可享有免费八达通地铁接驳服务。
当亚洲国际博览馆有大型演唱会举行，引致大量人流时，地铁或会安排东涌线列车于博览馆站载客疏导，或在节目开始前由香港站开往博览馆站，该等班次将不停机场站。
1980年代末，当时的港督卫奕信决定于大屿山的赤鱲角兴建新机场及多项配套工程，其中包括机场铁路，组成香港机场核心计划，取代已经饱和的启德机场。当时政府邀请地铁公司负责兴建大屿山机场铁路，以连接新机场至市区。但因为当时中华人民共和国政府对机场核心计划的造价（尤其是机场铁路）与英国政府出现严重分歧，英方要作出多项让步后（包括机场铁路由原来的四轨设计更改为双轨设计）才能达成协议。最终机场铁路成为两条地铁路线，分别是东涌线和机场快线。机场快线于1998年7月6日连同新香港国际机场一并启用，通车初期设有6卡载客车卡和1卡行李车卡。因应博览馆站启用，于2005年年底起改为7卡载客车卡和1卡行李车卡。
位于机场东北面的亚洲国际博览馆，于2005年12月20日启用，地铁机场快线亦于当日伸延至新建的博览馆站，该站位于赤鱲角北面，原本为机场快线的掉头月台，因亚洲国际博览馆工程而进行改建。
路线资料
站数：5个（不包括通过站）
轨距：1,432mm
双线区间：全线
九龙站-青衣站一段实际为东涌线一起为方向别4线，机场快线使用内侧2线
电化区间：全线（直流1,500V）
闭塞方式：车内讯号闭塞式（ATP）
机场快线列车
由西班牙CAF及德国ADTRANZ（已被庞巴迪收购）共同制造，合共11列。每列列车共有8卡（设计最多10卡，通车初期时为7卡，后来增至8卡，往香港方向的第1卡为行李卡）1998年投入服务。
机场快线与行走市区路线的列车不同，行走机场快线的列车经过特别设计，其中一卡是专为香港站或九龙站预办登机手续的寄舱行李而设的专用车卡（该车卡不设车窗），每列车卡只设有4对车门（行李卡5对），车厢内则附设行李架，而丝绒座位的椅背***了小型电视屏幕（早期可查阅即时航班资料及旅游资讯，现时则多为机场快线形象识别及世界主要城市时间，有时甚至没有提供资讯），但所有列车已完成改装工程，取消椅背小型电视，在每卡车厢加装四个23吋大液晶体电视，并于椅背上装上独立喇叭及设有音量掣，乘客可自行调较音量。唯列车八成座位会辟作静音区〔头、尾两卡及其他的车卡除中间部分的两成座位外均为静音区〕，即只能看见电视画面及字幕。启用初期，身穿特别制服的列车大使会在车厢内进行查票及服务旅客等工作。
“大白象”事件
自通车以来，而且面对巴士竞争而且车费昂贵（例：由中环至机场乘搭机场快线需100港币，乘搭城巴路线A11为40港币，乘搭城巴路线E11则只需21港币），本系统已经连续超过8年载客量欠佳和严重亏蚀。所以本系统被人标签为“大白象”。
编辑/发表时间：
2009-03-17 00:30
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