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《哆啦A梦之绿巨人传》将于7月份登陆内地(图)
继2007年的《哆啦A梦大雄的恐龙》和2008年的《哆啦A梦大雄的奇幻大冒险》之后，这只风靡世界的奇妙机器猫将再度登陆内地的大银幕
2008年在日本公映并取得了33.7亿日元的辉煌战绩，是哆啦A梦第28部剧场版作品。中文译名为《哆啦A梦大雄与绿巨人传》(映画ドラえもん『のび太と緑の巨人伝』)。本作即将于7月底登陆全国各大影院，喜欢的朋友们请关注本站的后续报道。
【剧透公开】
这次的故事，从大雄在后山捡到一株小树苗说起&helli helli 大雄背着妈妈偷偷养着一株小树苗。为了让小树能自由活动，哆啦A梦用植物自动化液将小树苗变成一个小男孩，取名为树小子。
讨人喜爱的树小子让大雄好似多了一个弟弟，家中也因此欢笑不断。树小子不仅很快学会读书写字，也爱看新闻吸取新知。跟懒散的大雄比起来，树小子显得聪明且伶俐呢。
树小子，究竟蕴含着什么潜力？
后山，到底深藏着什么秘密？
宇宙远方，绿色星球又将爆发
什么令人意想不到的故事？
（责任编辑：张晓晔）
FANS必看哆啦A梦小贴士
哆啦A梦最初是由两位漫画家合作出版的。他们是藤本弘老师和安孙子素雄老师。从1987年起，藤本弘先生使用藤子不二雄的笔名继续独立创作哆啦A梦的漫画书。哆啦A梦在藤子先生的笔下永远保持着亲切友善的形像，深受各国儿童的欢迎。藤子先生去世时，留下一个遗愿：在世界各地，这只可爱的蓝色猫型机器人统一使用响亮的名字哆啦A梦。
《哆啦A梦》是一部蕴藏着大量日本社会流行文化信息的长篇作品，你能从每个时期的故事中看到日本社会的热门话题和流行元素。这是哆啦A梦自1970年诞生以来，长盛不衰的原因之一。另外，哆啦A梦还有很多大家没有注意到的小谜团，趁着哆拉A梦电影的到来，让我们先来了解一下吧！
1、为什么要叫哆啦A梦？
这个奇怪的名字到底是什么意思？其实就是铜锣卫门，日文里哆拉烧就是铜锣烧。
2、哆啦A梦的曾用名？
叮当猫、机器猫
3、为什么一定是129.3？
哆啦A梦的型号：猫型机器人1293号；
身高129.3厘米、体重129.3公斤、胸围129.3厘米、马力129.3PS；
遇到老鼠时逃跑的速度：129.3公里/小时。
为什么一定是129.3呢？尽管哆啦A梦的原作者藤子不二雄先生在他的自传里解释过：129.3厘米是日本小学四年级学生的平均高度，而哆啦A梦的漫画最早就在漫画杂志《小学四年级生》上连载。而民间却流传着一个显然不靠谱的传说：话说设计师在设计机器猫形象的时候，不小心撞到了头，起了一个129.3毫米的包，于是就设计出了这个家伙。
4、哆啦A梦的生日？
2112年9月3日
5、哆啦A梦的由来？
原本是一只保姆型的***机器猫。
6、为什么是一只没有耳朵、蓝色的机器猫？
哆啦A梦被机械鼠咬掉了耳朵，成了一只没有耳朵的机器猫，于是遭到心仪女猫的嘲笑。痛苦不已的哆拉A梦大哭三天，身上的***漆褪尽，变成了现在这样的一只蓝色机器猫。
7、最喜欢吃的东西？
8、最讨厌的东西？
9、哆啦A梦的罗曼史？
哆啦A梦有过几回罗曼史呢？哆拉A梦曾遇到过几个漂亮的机器猫姑娘，她们和哆啦A梦都建立了纯洁的关系。但最终不是因为外力影响就是因为耳朵问题而分手了。最搞笑的是，哆啦A梦曾爱上了一只叫做小玉的玩具猫。他千辛万苦把小玉改造成了机器猫后，小玉竟然表白自己是公的，追逐小母猫而去了。
10、哆啦A梦的好友？
大雄(野比大雄)
早期译名：康夫
生日：8月7日(狮子座)
性格：懒惰、懦弱、心地善良
嗜好：睡觉、看漫画
不喜欢做的事：做作业
其他：住在日本东京的小学四年级学生
静香(源静香)
早期译名：小静
生日：5月2日(金牛座)
性格：勇敢、温柔、乐于助人
嗜好：洗澡(平均一天三次)
喜欢做的事：唱歌、读书
其他：大雄的同班同学、未来的妻子
生日：2114年12月2日(人马座)
种类：猫形家务机械人、哆啦A梦的妹妹
性格：冷静、谨慎、心地善良
喜欢做的事：唱歌、音乐
其他：与哥哥哆啦A梦兄妹感情很好，哆啦A梦有事不在的时候，负责照顾大雄。
胖虎(冈田武)
早期译名：大胖
生日：6月15日(双子座)
性格：霸道、任性，但有时富正义感
嗜好：好吃懒做、欺软怕硬、打棒球、唱歌
不喜欢做的事：读书
其他：有个妹妹叫技兰，差点成了大雄未来的妻子。
小夫(骨川小夫)
早期译名：阿福
生日：2月29日(双鱼座)
性格：自以为是、爱说谎、贪慕虚荣
嗜好：爱向别人炫耀自己的家庭富有
喜欢做的事：画漫画、玩模型
其他：经常欺负大雄
11、哆啦A梦的结局？
哆啦A梦，究竟有没有大结局？哆拉A梦之父藤子不二雄1996年因肝衰竭逝世，享年62岁。在他去世后，出版哆啦A梦漫画的小学馆仍有10位年轻的漫画家继续进行创作。2002年，小学馆曾发表声明称：哆啦A梦不会结束。但这仍挡不住多个版本的大结局在网上盛传。
迄今为止，最热门的结局有5个。一个是哆啦A梦回到未来，大雄和小静结婚；二是大雄和小静结婚，哆啦A梦仍和他们一起生活。据日本哆啦A梦研究院调查，这两个版本在所有的结局推测中占了76%。
有一个感人的版本是：哆啦A梦没电了，重装电池就会失去所有记忆。为了修好他，大雄刻苦读书，长大后成了高科技研究所的海归，并娶小静为妻。当哆啦A梦终于在大雄的手中苏醒时，开口说道：大雄，我等了你好久。
比较悲观的版本是：哆啦A梦被工厂报废，大雄日后成为公司的万年小弟。这种结局让人联想到日本大批公司裁员、就业形势紧张的现实。
最不能让哆迷接受的结局猜测是：大雄是一个患严重自闭症的小孩，从来不曾有过哆啦A梦，所有的故事都是大雄的病床幻想。这个结局传说一经散播，引起了哆迷们的强烈抗议
哆啦A梦
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( Mon, 1 Aug 2011 15:41:29 +0800 )
Description: 7月23日，第18届东盟地区论坛外长会闭门会在印度尼西亚巴厘岛举行。 本报记者 陈铎/摄 在论坛达成后续行动指导方针之前，各方有一段时间僵持不下。这表现在：“东盟致力于在多边框架下解决（南海问题），而中方坚持举行双边磋商”。不过之后，由于“东盟国家从中国经济发展中受益匪浅，各国都不愿与中国发生决定性冲突” 《国际先驱导报》记者邓亚君 实习记者王静渊发自北京
7月20日，为期8天的东盟地区论坛系列外长会在会程过半时，传出一个备受关注的“好消息”：就此前被视为焦点话题的南海问题，各方对落实《南海各方行为宣言》后续行动指导方针达成了一致。现场一位亚洲外交官员表示，这一相同意见是个“良好开端”。
不过，话音刚落，从越南河内当即呈现出另一种表情。在21日选举新的国家领导人的国会会议上，越南常务副总理阮生雄表示，将尽一切手段保卫主权、渔民和经贸活动，以及在领海内的油气田勘探等。
“我总体的感觉是，暗流涌动。”一位不愿具名的与会记者如是形容。“当然，可以想见，不能指望一次论坛来解决所有分歧。”他说。
而东盟秘书长素林则更为委婉地解释了各方在南海问题上仍然存在的分歧，以及今后努力的空间。他说：“用杨洁篪外长的话说，千里之行始于足下，我们将共同继续开展富有成效的、和平的、积极的努力。”
南海问题“降温”？
至少，这一立场和论坛通过落实宣言指导方针的成果，得到了大多数中国学者的认可。
据介绍，《南海各方行为宣言》是中国与东盟于2002年11月签署的第一份有关南海问题的政治文件。各方在《宣言》中承诺，在全面和永久解决争议之前，可在海洋环保、海洋科学研究、海上航行和交通安全、搜寻与救助、打击跨国犯罪等领域探讨或开展合作。
不过由于一直以来未能就后续行动指导方针达成一致，这些合作迟迟不能进展。“指导方针推进了《宣言》的合作内容。”中国国际问题研究所所长曲星为《国际先驱导报》打了个比方，“就像是有两个轮子。以前，我们强调各方不要做哪些事情，对应该合作的内容强调不够。现在，原本势弱的轮子有力地转动起来，会使分歧所占的比重相对少一些。”
因此，相比今年上半年南海问题的热度而言，曲星与原外交部亚洲司司长张九恒都认为，这场论坛的成果使南海问题的紧张局势得到了一定程度的“降温”。
但另一方面，推进合作并不意味着解决南海问题本身。曲星坦言，“要解决问题只有坐下来好好谈”，“并且，谈判要有合适的气氛，合适的大背景，不要导致现在的局势进一步恶化”。
目前，中方已在中国-东盟外长会上就务实合作提出了一系列倡议。这些建议包括举办关于南海航行自由的研讨会，成立海洋科研与环保等3个专门技术委员会。中方还重申愿继续承办此前各方已同意的3个合作项目。
新“方针”只是妥协不是终点
尽管美国国务卿希拉里·克林顿7月22日会见杨洁篪时也对中国与东盟国家就落实《宣言》后续行动指针达成一致给予了积极评价。她表示，美了解南海问题高度复杂，对南海主权争议不持立场，无意卷入其中，无意使之成为中美之间的问题；美支持有助于缓和局势的措施。
但是，菲律宾外长德尔罗萨里奥却在此前一天的美国－东盟外长会上声称，菲律宾坚信只有通过和美国合作，各方才能解决南海争端等地区安全问题。据德新社报道，德尔罗萨里奥还在23日的东盟地区论坛上“猛烈抨击中国”，他说中国对南海的主权要求“没有根据”；自今年2月底以来，中国对菲律宾领土至少“发起了7次侵犯”。
无独有偶，与来自越南国内的“誓言”相似，菲律宾总统阿基诺7月25日在国会发表国情咨文时，再次就南海问题发表强硬表态，宣称菲律宾准备好使用武力保护该国在南海上的“领土”。
面对菲越所表现出的明显分歧，日本《东京新闻》写道：（后续行动指导方针）不过是一个中国与东盟妥协的产物，但是火种犹在。
另一份日媒《朝日新闻》进一步披露，事实上，在论坛达成后续行动指导方针之前，各方有一段时间僵持不下。这表现在：“东盟致力于在多边框架下解决（南海问题），而中方坚持举行双边磋商”。不过之后，由于“东盟国家从中国经济发展中受益匪浅，各国都不愿与中国发生决定性冲突”。但最终，“为避免内部出现分裂，东盟国家并没有在指针案文中使用‘多边’一词。”
而在论坛早些时候，已有传言称：东盟外长会议决定“联合对华”卖力演出团结。对此，凤凰卫视著名评论员何亮亮评价说，其实在东盟十国中，最希望在南海问题上以东盟作为一个整体向中国来施加压力的，主要就是越南、菲律宾，以及印尼。而这些国家本身相互间的矛盾也使他们不可能形成一个所谓的“反华同盟”。
曲星甚至对菲总统论坛外的言论有些“不屑一顾”：“出于国内政治的需要，他也就是说说而已。一个国家如果真的把武力作为政治选项的话，其实是非常危险的。至少，在国际道义上也站不住。”
“克制”地牵制中国
当然，越南、菲律宾之所以在总基调较为平和的论坛上仍敢咄咄逼人，背后还是美国的支持。
菲外长德尔罗萨里奥抨击中国侵犯“领土”之时，不忘提醒美国，“如果菲律宾的‘领土’权益能够被（中国宣称南海主权）这一毫无根据的声明破坏，那么其他国家也将在南中国海的航行自由方面面临潜在威胁。”
果然，据美联社报道，希拉里·克林顿也在当天的会议上敦促中国和东盟邻国在南海问题上保持“克制”。她说，近期南海争议问题的事态发展侵害了该地区的航行自由，并且威胁到了亚太地区的经济发展。
“航行自由”，这是美国一直强调的、介入南海问题的理由之一。对此，中国外长杨洁篪在本次论坛会议后接受国内媒体联合采访时，明确回应道：“针对一些国家在会上提及南海问题，我阐述了中国政府的一贯立场，指出南海的航行是自由的，航道是安全的，南海部分岛礁主权归属和海域管辖权争议应由直接当事国通过友好磋商和谈判，以和平方式解决，这也是《南海各方行为宣言》的精神。航行自由与南海争议是不同范畴的两个问题。”
在张九恒看来，虽然希拉里于本次论坛曾声明“美国无意介入”、“对有关争议不持立场”。但事实上去年以来，“美国把军舰开进南中国海，举行一次又一次的军演，都是介入南海问题的重要表现。甚至希拉里日前建议相关各方应该根据《联合国海洋法公约》来阐述各自的诉求，也是一种介入。当然它的介入，最重要的做法是利用这个地区的分歧，利用某些国家和中国对抗。”张九恒说。
在去年的东盟峰会期间，希拉里曾抛出“南中国海主权争端是美国国家利益的一部分”，高调并发表“介入南海”的强硬讲话。这令与会的中国外交官愤怒不已，中国外长杨洁篪当场给予了驳斥。
时隔一年之后，曲星认为，美国不希望看到会上与中国发生直接的冲突，因此总结了去年的教训，但是它在南海问题上的立场没有什么改变。他说，“希拉里的‘无意卷入’，是说美国不想成为南海问题绳索的一方，也不希望南海问题成为中美之间的问题。但美国在南海有着利益需求，是南海问题里的重要存在，不仅不打算退出南海问题，还打算增强在南海的影响力。此外，美方也多次声称，要对它的盟国有所承诺。”
这种承诺以及它自身的战略需求道明了美国介入南海的目的。“美国希望延缓中国的发展，维持自身的战略霸主的地位。”张九恒表示。
分歧将被带入年底东亚峰会
为中美角力南海“煽风点火”的还有日本和韩国。《日本经济新闻》发表社论认为，中国在落实《宣言》后续行动指导方针上的“让步”，与东盟国家和美国、日本的强硬立场分不开。日本应与美国和东盟、韩国合作，推进顽强的外交撼动中国。
据日媒分析， 美国提议在南海问题上各国就主权主张出示法律依据。此举就是在牵制中国，将南海问题纳入今年11月的东亚峰会框架。就此意图，将首次参加东亚峰会的美国另一表现是，美国助理国务卿曾就围绕南海问题举行的一系列讨论对身边人说：“第一步进行得很好。”
但张九恒认为，中国也在依照清晰的思路试图有效解决南海问题。“在南海问题上，我们首先要明确中国对南海诸岛和附近海域，特别是南沙群岛岛礁和附近海域，拥有无可争辩的主权。这一点我们既有充分的历史事实作为依据，同时也是以联合国《海洋法》和《国际法》为依据的。” 他说，“但南海问题情况确实比较复杂，我们也需要承认争议的存在。尽管如此，南海问题的各方还是希望能够通过和平的方式来解决分歧，这一点我想各国的有识之士都赞同的。没有人希望这个地区紧张，希望这个地区会出现战事。”
对这一观点，新加坡《联合早报》也展示出了对中国的乐观期待。这篇文章以“亚洲安全秩序需要中国”为主旨写道：在解决国与国之间的纠纷问题上，西方往往使用硬实力和武力政策。和西方不同，中国更倾向于先营造一个友好合作的氛围，再来寻找和平解决纠纷的方法。
文章认为，“改革开放以后，中国花了不长的时间和俄罗斯、越南等国和平解决了陆地边界纠纷。这样的成就在西方很少出现。也有理由相信，尽管南中国海问题更为复杂，并且有外来力量的不断干预，善于接受教训和学习经验的中国，也必然能够找到解决问题的和平方法。”
7月13日，菲律宾官方首次向外公布其侵占的中国南沙岛礁中业岛。法新社 中国在南海不能被套上紧箍咒
【作者】许可 （厦门大学国际关系学院、南洋研究院博士） 菲律宾和越南想通过东盟与中国签订有约束力的南海和平行为准则的实质，是想迫使中国承认他们对南沙岛屿的占领，并在此基础上通过《联合国海洋法公约》牟取更大的利益，然后用南海和平行动准则废掉中国武功
《国际先驱导报》文章
7月21日，中国与东盟通过了《南海各方行为宣言》(DOC)的指导方针，暂时缓解了当前南海紧张局势，表达了中国的善意，但没有改变中国在南海主权被侵犯的事实。
越菲试探中国底线 菲律宾和越南从上世纪70年代末开始，不断侵占南沙群岛的岛礁，越南占领29个岛礁，菲律宾占领了5个岛礁。当时，中国受制于紧张的台海局势，对这些侵犯中国主权的行为，虽然提出强烈抗议，但没有采取行动制止，造成现在的南沙大部分岛礁被越南和菲律宾实际占领的局面。
近年来，随着台海紧张局势的日趋缓和，中国海上力量的不断增强，引起了与中国在南海有领土争议的越南和菲律宾等国的恐慌，南海问题急剧升温。南海周边小国积极采取行动，游说美国介入南海问题。美国积极响应，重返东南亚。去年，美国国务卿希拉里在越南河内东盟外长会议上明确表示，南中国海的安全与美国国家利益紧密相关，暗示要插手南海问题。从此，越南和菲律宾等国仗着有美国的加持，不断在南海制造事端，试探中国在南海问题的底线。
在中国与东盟通过了《南海各方行为宣言》的指导方针的几天后，7月25日，菲律宾总统阿基诺三世在国会发表国情咨文，称将通过武力手段保护菲律宾“南海领土”，并准备将南海问题转交联合国裁决。菲律宾为什么如此嚣张？因为他们认为有美国作为后盾，中国不会采取军事行动制止。
企图用“有约束力准则”废掉中国武功 同样与会的美国国务卿希拉里“赞赏”中国和东盟的行动，声称美国对南海主权争议不持立场支持任何一方，呼吁争议各方用符合国际法的表述方式，明确自己对南中国海提出的主张，重申南海争端要依照《联合国海洋法公约》解决。 具有讽刺意味的是，美国为了自己的利益，美国国会至今还没批准《联合国海洋法公约》。自己不受《联合国海洋法公约》的约束，却不断敦促其他国家依照《联合国海洋法公约》解决争端。事实上，《联合国海洋法公约》规定是因领土而产生海洋权益，并不适用于解决领土争端。南沙岛屿归属问题由其他国际法决定，并不由《联合国海洋法》管辖。
菲律宾和越南想通过东盟与中国签订有约束力的南海和平行为准则的实质，是想迫使中国承认他们对南沙岛屿的占领，并在此基础上通过《联合国海洋法公约》牟取更大的利益，然后用南海和平行动准则废掉中国武功，以保障菲、越未来继续占领这些岛礁。
中国长期以来，采取睦邻友好的政策，为中国赢得经济建设的时间。但是，南海争端方面，没有什么双赢的结局。中国一定要做好军事斗争的准备，中国是主权受侵犯的一方，如果中国单方承诺只能采用和平方式解决争端，如同长缨缚住苍龙，实际上等于默认菲律宾和越南对南沙的实际占领，菲、越未来也不用担心受到武力的打击。从目前菲、越嚣张的态度来看，未来用和平的方式收复南海被占岛屿的可能性非常渺茫。
新指导方针为中国赢得时间
目前，中国在南海问题上陷入困局。中国和东盟了《南海各方行为宣言》(DOC)的指导方针，是没有法律约束力的文件，不是东盟国家希望的有法律约束力的南海行为准则。不过，指导方针，暂时缓解了南海紧张局势，为中国赢得了时间，同时也是中国变被动为主动的契机。中国在重申对南海诸岛拥有主权的同时，应该积极另辟蹊径，寻找一个新的入手点，以摆脱越南、菲律宾和美国布下的“南海困局”。
中国应该以打击南海的海盗和海上搜救活动作为切入点，领导亚洲地区海事安全的活动，争取舆论的制高点。2010年，南中国海的海盗案件大幅上升，共计有30多起。其中中国有5艘船遭袭。中国应积极组织海上力量打击南海海盗，并与中国到亚丁湾的护航军舰联成一线。日本从上世纪90年***始，就利用打击海盗的行为，不断地在国际上提出打击海盗的倡议等。日本通过打击海盗，已经逐渐地将其海上自卫队向印度洋发展。今年7月，日本以维和和帮助非洲国家打击海盗为名，在吉布提建立日本海上自卫队的军事基地，这是日本二战后的第一个海外军事基地。中国可以通过打击海盗的方式争取主动。 为了更好地促进对南海的执法和维权行动，中国应该成立一个跨部门的海上协调机构，整合中国在海上的各种力量。这个机构由最高领导人，或者高于部级的领导小组指挥，这样才能迅速有效地指挥海上力量。
以和平解决方式解决南海问题当然是上策，但是，维护中国国家利益才是硬道理。中国接受和平方式解决的前提，应是菲、越等国先交还占领的岛礁，再谈有约束力南海和平行为准则。中国绝不能承诺放弃武力收复南海被邻国侵占的岛礁。中国不能让《南海各方行为宣言》的指导方针，成为外国控制中国的“紧箍咒”。 南海“三大框框”的差异
《南海各方行为宣言》：2002年11月签署，中国与东盟签署的第一份有关南海问题的政治文件。不具有法律约束力。
《宣言》确认中国与东盟致力于加强睦邻互信伙伴关系，共同维护南海地区的和平与稳定。宣言强调通过友好协商和谈判，以和平方式解决南海有关争议。在争议解决之前，各方承诺保持克制，不采取使争议复杂化和扩大化的行动，并本着合作与谅解的精神，寻求建立相互信任的途径，包括开展海洋环保、搜寻与求助、打击跨国犯罪等合作。
然而，此宣言十年来屡屡被一些国家破坏，实质上等同于一张废纸。 《南海各方行为宣言》后续行动指导方针：今年7月20日，中国和东盟国家就此达成一致。不具有法律约束力。 后续行动指导方针内容简短，基本上是原则性描述。但其为落实《宣言》制定了一个指导方针，暂时缓解了南海紧张局势，是各方妥协的产物，但并没有消灭南海的“火种”。 “南海地区行为准则”：越南和菲律宾正在强力推动的、具有法律约束力的一个机制。当然，他们想约束的更多是中国。
由于在今年东盟地区论坛上未能消除各方分歧，菲律宾将可能于9月召集东盟的法律专家开会，在东盟10国范围内，继续讨论如何制定行为准则
。（本报综合整理）
( Mon, 1 Aug 2011 15:18:09 +0800 )
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权威人士称李晓岩被确定为中国首艘航母舰长
2011-08-01 13:45:51 资料图：瓦良格号航母 资料图：李晓岩，图片来源于网络 航母与中国海军的未来 早报记者 陈良飞 8月1日，中国人民解放军建军节。 “瓦良格”号航母静静地停靠在大连造船厂的船坞里，姿态依然。如果从它安抵大连之日算起，已经有9年时间了；如果以它被拖进大连造船厂第一工场的船坞为起点，6年的时光过去了。 7月27日，国防部新闻发言人一番话激起了一阵巨浪，拍打着船坞里的“瓦良格”号。当天，该发言人宣布，中国目前正利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。这艘航母就是“瓦良格”号。 尽管国防部发言人一再强调“瓦良格”号出海试验的具体时间未定，“要根据整个工程的进度来确定”，但外界对于这一时间点的猜测从未停止。海试日期从最初的7月1日猜到8月1日建军节，最新的一种说法是要给62周年国庆献礼。连日来，航母甲板上的工人不断减少，而身着统一深蓝色制服、头戴白帽的人员持续增多，在甲板上统一列队或分散列队的情形持续增多，这些人员应该是未来在航母上服役的海军官兵们，在改造航母的同时进行训练工作，以便尽早实现海试。7月31日17时许，有二百多人在甲板上统一列队，大概半小时后解散。一位接近军方的权威人士告诉记者，他听说的消息是8月份海试，但不一定是8月1日这一天，也有可能是中、下旬。 除了神秘的海试日期，中国首艘航母舰长人选也是一道谜题。7月27日下午，在面对中国航母首位舰长人选是否确定的追问时，国防部发言人耿雁生回应称，“至于未来航母舰长的人选，我想到时候大家就知道了。” 早报记者从权威人士处证实，首届“飞行员舰长班”的学员之一李晓岩基本已经确定为“瓦良格”号航母首任舰长，另外配备了三名副舰长，这一任命已于今年年初由海军司令部下达。该权威人士还透露，这一任命在海军系统已经不是秘密，很多人在今年3月份都已经知道了，“李晓岩的确是首艘航母舰长的第一人选，这个毫无疑问。”“李晓岩和另外六七个人在2008年的时候进入广州舰艇学院内部学习，2010年12月份抵达大连，现在已经开始负责航母相关工作。”该权威人士介绍，中国首艘航母目前归属海军司令部直接管辖，行动要报中央军委批准，级别属于正师级，李晓岩现在的军衔是大校。“航母编队现在还没有服役到哪个舰队，未来在东海、北海或者南海三个舰队服役的可能性都存在。”该人士说。 1987年8月，中央军委在广州舰艇学院开办了第一届也是唯一一届“飞行员舰长班”。这个班刚开始共有10名学员，分别来自北海、东海、南海三个舰队航空兵部队和海军飞行学院，有歼击机飞行员，有轰炸机飞行员，也有运输机飞行员，每人的飞行时间也各不相同。其中有一位学员学得比较吃力，后来不得不回到原部队，最后毕业的是9人，其中就包括李晓岩和柏耀平。 李晓岩和柏耀平从“飞行员舰长班”毕业后的发展经历极其相似，两人先后担任护卫舰舰长、驱逐舰舰长等职位，也曾经赴俄罗斯库兹涅佐夫海军指挥学院学习。 公开资料显示，1961年7月，李晓岩出生于吉林长春，1979年7月通过招飞考试进入空军第二航空预备学校。在1987年8月进入广州舰艇学院“飞行员舰长班”前，李晓岩已担任飞行中队长。毕业后，李晓岩分配至南海舰队驱逐舰第二支队，先后任“南宁”驱逐舰见习副舰长、“南昌”驱逐舰副舰长；其间还曾任“江门”护卫舰舰长，并担任“深圳”驱逐舰舰长。 2000年，时任“深圳”舰见习舰长的李晓岩和战友实现了中国海军舰艇编队首次航经三大洋(太平洋、印度洋、大西洋)、首次横渡印度洋、首次访问非洲大陆、首次闯过好望角的纪录。 另据《中国海军》报道，2007年5月，时任南海舰队第九驱逐舰支队副支队长的李晓岩赴新加坡参加西太平洋海军论坛第二届多边海上演习暨第四届战术训练中心网上演习。当时演习有12个国家参加，李晓岩出任中国参演舰指挥员。 另一位和李晓岩相熟的军方人士告诉东方早报，在他印象里，李非常聪明、精干、处事头脑清醒，“在我知道的海军的军官里面，没有人比他更合适了，而另一位也很合适的柏耀平目前是大连舰艇学院副院长，就是负责培养新的苗子，为未来的航母舰队储备人才”。 航母只是起点，这一艘历经风雨的大船能够承受建设一支强大海军的重任吗？又或许，我们是否将太多的希冀投射在这艘大船之上，而终究还是要超越它？
( Sat, 30 Jul 2011 15:10:56 +0800 )
Description:
海巡船“海巡31号”前往北部湾巡航
环球网视频报道 据香港媒体7月29日消息，中国最大、最先进的海巡船“海巡31号”28日启程前往北部湾巡航。
港媒称海巡任务宣示主权意味浓厚
据报道，海
事局及广东海事局展开为期三天的巡航活动，“海巡31号”的活动范围将覆盖琼州海峡、洋浦港及八所港等海域，并会前往已与越南划定分界的北部湾巡航，并将完成六项任务，其中包括查处外国籍船舶未经海事主管机关批准非法进入以及在中国领海违反无害通过要求的行为。港媒称此举宣示主权意味浓厚。
“海巡31号” 是中国最大海巡船 总长112.8米
据了解，参加此次联合巡航的“海巡31号”，总长112.8米，设计吃水4.38米，最大航速达22节，是中国最大海巡船。环球网视频 综合报道
( Sat, 30 Jul 2011 15:06:32 +0800 )
Description:
中科院首发各地GDP质量排行 京沪浙列前3
2011-07-30 08:05 京华时报
本报讯（
商西）
科学院昨天发布的一份报告首次完成了中国各地区的国内生产总值（GDP)质量内涵与排序，北京、上海、浙江、天津和江苏位列中国各地区GDP质量排行前五。
这份由中科院交叉科学中心唐山科学发展研究院编纂的《中国科学发展报告2011》系统介绍了GDP的产生历史、应用现状、优势与局限，以及世界各国对于GDP的评价。报告通过数量维（发展度）、质量维（协调度）和时间维（持续度）三者本质叠加的最大化构成了“GDP质量指数”，并把各地区GDP的质量排序与国家统计局公布的GDP数量排序进行了分析比对。
报告显示，全国各省、自治区、直辖市的GDP质量排序中居于前10名的依次是：北京、上海、浙江、天津、江苏、广东、福建、山东、辽宁、海南。居于后10名的依次是：江西、湖南、山西、广西、云南、新疆、青海、贵州、甘肃、宁夏。总的来说，中国4个直辖市GDP质量排序处于最好位置，而西部省份GDP质量排序处于比较落后的位置。
报告主编、国务院参事牛文元说，不盲目崇拜GDP，也不能盲目抛弃GDP。科学认识GDP的核心是不断追求理性高效、少用资源、少牺牲环境，综合降低自然成本、生产成本、社会成本和制度成本的“品质好的GDP”。
( Sat, 30 Jul 2011 15:03:01 +0800 )
Description: 85个中央部门三公经费一览
经济网北京7月30日讯 2010年3月23日，国务院常务会议决定，今年6月向全国人大常委会报告中央财政决算时，将“三公”经费支出情况纳入报告内容，并向社会公开。按照国务院要求，98个中央部门要公开部门决算。截至7月29日，共计85个部门已公开“三公经费”，仍有13部门尚未公开“三公经费”。在已经公布三公经费的部门中，2010年三公总支出决算最高的国家税务总局21亿6631.68万元，决算最低的是国家信访局98.25万元。具体数字见如下表格：
“三公经费”财政拨款预/绝算数
因公出国(境)费
公务用车购置及运行费
公务接待费
国家税务总局
(7月22日)
2010年决算数
1420.93万元
14亿8623.6万元
6亿6587.15万元
21亿6631.68万元
2011年预算数
1543.06万元
14亿5588.31万元
6亿6703.5万元
21亿3834.87万元
海关总署
(7月21日)
2010年决算数
1100.87万元
45779.33万元
3420.90万元
5亿0301.10万元
2011年预算数
2619.00万元
45026.17万元
3573.26万元
5亿1218.43万元
质量监督检验检疫总局
(7月23日公开)
2010年决算数
2867.71万元
2亿7781.58万元
1亿1236.59万元
4亿1885.88万元
2011年预算数
2396.2万元
2亿6981.78万元
1亿1384.66万元
4亿0762.64万元
中国银行业监督管理委
(7月22日公开)
2010年决算数
1693.19万元
2亿3359.26万元
3192.95万元
2亿8245.4万元
2011年预算数
1740.11万元
2亿2571.62万元
3395万元
2亿7706.73万元
中科院
(7月8日公开)
2010年决算数
1亿1295.77万元
7420.01万元
9995.5万元
2亿8711.28万元
2011年预算数
9411.52万元
6895.41万元
8043.66万元
2亿4350.59万元
农业部
(7月15日公开)
2010年预算数
4918.63万元
1亿5317.18万元
3655.68万元
2亿3891.49万元
2010年决算数
4853.68万元
1亿5140.20万元
3655.68万元
2亿3649.56万元
2011年预算数
4938.15万元
1亿5108.84万元
3755.68万元
2亿3802.67万元
中国气象局
(含全国气象部门)
(7月19日公开)
2010年决算数
1838.28万元
1亿6940.73万元
3959.54万元
2亿2738.55万元
2011年预算数
1348.21万元
1亿6564.09万元
3448.63万元
.93万元
国家体育总局
(7月21日公布)
2010年决算数
1亿5432万元
939.76万元
376.02万元
1亿6747.78万元
2011年预算数
1亿6568.01万元
966.93万元
688.64万元
1亿8223.58万元
公安部
(7月25日公开)
2010年决算数
2688.03万元
1亿3077.44万元
2371.01万元
1亿8136.48万元
2011年预算数
2281万元
1亿2428.82万元
2155.42万元
1亿6865.24万元
国家统计局
(7月19日公开)
2010年预算数
1420.27万元
7243.05万元
3141.23万元
1亿1804.55万元
2010年决算数
1310.84万元
7190.54万元
3126.47万元
1亿1627.85万元
2011年预算数
1406.27万元
6839.53万元
3139.38万元
1亿1385.18万元
交通运输部
(7月15日公开)
2010年预算数
未公布
未公布
未公布
1亿1196.42万元
2010年决算数
1238.97万元
8256.08万元
959.94万元
1亿0454.99万元
2011年预算数
1269.57万元
8871.75万元
855.17万元
1亿0996.49万元
水利部
(7月17日公开)
2010年预算数
未公布
未公布
未公布
1亿2197.49万元
2010年决算数
1075.78万元
9994.24万元
951.86万元
1亿2021.88万元
2011年预算数
1196.10万元
8371.53万元
948.39万元
1亿0516.02万元
国家海洋局
(7月20日公开)
2010年决算数
992.20万元
4508.26万元
4283.85万元
9784.31万元
2011年预算数
992.20万元
4418.09万元
4283.85万元
9694.14万元
广电总局
(7月19日公开)
2010年决算数
2812.18万元
4553.47万元
1310.85万元
8676.50万元
2011年预算数
2463.79万元
4493.95万元
1522.58万元
8480.32万元
中国民航局
(7月19日公开)
2010年决算数
2007.94万元
4894.91万元
2443.53万元
9346.38万元
2011年预算数
1452.22万元
5016.81万元
1995.75万元
8464.78万元
工信部
(7月20日公开)
2010年预算数
3275.68万元
2624.33万元
1592.78万元
7492.79万元
2010年决算数
3052.54万元
2633.18万元
912.15万元
6597.87万元
2011年预算数
3275.68万元
2571.84万元
1592.78万元
7440.30万元
国家安全监管总局
(7月17日公开)
2010年决算数
554.92万元
5162.1万元
882.45万元
6599.47万元
2011年预算数
524.4万元
4721.25万元
842.21万元
6087.86万元
(7月16日公开)
2010年决算数
566.31万元
4108.12万元
1692.82万元
6367.25万元
2011年预算数
648.67万元
3710.42万元
1411.28万元
5770.37万元
商务部
(7月14日公开)
2010年决算数
5798.39万元
264.49万元
108.53万元(未含外事接待费支出728.50万元)
6171.41万元
2011年预算数
.20万元
205.08万元
103.79万元(未含外事接待费支出846万元)
5624.07万元
贸易促进委员会
(7月22日公开)
2010年决算数
3963.8万元
272.03万元
473.55万元
4709.38万元
2011年预算数
4338.98万元
356.17万元
752.54万元
5447.69万元
新华社
(7月8日公开)
2010年决算数
1800.00万元
3369.85万元
292.92万元
5462.77万元
2011年预算数
1800.00万元
3302.45万元
292.92万元
5395.37万元
财政部
(7月14日公开)
2010年决算数
2026.81万元
1776.73万元
368.47万元
4172.01万元
2011年预算数
2636.16万元
1747.91万元
368.47万元
4752.54万元
卫生部
(7月15日公开)
2010年预算数
1492.78万元
2729.47万元
509.98万元
4732.23万元
2010年决算数
1307.13万元
2599.23万元
390.08万元
4296.44万元
2011年预算数
1492.78万元
2667.09万元
506.98万元
4666.85万元
国务院机关事务管理局
(7月28日公开)
2010年决算数
83.59万元
4487.55万元
57.34万元
4628.48万元
2011年预算数
100万元
4384.27万元
62.97万元
4547.24万元
(4月14日公开)
2010年决算数
1831.63万元
285.48万元
1538.77万元
3655.88万元
2011年预算数
2047.52万元
304.35万元
1666.85万元
4018.72万元
国家林业局
(7月19日公布)
2010年决算数
1273.75万元
2214.45万元
787.78万元
4275.98万元
2011年预算数
1683.01万元
1504.13万元
671.10万元
3858.24万元
国土资源部
(7月20日公开)
2010年决算数
1141万元
1326.25万元
1270.28万元
3737.53万元
2011年预算数
1291.72万元
1200.54万元
1294.23万元
3786.49万元
国家民委
(7月19日公开)
2010年决算数
536.58万元
1826.60万元
1412.52万元
3775.70万元
2011年预算数
590.32万元
1724.05万元
1450.84万元
3765.21万元
文化部
(7月12日公布)
2010年决算数
1466.61万元
1292.18万元
633.82万元
3392.61万元
2011年预算数
1701.95万元
1300.41万元
686.33万元
3688.69万元
中国证券监督管理委
(7月22日公开)
2010年决算数
591.27万元
1964.36万元
771.75万元
3327.38万元
2011年预算数
747.16万元
1683.6万元
821.92万元
3252.68万元
国家物资储备局
(7月25日公开)
2010年决算数
120.74万元
2094.85万元
1193.76万元
3409.35万元
2011年预算数
100万元
1734.57万元
1193.54万元
3028.11万元
发改委
(7月15日公开)
2010年决算数
1908.20万元
732.13万元
565.78万元
3206.11万元
2011年预算数
1628.08万元
714.55万元
639.46万元
2982.09万元
国有资产监督管理委
(7月22日公布)
2010年决算数
2699.89万元
1607.55万元
334.31万元
4641.75万元
2011年预算数
1381.37万元
1227.48万元
251.78万元
2860.63万元
中国保险监督管理委员会
(7月21日公布)
2010年决算数
362.87万元
2263.95万元
1042.18万元
3669.00万元
2011年预算数
368.53万元
1298.77万元
1107.1万元
2774.4万元
审计署
(7月11日公开)
2010年预算数
617万元
1229.65万元
865万元
2711.65万元
2010年决算数
617万元
1229.65万元
657.42万元
2488.79万元
2011年预算数
617万元
1205.06万元
865万元
2687.06万元
环境保护部
(7月21日)
2010年决算数
861.46万元
1132.54万元
610.1万元
2604.1万元
2011年预算数
876.63万元
1099.9万元
669.82万元
2646.35万元
教育部
(7月8日公开)
2010年决算数
1545.48万元
199.59万元
751.05万元
2496.12万元
2011年预算数
1546.00万元
195.60万元
768.00万元
2509.60万元
中国人民银行
(7月24日)
2010年决算数
1999.66万元
301.18万元
122.25万元
2423.09万元
2011年预算数
1999.84万元
369.58万元
122.26万元
2491.68万元
国家知识产权局
(7月15日公开)
2010年决算数
1313.49万元
367.61万元
144.73万元
1825.83万元
2011年预算数
1603.77万元
360.1万元
178.01万元
2141.88万元
社科院
(7月8日)
2010年决算数
374.93万元
1702.05万元
56.49万元
2133.47万元
2011年预算数
374.93万元
1617.46万元
58.66万元
2051.05万元
国家邮政局
(7月18日公开)
2010年决算数
378万元
1048.84万元
670.94万元
2097.78万元
2011年预算数
378万元
957.22万元
649.16万元
1984.38万元
中国人民对外友好协会
(7月21日公开)
2010年决算数
607.9万元
49.78万元
1229.53万元
1887.21万元
2011年预算数
607.9万元
34.3万元
1229.53万元
1871.73万元
人社部
(7月19日公开)
2010年决算数
857.33万元
584.01万元
353.04万元
1794.38万元
2011年预算数
833.32万元
653.09万元
363.75万元
1850.16万元
国家国防科技工业局
国家航天局
国家原子能机构
(7月15日公开)
2010年决算数
1027.83万元
256.34万元
432.96万元
1717.13万元
2011年预算数
1064.33万元
273.38万元
440.1万元
1777.81万元
司法部
(7月26日公开)
2010年决算数
412.96万元
907.75万元
164.47万元
1485.18万元
2011年预算数
413.13万元
829万元
112.84万元
1354.97万元
监察部
(7月15日公开)
2010年决算数
504.06万元
488万元
313.87万元
1305.93万元
2011年预算数
504.06万元
439.28万元
311.06万元
1254.40万元
国家食品药品监督管理局
(7月18日公开)
2010年决算数
523.30万元
452.54万元
123.84万元
1099.68万元
2011年预算数
572.00万元
515.48万元
125.00万元
1212.48万元
国家电力监管委
(7月25日公开)
2010年决算数
70.06万元
853.08万元
79.8万元
1002.94万元
2011年预算数
181.61万元
942.02万元
85.37万元
1209万元
出版总署
(7月8日公开)
2010年决算数
694.96万元
291.26万元
95.35万元
1082.6万元
2011年预算数
540.51万元
366.01万元
220.02万元
1126.54万元
民政部
(7月13日公开)
2010年决算数
415.04万元
544.75万元
152.4万元
1112.19万元
2011年预算数
436.17万元
528.99万元
149.36万元
1114.52万元
国家工商总局
(7月19日公开)
2010年决算数
413.93 万元
430.84 万元
112.56万元
957.33万元
2011年预算数
414 万元
538.41万元
140万元
1092.41万元
铁道部
(7月23日公开)
2010年决算数
400.54万元
507.35万元
162.12万元
1070.01万元
2011年预算数
374.53万元
551.24万元
164.01万元
1089.78万元
国家测绘局
(7月20日公开)
2010年决算数
320.86万元
581.55万元
665.73万元
1568.14万元
2011年预算数
294.80万元
451.22万元
333.21万元
1079.23万元
最高人民检察院
(7月27日公开)
2010年决算数
359.23万元
554.78万元
166.59万元
1080.6万元
2011年预算数
322.31万元
524.19万元
232.56万元
1079.06万元
外文局
(7月8日公开)
2010年决算数
563.06万元
247.72万元
157.22万元
968.00万元
2011年预算数
575.23万元
292.34万元
201.17万元
1068.74万元
国家能源局
(7月20日公开)
2010年决算数
795.26万元
35.28万元
76.02万元
906.56万元
2011年预算数
806万元
50.72万元
136.30万元
993.02万元
国家人口和计生委
(7月18日公开)
2010年决算数
470.54万元
193.70万元
262.96万元
927.20万元
2011年预算数
494.01万元
184.23万元
278.25万元
956.49万元
国家外汇管理局
(7月24日公开)
2010年决算数
576万元
261万元
29.9万元
866.9万元
2011年预算数
576.13万元
233.82万元
46.81万元
856.76万元
中国残联
(7月20日公开)
2010年预算数
472.81万元
299.21万元
129.52万元
901.54万元
2010年决算数
319.73万元
263.77万元
92.05万元
675.55万元
2011年预算数
472.81万元
227.58万元
126.76万元
827.15万元
(7月24日公开)
2010年决算数
202.87万元
343万元
285.98万元
831.85万元
2011年预算数
202.87万元
336.14万元
280.26万元
819.27万元
中华全国供销合作总社
(7月8日公开)
2010年决算数
324.14万元
232.08万元
191.40万元
747.62万元
2011年预算数
335.96万元
232.21万元
193万元
761.17万元
住建部
(7月18日公开)
2010年决算数
440.25万元
241.84万元
26.07万元
708.16万元
2011年预算数
427万元
316.54万元
13.95万元
757.49万元
国家宗教事务局
(7月25日公开)
2010年决算数
200.93万元
132.94万元
379.35万元
713.22万元
2011年预算数
216.17万元
129.62万元
408万元
753.79万元
国家档案局
(7月8日公开)
2010年决算数
187.53万元
470.22万元
70.12万元
727.87万元
2011年预算数
143.00万元
520.67万元
76.50万元
740.17万元
国家外国专家局
(7月21日公开)
2010年决算数
308.72万元
99.99万元
288.18万元
696.89万元
2011年预算数
315.21万元
98.51万元
326.09万元
739.81万元
(7月18日公开)
2010年决算数
212.88万元
255.56万元
136.39万元
604.83万元
2011年预算数
199.84万元
274.30万元
199.68万元
673.82万元
国家文物局
(7月7日公开)
2010年决算数
368.65万元
176.56万元
48.32万元
593.53万元
2011年预算数
367.50万元
148.08万元
151.85万元
667.43万元
中央党校
(7月18日公开)
2010年决算数
183.50万元
328.80万元
59.93万元
572.23万元
2011年预算数
183.50万元
352.56万元
59.93万元
595.99万元
全国社会保障基金理事会
(7月24日公开)
2010年决算数
538.13万元
83.31万元
56.7万元
678.14万元
2011年预算数
475万元
49万元
68万元
592万元
自然科学基金会
(7月15日公开)
2010年决算数
330.08万元
359万元
72.25万元
761.33万元
2011年预算数
303万元
221.48万元
51万元
575.48万元
中国作家协会
(7月21日公开)
2010年决算数
286.26万元
164.30万元
59.57万元
510.13万元
2011年预算数
337.00万元
169.95万元
55万元
561.95万元
全国妇联
(7月13日公开)
2010年决算数
292.84万元
196.92万元
30万元
519.76万元
2011年预算数
292.84万元
192.98万元
30万元
515.82万元
中国工程院
(7月6日公开)
2010年决算数
239.09万元
158.50万元
91.59万元
489.18万元
2011年预算数
162.62万元
未公布
未公布
未公布
国务院办公厅
(7月20日)
2010年决算数
121.76万元
299.85万元
16.85万元
438.46万元
2011年预算数
129万元
294万元
17万元
440万元
宋庆龄基金会
(7月19日)
2010年决算数
60.33万元
38.18万元
175.12万元
273.63万元
2011年预算数
47万元
38.42万元
314.2万元
399.62万元
中医药局
(7月8日)
2010年决算数
200.00万元
92.74万元
81.00万元
373.74万元
2011年预算数
200.00万元
93.08万元
81.00万元
374.08万元
国务院参事室
(7月20日)
2010年决算数
280.89万元
47.52万元
36.6万元
365.01万元
2011年预算数
281.6万元
49万元
370.6万元
国家行政学院
(7月8日)
2010年决算数
166.50万元
109.00万元
56.60万元
332.10万元
2011年预算数
200.00万元
106.82万元
56.60万元
363.42万元
南水北调办
(7月19日公布)
2010年决算数
156.09万元
127.01万元
44.67万元
327.77万元
2011年预算数
131.53万元
131.04万元
50.48万元
313.05万元
国务院法制办
(7月25日公布)
2010年决算数
97.6万元
154万元
33.08万元
284.68万元
2011年预算数
97.6万元
170万元
38万元
305.6万元
国务院发展研究中心
(7月12日公布)
2010年决算数
158.32万元
137.47万元
5.84万元
301.63万元
2011年预算数
140万元
82.64万元
18万元
244.24万元
国务院三峡办
(7月26日)
2010年决算数
141.46万元
122.31万元
16.93万元
280.7万元
2011年预算数
78.6万元
128.87万元
17万元
224.47万元
国家信访局
(7月22日)
2010年决算数
8.99万元
72.53万元
16.73万元
98.25万元
2011年预算数
39.47万元
108.78万元
17.2万元
165.45万元
中国红十字会总会
(7月19日)
2010年决算数
107万元
30万元
15万元
152万元
2011年预算数
107万元
41.16万元
3万元
151.16万元
国务院扶贫办
(7月20日公布)
2010年决算数
55.69万元
56.86万元
32.39万元
144.94万元
2011年预算数
60万元
55.89万元
32.4万元
148.29万元
↑ 外交部 国家安全部 国务预防腐败局 国务院侨务办 国务院港澳事务办 国务院台办 国家烟草专卖局 国家煤矿安全监察局 国家保密局 国家密码管理局 国家语言文字工作委 中央本级总数
2010年决算数
17.73亿元
61.69亿元
15.28亿元
94.7亿元
2011年预算数
19.9亿元
59.19亿元
15.19亿元
94.28亿元
↓ ( Sat, 30 Jul 2011 14:57:32 +0800 )
Description:
美国对华政策与大使族裔没关系 余永胜 特约撰稿人
3月9日，美国总统
正式提名商务部长骆家辉为下任驻华大使，以接任将于4月离任的现任大使洪博培。根据美国法律，这一提名尚需经过国会批准。不过，根据骆家辉的情况，国会否决这一提名的可能性极小。奥巴马的提名决定宣布后，多数参议员都表示了欢迎态度。所以，如果没有意外的话，
人将在一个月后首次迎来自己的“同胞”美国大使。
这个提名表明，奥巴马政府高度重视对华关系，因为从历史上看，美国驻外大使由现任部长转任的情况非常少见，很多甚至是由离职的前官员出任的，而且骆家辉还是分量较重的商务部长。至于提名华裔，显然有让中国民众感到亲切，以此拉近两国距离的意图，因为谁都知道，中国人比较看重“同胞”情谊。事实上，奥巴马也不讳言这样的考虑。他在宣布这项提名时说，
是21世纪最重要的双边关系之一，作为一个中国移民的后裔，骆家辉是继续推进两国合作的正确人选。由于同为华裔的王晓岷已经在春节前上任美国驻华公使，骆家辉上任后，美国驻华使馆的“一、二把手”将都由华裔担任。
这样的消息让中国舆论充满了期待。很多人的想法是，骆家辉的华裔背景将会使美国对华政策更“亲华”，在中美发生事端时，骆家辉会比前任们更多地同情和理解中国。
其实，这是非常富有东方特色的中国式想法，包括骆家辉本人在内的绝大多数美国人，都不会这么理解。因为骆家辉虽然是华裔，但毕竟是一名职业政客，处理好国家利益与个人血统背景的关系，是所有少数族裔美国人从政之初就必须过的一关。如果连这一点都做不到，骆家辉根本不可能坐到今天的位子。这就好比奥巴马虽然是肯尼亚后裔，但他决不会也不敢滥用总统职权，牺牲美国利益成全肯尼亚利益一样。
事实上，有华裔血统或对中国了解，与“亲华”完全不是一回事。比如，澳大利亚前总理陆克文就是个典型的“知华派”，此公不仅能说一口流利的中文，还起了地道的中文名字，但其对华外交远没有前任霍华德友好。不仅如此，如果处理不好，华裔背景还有可能成为包袱，使其放不开对华友好的手脚。从历史上看，敢于冲破舆论压力，突破性地发展对华关系的，反倒更可能是保守政客。尼克松就是个典型例子。中国人大都对“尼克松”这个名字感到很亲切，觉得他是中美关系的美方奠基人。但实际上，尼克松之所以能够崛起于强者如林的美国政坛，主要得益于其早年强硬的反共立场。正因为如此，他根本不用担心被指责为“赤化分子”，所以才敢放开手脚对中国进行改变了历史进程的“破冰之旅”。
显然，寄希望于骆家辉的华裔背景能够软化美国对华政策，只是一厢情愿的想法。骆家辉的大使职务既没有这个权力，他本人的政治素养也不会使他这样天真。就前者而言，大使主要是向两国政府传递信息的“连结性”角色，外交政策的制定权在总统、国务卿那里。就后者而言，骆家辉本人在涉华问题上的立场一点也不比其他美国官员软弱。在2010年6月的美国对华贸易政策听证会上，骆家辉称“将尽一切手段敲掉中国的贸易壁垒”，“随时准备在对话失败的情况下将中国诉诸WTO”。其他如中国市场开放度、
等问题上，这位“同胞”也表达过类似的激烈立场。所以，针对中国舆论期待骆家辉更“亲华”的想法，英国《金融时报》发表文章指出，“如果骆家辉获得正式任命后，中国官员以这样的态度跟他打交道，他们很可能会感到强烈震撼。作为商务部长，骆家辉一直在美中贸易中积极捍卫美国利益。”
事实上，中美关系的发展大势是由两国的相互战略需求决定的。目前，中美两国的相互战略需求呈此消彼长之势，中国在中美关系中的地位也越来越积极主动。在此情况下，我们根本不必寄希望于美国外交人事上的更迭来改善和发展两国关系，且不说这样的期待也根本不现实。相反，骆家辉的华裔背景却有利于增加中国民众对美国政府的好感和亲和性，从而有助于中国制定更加“亲美“的外交政策。而这，正是奥巴马提名骆家辉出任驻华大使的重要考量之一。
( Sat, 30 Jul 2011 14:31:53 +0800 )
Description: 2011年7月23日。 与中国速度史上无数个闪闪发光的日子不同，这一天注定要以鲜血和死亡的面目被铭记。 7年时间，中国铁路建成全球最大的高铁网络，完成从90公里到394公里的三级跳，这组数字，西方国家花掉的时间是40年——狂奔的中国一度令世界瞠目，但其所付出的代价亦是如此惨重。 悲剧没有旁观者，在高速飞奔的中国列车上，每一个人都可能是乘客。悟往之不谏，知来者可追，此刻的高铁以死亡和鲜血发出了警示，那么借“动车之恸”全面反思和追问高铁发展，则是中国悲痛之余所必需。
高铁七年：速度、激情与代价 《国际先驱导报》记者杨梅菊发自北京
一切似乎昭示着这一巨大的悲伤事件很快就要过去。7月25日清晨，惨剧发生后的第三天，就在两辆列车追尾的同一条轨道上，D301次列车的车轮轰隆隆辗过，轨道桥下，7.23事故的肇事车残骸尚未清理干净。 7月26日，广深高铁开始试运行的消息传出，预计列车时速将达每小时350公里，堪称世界上最快的铁路。终得赶在深圳大运会召开之前竣工，这一建设成就，无疑是中国近七年来高铁发展史的缩影。 看上去，除了数字，一切从未发生，即使事故、死亡与鲜血，依然没有改变中国追逐速度的脚步。 正如数字并非衡量中国铁路的唯一标准，这次事故也许有理由被解读为“中国必须要经历的自我折磨”，然而若牺牲无法令我们放慢脚步继而反思，那么多灿烂的数字也将失去意义。高铁七年，除了速度和激情，理应也有代价和警醒。如果说有什么能让7·23事件中牺牲的40条生命更具尊严，毫无疑问，那就是从生命本身出发，去重新打量和探讨中国高铁发展的模式。
生命由不得作假和蛮干 有必要重新说起7月23日，一年中极为普通而燥热的一天。在北京这个晴朗的早晨，梳着马尾辫的朱平和成千上万名旅客一样，前往北京南站。如果一切顺利，这个中国传媒大学动画学院的大一女生，将在当天晚上19时42分回到她的故乡温州。由于年迈的父亲因骨折住院，朱平没有选择坐28个小时的普快回家，她特意为自己买了动车车票。 在D301次列车发生的惨烈碰撞中，朱平的人生被齐齐折断，这辆原本带她回家的列车，把一切都撞毁了。 生命结束在同一时刻的，还有陈平的校友陆海天，这个戴眼镜的清秀男孩打算利用这个暑假前往温州电视台实习，还有30岁、怀孕7个月的陈碧，还有有点微胖、背黑色包包的周爱芳，还有短发、大门牙的小姑娘黄雨淳，还有项余岸和妻子，他们的女儿小伊伊作为这起事件最后生还者，被称为一个奇迹，还有D301次列车的司机潘一恒。在事故发生时，这位安全行驶已达18年的司机采取了紧急制动措施，在严重变形的司机室里，他的胸口被闸把穿透…… 据新华社消息，7月23日20时27分，北京至福州D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。目前死亡人数40人，受伤人数192人。遇难者中有10名女性，有外籍人士2人。部分生还者或父母双亡，或妻儿皆散，自此苦海无涯…… 死亡就是这样来了，最可恨的是它不是独自而来。没有人想到，中国高铁高速上马伊始便半路折戟，在月初短短5天连发6次故障引起争议之后，终于有40人为此献出无辜的生命，而稍早前，铁路部门和高铁专家关于“中国高铁很安全”的论调还言犹在耳！ 一切悲伤、愤怒和责问都是正当的，因为生命由不得作假和蛮干。如果说发展的代价是牺牲无辜者，那么发展的意义也许需要重新衡量。7·23之后所面临的民意围剿也许是中国铁路改革中遇到的最为棘手的一次——曾经的技术难题、环评风波、资金缺口……每一道坎都无一不苦苦熬了过来，而这次危机触碰的却是群体生命的底线。 以往高铁发生运行故障和安全事故，铁路部门有理由把责任推给天气原因、磨合期不够等客观因素，而这次动车追尾事故，虽然也是由于前车在遭受雷击后失去动力停车，进而造成后面动车追尾，但其中暴露出的诸多问题，却绝非是一个天气原因所能遮盖。是技术问题，还是调度问题，或者说高铁本身隐伏的安全问题，乃至事故发生后的抢救常识性错误？毫无疑问，一次事故引发的民意狂潮已经席卷而来，这并不是铁道部过去数十年里所遇到的第一次争议，但绝对是最难以脱身的一次。 争议不会带来功绩，但如果过去的每一次质疑都曾得到倾听和反思，也许我们今天所付出的代价，便无须如此之大。是时候让我们重返问题的尽头，并厘清来路。
七年完成“三级跳” 中国高铁之梦，缘于***的日本之行。1978年，***造访日本。途中，日方安排邓公搭乘日本新干线，后者于1964年开通运营，是世界首条载客营运的高速铁路系统。坐在宽敞豁亮的车厢中，***感慨：“像风一样快，新干线推着人们跑，我们现在很需要跑。”彼时中国运输线路总里程只有123.5万公里，其中铁路仅仅5.2万公里。面对差距，中国确实需要跑起来。 12年后，中国铁路基础建设基本完成，《京沪高速铁路线路方案构想报告》被提交，这是中国首次正式提出兴建高速铁路。 1998年5月，广深铁路(广州~深圳)电气化改造成功，最高时速达到200公里，被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。 2008年，“中国一号司机”司机李东晓更是手握操纵杆,将中国高铁的速度最高记录推到了394.3公里。“这样的速度,插上翅膀就可以起飞了!” 从牛背上的中国到高铁上的中国，最伟大的变化就是“速度”。从引进消化时速200公里动车组技术，到自主研发时速350公里动车组，再到创新研制时速380公里动车组，7年时间,中国高铁完成了惊人的“三级跳”。 说起真正意义上的高铁建设，大多数人会以2004年中国国务院召开的两次关于铁路的重要会议为起点，那一年，《中长期铁路网规划》与《研究铁路机车车辆有关问题的会议纲要》得以通过。由此算起，到京沪高铁正式通车，中国迈入高铁时代已是第七个年头。 七年里，起步最晚的中国建成了世界上最大的高铁网络。
一边争议一边奔跑 中国人多迷恋数字，但事实上，在以无数漂亮数字铺就的中国通向高铁之路上，巨大的争议始终伴随左右。 1990年，《京沪高速铁路线路构想报告》发布，争议便一路伴随。 从最初“轮轨技术”与“电气化”改造之间的争论，到“轮轨技术”与“磁悬浮”相互博弈，单是如何建造高铁的方法论之争，便僵持10年，直到2002年12月31日，作为争论的一部分，上海磁悬浮示范运营线建成通车，这意味着，磁悬浮极有可能成为未来高铁上马的主要技术方法。 但是争论并未由此结束，只是焦点由最初的方法论转移到投资数额的多少和技术可行性上。2003年，刘志军出任铁道部部长。这位新掌门人很快提出铁路跨越式发展的改革思路，并力推京沪高铁建设。在刘志军的一系列改革思路中，“铁路装备制造业的现代化”对高铁项目影响最大，也诱发了有关高铁的另一场争论——独立研发还是引进技术? 而不得不提的是，在有关高铁技术的引进中，一度涌现出的民族主义情绪，也成为把高铁争议推向风口浪尖的主要动力之一。2003年因曾传出京沪高铁将采用日本的新干线技术。内地网民迅速在网上发起反对采用日本新干线技术的签名行动，历数可能给中国经济和政治安全带来的危害，响应者非常踊跃，短短两天之内已有近两万网民签名。而随着中日停止高层互访、两国关系进入到建交以来最恶劣的时期，日本新干线最终没能出现在最初一批被引进的技术名单中。 此后，中国高铁建设向前的每一步，都不曾远离公众的关注与声音——此后的环评风波、乃至运行后每一次故障引发的争议，都成为全国公民参与讨论的公共事件。 争议始终存在，这是中国高铁的幸还是不幸？ 回顾高铁在中国从萌芽到建成的20余年的历史，争论之路伴随的是推进之路，围绕在京沪高铁周围的争议，是举国上下对这条中国经济新命脉的关切和重视。 争辩漩涡中，无论是少数派和不同技术模式派反对声音的巨大，还是一贯强硬的铁道部被迫将自己“心仪”的京沪高速铁路建设计划一拖再拖，抑或强大的民意导致新干线退出，但最终都没有令中国高铁摆脱今日的在市场和民心上的被动局面——“明白了这20多年之争，才能知道眼下铁路运输困境的切肤之痛。”在业内人士看来，中国高铁走到今天，它所经历的每一场激辩和争夺，都令它逐渐脱离技术和实业本身，越来越多的参与者，将它演变成了一场掺杂着更多经济利益和政治外交因素的博弈。
2209亿：如何筹得又如何回收成本 “为何迟迟不公布遇难者名单？不是已经实名制了吗？所有乘客信息既然已经存档，公布名单有什么难的？” 这是在7·23事件中，所有疑问中最普通的一个。但可能此问题真的将没有***。据报道，“火车票实名制”这一数据的保存并不在铁道部，也就是说，尽管乘客信息悉数打印在车票上，但这些信息并未在铁道部存档。 有趣的是，当初铁道部推行实名制，其目的除了在于将先进技术引入铁路管理系统，更在于解决长期以来一票难求的困境。事实上多年中国高铁的狂奔，其原动力亦是让中国人的出行更加方便。 长期以来，中国高铁与技术引进之间的矛盾还有不少：在京沪高速铁路的技术比选过程中，虽然多少年过去了，不论是轮轨技术、磁悬浮技术。电气化技术，中国自己的技术一直缺位，更不要说实现技术跨越。事实上，即使在后来的技术引进过程中，中国高铁建设所体现出来的好大喜功，抢快蛮上，也成为如今7·23悲剧的伏笔之一。据此前媒体报道，京沪高铁工程原定2008年1月份开工，工期5年，预计2013年完工，后来完工时间提前到2012年，后调整到2011年下半年，后又直接提前到6月份…… 事实上，在业界，“京沪高速铁路要用中国自己的技术”的声音并未停止。一位专业人士认为，“北京到上海的高速铁路，是中国公共交通系统的重要一环。决策者所需要考虑的，不应该仅仅是纯技术或该系统本身的效益问题，而是国家整体战略问题。” 但最终中国高速铁路没有考虑完全依靠中国自己的技术。据知情人士分析，原因在于，“铁道部急于上京沪高速铁路项目，引进技术是最便捷快速的方式。”何祚庥甚至认为，这里不排除有“各国技术的代理人。” 且不论此论究竟有无事实依据，但到底——还是钱的问题。即使前任铁道部长刘志军确立的高铁“市场换技术”思路本身具有极大的争议，但在如何解决钱的问题上却着实有一番考量：从立项到运行几年间，高铁预算一变在变，在预算有限的情况下，如何填补资金缺位的窟窿？以技术换市场，不失为权宜之计。 根据1994年时任铁道部总工程师沈之介提供的方案，京沪高铁的预算为523亿元。而在此后的报批方案中，铁道部将总投资上调至1300亿元。之后，京沪高铁的投资预算一直处于上升趋势。2007年10月8日，预算最终被敲定。国家发改委宣布京沪高铁可行性研究报告获得国务院批复，其总投资为2209.4亿元。京沪高铁也成为历史上仅次于三峡项目的第二大投资项目。 2008年4万亿元人民币的救市资金中，作为基础建设的高铁更成为投入的重点。但直到今年6月京沪高铁通车前夕，铁道部表示“最终实际概算正在清理之中”。而关于如何筹到2209亿资金，又如何回收2209亿成本？这一问题尚未得到***，铁道部便内部地震，刘志军下马，盛光祖上台，京沪高铁上线故障不断，不久便遭遇7·23事发。
和谐号上的灰色阴影 在所有关于7.23事件的讨论中，其中关于死去的D3115次司机潘一恒的猜测被视为解开事发迷局的关键所在，而司机疲劳驾驶说一经抛出，便在铁路论坛中引起强烈不满。 事实上，在等待新闻发布会和铁道部官方说法的同时，在大量普通铁路职工聚集的铁路论坛中，也许可以听到另外一种声音。长期以来，由于提倡减员增效，基层铁路职工普遍面临巨大工作压力，但待遇状况却长期未得改善，这一局面，与这些年的速度狂奔形成极为鲜明的对比。 也许这才是最令人担心的：外部质疑声远非铁路部门所面临的唯一问题。最深的隐患，恰是发生在这个近乎独立的小王国内部。 今年早些时候，京沪高铁项目爆出有近3000万美元资金遭挪用的消息。去年年底刘志军的下马更是令大众对高铁投以不信任目光，新任铁道部长盛光祖上任后首先就是降低高铁运行时速——这绝非小事。 而半年以来，铁道部所经历的一系列人事地震更是令人咋舌：部长刘志军落马；运输局长、副总工程师张曙光落马；南昌铁路局长邵力平落马；呼和浩特铁路局长林奋强、副局长马俊飞落马；7.23动车事故，上海铁路局长龙京、党组书记李嘉、分管副局长何胜利被免职…… 尽管目前，事故之后顺利通车，但直到目前，关于中国高铁，关于合适的时速设计，票价的制定以及经营回报等问题，仍然环绕在京沪上空，悬而未决。 一次创痛也许并不足以使中国的高铁速度出现大倒退，也并不足以否定高铁带给我们的便利，但它至少可以让更多身为乘客的中国人思考，自己需要的到底是怎样的高铁？更快，更强，更多的世界第一，还是高效，安全，真正的为我所用？至少，真正的高铁绝不只是一串漂亮的数字。
2006年9月22日，德国高铁国际公司的一辆磁悬浮列车在试运行途中偏离轨道，造成1人死亡，25人受伤。 新华/法新
德国：忽视“瑕疵”导致惨祸 该车的列车长及其他工作人员先后８次反映本次肇事的车轮存在奇怪的噪音和震荡，但德国铁路公司却并没有更换该车轮，最终导致事故发生 《国际先驱导报》记者郑启航发自柏林
今年是德国高速铁路（ICE）运营２０周年，１９９１年６月份，第一班汉堡至法兰克福的高速铁路正式通车；２０年间，德国高速铁路整体安全记录良好，但１９９８年，在德国的艾雪德镇（Eschede）却发生了世界高速铁路发展史上最惨痛的事故，造成１０１人死亡，８８人重伤，一度对德国、世界的高速铁路发展都造成了打击。
八节车厢被挤压成一节长 该事故发生在德国下萨克森州策勒区艾雪德镇，时间是１９９８年６月３日。发生事故的高速列车是ICE-１型列车，从德国南部重镇慕尼黑开往德国北部第一大港汉堡。
当地时间上午１０点３０分，列车驶离汉诺威站继续北上，２９分钟后，当列车行至策勒区艾雪德镇时，列车出轨，车头与第一节车厢脱离，第三节车厢以２００公里的时速撞上一座行车天桥的支撑柱，导致重达３００吨的天桥整体坍塌，阻断了整段铁轨，随后的车厢也全部出轨，好似一把“折叠尺”冲撞在一块，八节车厢的整体占地长度被挤压到仅略长于一节高速列车车厢。
四年共支付3千万美元赔偿 事故发生后，最先到达事故现场的是当地居民。 11时7分，第一辆消防车抵达事故现场。根据现场救援人员报告，设在策勒的救援指挥部确认这是一场大规模伤亡事故，并向周边地区发布高级警报。周边地区的***、消防、紧急救护部门以及军队驻地都迅速派出救援队。 到下午1点45分，医护人员已经在现场给８７名伤者进行了紧急治疗，其中伤势最为严重的２７人被直升机送往附近医院。救援工作一直持续到６月６日清晨。６月８日，时任德国联邦总统赫尔佐克宣布把６月２１日定为追悼日。６月９日，事发路段恢复通车。 德国铁路公司在事故后，向每名遇难者家属发放了３万马克（约１万９千美元）抚恤金，并部分资助了政府在事故发生地兴建的纪念园。截止到２００２年１１月，德国铁路公司已向该事故罹难者家属及生还者支付了３千万美元赔偿金。
事故促成两大技术改变 事故发生后，调查者经过数月调查方才弄清楚其真正原因。事故的起因是由于第一节车厢的第三条车轴上的一个车轮外钢圈因金属疲劳，而在距离出事地点６公里处突然断裂，钢圈的一端插入车厢内，之后引发一系列连锁反应，导致了惨祸的发生。 调查人员还发现，如果事前人为处置得当，此次事故的严重后果将大为减弱甚至可以避免。当断裂的钢圈一端插入车体时，列车发出了巨响，一名乘客更是亲口向列车长报告了一段钢条从其座位扶手间冲出的情况，但列车长以公司规定要求先查明情况后方能启动紧急刹车装置为由，未能第一时间将列车刹住。 调查进一步显示，德国铁路公司所属的慕尼黑维修中心的工程技术人员在进行高速列车车轮常规检查时，通常只使用手电筒，而非可探测金属疲劳度的专业仪器，使得车轮因金属疲劳而产生的细小裂纹很难被发现。 而且，早在４月份，该车的列车长及其他工作人员已经先后８次反映本次肇事的车轮存在奇怪的噪音和震荡。事故前一周，在３项不同的自动检测报告中，该车轮均被标注为有瑕疵，但是，德国铁路公司却并没有更换该车轮。所以，德国铁路和车轮制造企业的３名工程师在事故后被检方以误杀罪起诉，案件于２００３年４月审结，３名工程师辩称他们已经按照当时的技术标准进行了检测，而车轮出现裂纹无法预测，因而３人最终未被定罪，只是每人判处罚金１万欧元（约１万４千美元），该判决引起了遇难者家属及生还者强烈不满。 此次事故促使德国高速列车进行了两项技术改变，首先是高速列车不再使用双层金属车轮，而采用整体辗钢轮。其次，高速列车的窗户不再选用耐压玻璃，转而使用在紧急时可用锤子击破的玻璃，以方便事故发生后的救援行动。
正点率不高，服务票价灵活 如今，德国开行的高速列车已增至５种，分别是ICE-1，ICE-2，ICE-3，ICE-T和ICE-TD。２００２年随着科隆至法兰克福的高速铁路线通车，德国高铁的最高时速首次达到３００公里。不过，本报记者来德３年多，多次乘坐德国高铁外出采访，列车上显示的最高时速却很难超过２５０公里，通常在２００公里左右。而且由于德国高铁经停小站较多，过路车的正点率不高，提早或晚到５到１０分钟都已成为家常便饭。 造成德国高铁速度“不高”、时刻“不准”的原因并不在于机车速度不够快，而主要是德国高速铁路系统并没有如日本、法国形成自身独立的网络，高速列车常需使用普通铁路轨道，进入城区，甚至与城铁同轨。造成此种局面，一方面是德国既有铁路质量较高，可以允许列车时速达到１６０到２００公里的速度，另一方面受德国联邦政体影响，各州首府及重要城市均要求被纳入高速铁路网络，因而在高速铁路线路设计上阻力很大。 不过，德国高速铁路通过采取固定时间间隔的“节拍式”开行方式及合理的路线图安排，基本做到了各主要城市间每小时或者半小时均有一班高速列车开出，保证了主要城市间不换乘快速到达。 德国高铁的车票价格也较为灵活，提早买票可以享受部分折扣，对于长期需要使用铁路交通的客户群吸引力较大。
2008年9月11日，英吉利海峡海底隧道发生火灾，“欧洲之星”列车上的乘客被运送回到法国首都巴黎的车站。新华/法新
处置不力曾令“欧洲之星”饱受批评 高速铁路在磨合期出现问题是较为普遍的现象。对于一条全新的高速铁路而言，确实需要一些时间来让服务变得有效和可靠 《国际先驱导报》记者李芮发自伦敦
宽松舒适的座椅，干净整洁的车厢，桌子旁还有一盏为阅读者准备的台灯。不到2个半小时，《国际先驱导报》记者便从欧洲大陆的巴黎回到了英吉利海峡的另一端，英国伦敦。 这条连接英国与欧洲大陆的“欧洲之星”，是英国目前唯一的高速铁路，最高时速在安全测试中达到每小时334.4公里，是欧洲最快的高铁。从第一班列车从1994年11月正式运营后，欧洲之星列车便成为伦敦至巴黎铁路线间最受欢迎的列车。 虽然今天欧洲之星以可靠、快捷而享誉欧洲，但在过去17年间，它也曾多次发生事故。应该说，及时有效的补救和赔偿政策，挽救了欧洲之星的命运。
最受欢迎的高铁也曾事故频发 最严重的一次事故，让很多人至今记忆犹新。那是2009年冬天多条欧洲之星列车因故障停留在英吉利海峡隧道内，2500名旅客被困5个多小时。临近圣诞节，铁路停运使上万名等待回家的旅客滞留车站。 乔安娜是那次事故的亲历者之一。她和13岁儿子杰克原本3小时的旅途，最终变成了17个小时。没有工作人员来解释，没有足够的水和食物，旅客们不知道发生了什么。“那真的是一次地狱般的旅程！” 欧洲之星公司的外联部主管玛丽·沃尔什回忆说，那一年欧洲大部遭遇特大寒潮天气，法国北部的大雪更是厚达２英寸。 列车从户外大雪中开进海底隧道，车身周围的积雪便逐渐融化。雪化的速度非常快，车顶、车身周围以及车门四周的雪都融化了，有些雪水进入了电路系统，侵蚀了电子元件。 随后，欧洲之星公司宣布，列车动力系统的雨雪屏蔽罩出现问题是列车发生故障的主要原因。技术人员很快对屏蔽罩做了整修，但列车服务并没有立刻恢复。 旅客们抱怨工作人员没有及时提供信息，没有人来照顾那些由于惊吓和担忧而出现哮喘的人，也没有提供足够的水和食物。处置不力使“欧洲之星”饱受批评和指责。
磨合期：70处技术改装、与乘客及时沟通 据称欧洲之星公司那次向旅客赔付了近1000万英镑的赔偿。公司还聘请独立机构对这一事故进行评估，投入3000万英镑对列车及服务进行整改。 玛丽·沃尔什说，那次事故后，公司对列车做了差不多70处改装，加厚了车顶，加固了车门，还在电子元件外加了一层保护。同时在为旅客提供更优质服务的同时，确保紧急情况下更有效地与旅客沟通。 2010年2月，一列欧洲之星列车因信号系统故障再度受困海底隧道，数百名旅客一度滞留。欧洲之星公司不断向旅客通报最新消息，并提供水和食物。 玛丽·沃尔什说，高速铁路在磨合期出现问题是较为普遍的现象。有时候是技术问题，比如信号异常，有时候是工作人员的排班出现问题。 然而，旅客应该是所有服务的核心。一旦列车出现故障，及时调查清楚问题和故障原因，尽快解决。最重要的是有效地与乘客进行沟通。第一时间让他们了解事态的进展和真相是最为重要的，同时要尽全力照顾好所有被影响的旅客。
赢得信任才能赢得利润 经过17年运营，欧洲之星的准点率不断提高，在安全、高速、可靠方面成为欧洲首屈一指的高速铁路系统。 欧洲之星的成功盈利，一方面由于欧洲爆发的火山灰造成了航空业的瘫痪，另一方面也是其不断改善旅***务的结果。 欧洲之星为不同类型的旅客提供了三种舱位。玛丽·沃尔什说，旅游的乘客和商务乘客的需求是不同的。我们希望能给予乘客的，不只是一张车票的价格。我们和许多餐厅、商店、美术馆、博物馆以及其他铁路公司合作，他们可以享受两人同行一人免费的优惠。
2007年6月22日早高峰时段，日本一列列车因故障失去空调功能，致使多名乘客被困其中长达四个半小时，并因此染病。 法新社
日本：不求最高速，坏天常停运 新干线不会为了追求世界第一的名声而贪高求快，在行驶实验中曾跑出最高４４３公里的时速，不过目前没有一条按照这个最高时速开行列车。安全运营标准十分的严格
《国际先驱导报》记者蓝建中发自东京
１９６４年１０月１日，日本第一条新干线东海道新干线开业，新干线是配合当年１０月１０日开幕的东京奥运会而兴建的，将近４７年来，新干线从未发生乘车中的乘客死亡和由于铁路方面的责任导致的死亡事故、这被称为“新干线安全神话”。 当然，这样一个神话并非靠吹嘘出来，背后是切实甚至严苛的技术保证，更是一次次地从事故中吸取经验教训而来的。
列车自动停运装置十分有效
为了确保安全，新干线完全使用新建的线路，与旧有的铁道线路分路行驶，同时实行全封闭管理，道路两侧建设防护栏。为了防止事故，线路一概不设立道口，全线实现立体交差，线路内一般人员无法进入。为了防止与通过列车相撞的人身事故，站台也设立了带有可移动门的安全栅栏，在列车不停靠的情况下，则让列车在远离站台的线路上高速通过。
新干线一直保持着安全，可以说最能体现日本铁道技术的实力。由于新干线高速行驶，利用原有线路的警报信号可能无法使列车彻底停止下来，所以，新干线选择了与原有列车不同的列车防护方式。
首先，车辆上***有“保护接地开关”，紧急时刻，乘务员按下驾驶台的保护接地开关，能够让架线强制接地，使来自变电站的供电停止，从而使其他列车能够自动停止运行。
在铁道线路方面，则装有“列车防护开关”，在线路上每隔２５０米，在站台上每隔５０米就设置有一个列车防护开关，按下开关，就能够使列车自动控制系统接收到停止信号。
此外，列车上还设有“列车防护无线装置”，万一出现紧急事态，由列车发出特殊的电波，让附近行驶的列车接收到停止信号后停车，防止发生二次事故。
采用防脱轨等多项尖端技术
山阳新干线的部分区间和东北新干线之后新建的新干线，都采用了承载板铁路路基，这使新干线的轨道路基极为牢固。与原有用碎石建造路基，然后铺设枕木和铁轨不同，承载板轨道是在混凝土路基上铺设称为“轨道承载板”的混凝土板，然后再在上面铺设铁轨。由于是混凝土结构，所以能够防止轨道错位，承载板可以预制，所以施工时节约了大量劳力，作为缓冲材料，则在路基和承载板之间填充灰浆。这是东京大学名誉教授、樋口芳郎（混凝土工学）开发的，是国铁获得的专利中利润最大的一项。
新干线在防脱轨方面也有独到的技术，在可能因地震等发生脱轨的地区以及列车脱轨可能带来重大损失的道岔附近区域，铁轨的内侧都***防脱轨装置，一旦发生可导致脱轨的情况，车轮就会被这种装置控制住。新干线车厢的转向架中央还设置防逃逸装置，万一出现脱轨，车厢也不会大幅度脱离线路。
日本新干线的安全运营标准十分的严格，在天气或运营环境十分恶劣的情况下，会实行停驶或取消行驶计划。台风季节，新干线停驶非常常见。
新干线将乘客安全放在第一位，不会为了追求世界第一的名声而贪高求快，在新干线的行驶实验中，曾跑出最高４４３公里的时速，不过目前没有一条新干线线路按照这个最高时速开行列车。现在营运中的车辆设计时速虽然达到３２０公里，但是实际运营时的最高时速也只有３００公里。
除此以外，新干线列车驾驶员和乘务员都要经过严格培训，整体素质较高等，也是保证新干线安全不可忽视的因素。
认真面对并尽力避免安全隐患
新干线也存在一些安全隐患，对于恐怖袭击，新干线也比较脆弱。比如乘车时，行李不进行检查，容易将***和刀具带入车内或站台内。而且高架桥等轨道设备也很容易接近，也有可能成为恐怖分子破坏的目标。 与飞机和船舶不同，新干线通常运行时不会登记乘客姓名，所以万一出现倾覆导致多数死者时，也难以确定死伤者身份。不过目前运营新干线的各铁道公司还没有为此采取措施。
日本地震频发，新干线安全一直受到地震威胁。
２００４年１０月２３日的新澙县中越地震，上越新干线严重受损，上越新干线列车“朱鹭３２５号”在长冈站附近以时速约２００公里行走时脱轨。这是新干线历史上首次在运行过程中，也是在高速行驶过程中首次发生脱轨事故。此次事故后，运营新干线的ＪＲ各公司都开始强烈认识到采取防震措施的必要性。
２００７年３月前，包括早期地震检测警报系统在内的新干线全线的地震仪都被铁道综合技术研究开发所开发的新地震仪取代。随着地震仪数量的增加，地震监测报警系统的反应时间已从诞生之初的３秒缩短到目前的１至２秒。
正是有了这重重保障措施，今年日本发生“３·１１”大地震时，以２７０公里时速运行在东京和青森以及福岛与岩手之间的２３趟列车全部安全停车。
( Sat, 30 Jul 2011 14:27:41 +0800 )
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图为正在改造中的航母平台，改造完成后，将用于科研试验和训练。新华社 外媒通过照片分析和近年来中国军工水平推断，中国改造后的“瓦良格”号武器系统已经彻底变样，将全面升级 《国际先驱导报》特约撰稿严岳发自北京
7月27日，中国国防部新闻发言人耿雁生在国防部例行记者会上说，中国目前正在利用一艘废旧航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。
耿雁生说，中国有关部门正在综合考虑各方面因素，认真研究航空母舰的发展问题。目前改造的这艘航母出海试验的具体时间，要根据整个改造工程进度来确定。同时，主要依靠我们自己力量培训舰载机飞行员的工作正在进行当中。 这是6月份解放军总参谋长陈炳德上将确认中国正在建造航母后，中国军方关于航母问题的最新表态。外电认为，这意味着中国航母的建造工作已经完成，随时可以出海试验。
借壳“瓦良格”号 改造中的“瓦良格”号是一艘常规动力航母，由苏联在上个世纪８０年***始建造。苏联解体后，建造工程被迫下马。１９９８年，废旧的“瓦良格”号被中国公司购买，２００２年３月抵达中国大连港。
这艘设计300余米长、满载排水量67000吨的中型航母在建造时生逢前苏联解体。由于投入不足、原有配套生产衔接不上等原因，“瓦良格”号进展大半后长时间在乌克兰的造船厂里搁置。
上世纪末，澳门创律旅游娱乐公司决心把“瓦良格”号买来变为娱乐设施，使它成为豪华游轮和赌船。2002年3月3日，遭途经国家土耳其阻挠的“瓦良格”号，几经周折后终于抵达大连。
此后“瓦良格”号并没有像预想的那样展开商业运行，一度像废铁一样停在大连的海边。外电注意到，2005年4月“瓦良格”号开始进入船坞整修。当年8月外媒发现“瓦良格”号以标准的中国海军涂装出现在船坞泊船码头，改头换面究竟是为军事主题公园作准备还是重新整修为航母？由于舰体内的工作外界无法观察到，人们只是猜测。
这一时期关于中国首艘航母有可能面世的传闻不断出现。中国网民一度很热衷于在网上讨论首艘航母叫什么。有人按中国海军军舰以地区冠名的习惯，认为叫“北京”号；有人按美国航母以伟人命名惯例推测中国首艘航母叫“***”号。此后渐渐有许多人认为中国会以清初收复台湾的名将施琅为首艘航母命名。猜名称的游戏至今仍在进行着。
2009年，关注“瓦良格”号的军迷和媒体陆续发现一些变化：先是“瓦良格”号上前苏联海军的标志与名称陆续消失，舰岛开始出现脚手架，10月份“瓦良格”号出现了相控阵雷达的***基座，12月份舰岛上开始吊装塔状桅杆。工程仍在继续，外媒、网民爆料不断。
武器配置全面升级
“瓦良格”号原来的武器配置是继承前苏联“武库舰”风格，在航母上集成尽可能多的作战武器。前苏联原来设想的舰载武器是12单元SS-N-19反舰导弹垂直发射装置、4座六联SA-N-9防空导弹垂直发射装置、8座“栗树”弹炮合一近防系统、6座AK-630型6管30毫米近防炮、2座10管RBU-12000反潜火箭深弹发射器。最大可载50架各类飞机，主要有苏-33（苏-27K）和米格-29K战斗机、苏-25教练机、卡-27反潜直升机、卡-31预警直升机。相应雷达和电子战系统也都是上世纪80年代产品。
外媒通过照片分析和近年来中国军工水平推断，中国改造后的“瓦良格”号武器系统已经彻底变样。从此前人们拍到的改装外观照片看，中国首艘航母已***了两个重要的舰载武器系统，即FL-3000N反导系统和AK-1030全自动多管近防炮，作为拦截导弹的中坚力量，包括新型相控阵雷达在内的各种电子设备共同担负起舰队防空以及末端反导防御。这些比“瓦良格”号原来的武器配置更强，提升了航母的生存能力。美国军事专家认为，中国配备这些武器“可用于纵深防御反舰巡航导弹”。
航母最重要的作战武器是舰载机。一些热心军迷出于对国产武器的喜爱，认为首舰的舰载机应该是歼－10改进版，甚至为第五代机版本，具备隐形和三军通用等能力，令人联想起美国F－35的角色。外电分析认为，远期中国航母搭载隐形通用战机的可能性是有的，但在可见的未来，长期陪伴中国首艘航母的可能是歼－15舰载机。但歼－15的量产要慢于“瓦良格”出海试验。中国海军可能先把“飞豹”上舰，用于训练和执勤。
据外媒报道，歼－15继承“瓦良格”原来想配备的苏－33战斗机，具有双发、高可靠性、结构坚固、挂载能力强、航程远、适应高湿高盐环境等优点。而“飞豹”也具备上述特点，且在中国海军航空兵已经服役多年，改进型不断提升性能，在“歼－15”到位前上舰是可行的。
首艘航母战训合一
作为中国首艘航母，除拥有必要战斗力外，它必然还带有摸索经验、检验装备、训练人员等功能，是战训合一的。7月3日，外媒发现一艘舷号为“88”的训练舰紧邻中国航母停靠。有分析据此认为，中国首艘航母服役初期将担负大量试航、训练任务，“88”舰很有可能作为搭档的角色伴随左右。比较详细的推测是，未来海试中除训练舰外，还会有其他力量组成编队，如补给舰、潜艇等。编队中很有可能“一岗双人”，分组轮流上航母实习训练。
外电认为中国近年来被公开披露出的飞行员舰长班、航母飞行员班等，培训人数远超首艘所需。除留作师资等必要人员，可能还有为其他航母准备人才的考虑。
美《华盛顿邮报》旗下的《艾弗雷特先驱者报》7月9号报道称，除“瓦良格”改装外，中国完全国产的新航母已经开始建造。该报道作者认为中国新航母建造地点在上海的长兴岛，今年以来该地区造船厂安全警戒骤然提升，有消息称原因是该地区正在造航母。该报援引消息人士分析称这艘航母与“瓦良格”号大小、结构相似，预计仍使用歼－15战机，战机仍使用滑跃起飞。以美国造航母进度估算，中国第二艘航母有望在未来7－8年内服役。
“我们对航母未来风险有准备” 《国际先驱导报》记者陈万军、白瑞雪、李宣良、吴登峰发自北京
中国宣布利用废旧航母平台进行改造之际，海军信息化专家咨询委员会主任尹卓少将、海军军事学术研究所研究员曹卫东大校接受了《国际先驱导报》记者专访，对这艘航母的用途、影响及相关问题进行了解读。
形成战斗力还有一段时间
《国际先驱导报》：这艘航母的主要用途是什么？
尹卓：
主要用于科研试验和训练。中国要掌握建造航母的全过程，必须从科研试验开始，主动力、管路设计、材料、电子等一个装备一个装备地解决技术问题。此外，这也是培训人员的平台。比如，舰载机飞行员的培训，以前只能在陆上进行，今后可以到航母上训练起降。
Q：为什么改建废旧航母而不是建造一艘全新的航母？
尹卓：
我国从改造一艘废旧航母平台开始，选择了一条引进、消化、吸收、再创新的道路，这是一条中国特色的航母发展之路。
曹卫东：
节省时间是一个重要因素。这是根据我们的国情作出的决定。
Q：完成改建和入役之后，这艘航母将对中国海军的战斗力提升发挥什么作用？
尹卓：
拥有航母，海军将逐步建立
