0 企业秘密 ECE欧洲经济委员会（ECE）汽车标准法规中文译本 REGULATION No.84 关于装用内燃机轿车和轻型载货汽车燃料 消耗量测量认证的统一规定 UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF PASSENGER CARS EQUIPPED WITH AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH REGARD TO THE MEASUREMENT OF FUEL CONSUMPTION国家：欧洲经济委员会（E.C.E.）源于：联合国 1991 年 8 月 23 日协议E/ECE/324 ） Rev.1/Add.83E/ECE/TRANS/505 ）1991 年 8 月 23 日 联合国协议 关于轮式车辆***及／或用在轮式车辆上的装备及零部件 采用统一的技术法规以及满足这些法规的认证 相互认可的条件
1958 年 3 月 20 日在日内瓦通过 附录 83：第 84 号法规 本附录 1990 年 7 月 15 日生效 关于装用内燃机轿车和轻型载货汽车燃料消耗量测量认证的统一规定 协议的原名： 于 有关采用机动车辆装备及零部件认证以及认证相互认可的统一条件的协议， 1958 年 3 月 20 日在日内瓦通过。标题：乘用车燃料消耗量的测量 第1版 法规号：84 1999 年 8 月 第I页国家：欧洲经济委员会（E.C.E.）源于：联合国 1991 年 8 月 23 日协议 84 号法规 关于装用内燃机轿车和轻型载货汽车燃料消耗量测量认证的统一规定 目 次法规1 适用范围 12 定义 13 认证申请 14 认证 25 技术要求与试验 36 车辆型式认证更改和认证扩展 47 车辆型式认证扩展的条件 48 生产一致性 79 生产不一致性的处罚 810 正式停产 811 认证试验部门和行政管理部门的名称与地址 8附录附录 1 发动机的主要特性和与进行试验有关的资料 9附录 2 关于燃料消耗测量就某一车型给予认证批准、认证拒绝、认证扩展、 认证撤销或正式停产的通知书 15附录 3 认证标志的布置示例 18附录 4 测量燃料消耗量的 ECE 方法 19附录 5 底盘测功机上的试验——市区循环试验 29 附件 1 市区运转循环及运转工况*** 36 附件 2 底盘测功机的特性 38 附件 3 试验车辆总道路阻功率的确定及测功机的标定 42 附件 4 检查机械惯量以外的其他惯量 53附录 6 生产一致性检查 57法规号：84 第1版 标题：乘用车燃料消耗量的测量第 II 页 1999 年 8 月国家：欧洲经济委员会（E.C.E.）源于：联合国 1991 年 8 月 23 日协议 84 号法规 关于装用内燃机轿车和轻型载货汽车燃料消耗量测量认证的统一规定1 适用范围1.1 本法规适用于制造厂要求的装用内燃机的最大总质量不超过 2t 的所有M 1和 N11 类车辆的燃料消耗量的 测量。2 定义 适用于本法规。2.1 “车辆认证”指就燃料消耗量对车辆型式进行的认证。2.2 “车型” 指机动车的类型，同一车型在车辆的下列主要方面应无差异：车身、发动机、变速器、轮胎 及空载质量。2.3 “整备质量”指车辆处于可行驶状态下的质量，不包括驾驶员、乘客或负荷，但燃油箱须充满并带有 一套常用工具，若有备用轮胎也一同计入。2.4 “基准质量”指车辆的“整备质量”加上 100kg。2.5 “最大质量”指车辆制造厂提出的技术上允许的最大质量（这个质量可以大于国家主管部门认可的最 大质量）。2.6 “冷起动装置”指临时加浓空气/燃料混合气，便于发动机起动的装置。2.7 “辅助起动装置”指不通过加浓发动机的空气/燃料混合气而辅助发动机起动的装置，如：预热塞、改 变喷油正时等。3 认证申请3.1 应制造厂要求就燃料消耗量对某一车型的认证申请，应由车辆制造厂或其正式指定代理人提出。1 车辆类型在统一法规中车辆生产中被阐述（R.E3）翻译/SC1/WP29/78 和修正。标题：乘用车燃料消耗量的测量 第1版 法规号：84 1999 年 8 月 第1页国家：欧洲经济委员会（E.C.E.）源于：联合国 1991 年 8 月 23 日协议3.2 申请时应附有下述文件及详细资料，一式 3 份：3.2.1 发动机型式的描述，包括附录 1 中的所有内容。3.2.2 车辆基本特性的描述，包括附录 2 所述车辆的详细资料。3.3 应向负责进行认证试验的技术部门提交一辆能代表待认证车型的车辆。3.4 在批准车型的认证之前，主管部门应核实令人满意的文件以确保生产一致性的有效验证。4 认证4.1 按照本法规提交认证的车型如满足下述第 5 条的要求，应批准该车型的认证。4.2 对每一种型式认证的车型，都应授予一个型式认证号。型式认证号的前两位数字表示签发该车型型式认 证时所依据的本法规的修正系列号，修正是指对本法规所做的最新的主要技术修正（如 00，表示按本 法规原始版本）。同一协议方不能把同样的认证号授于不同的车型。4.3 按本法规批准、扩展或拒绝某一车型的认证，均应以通知书形式通知采用本法规的 1958 协议的有关各 方，通知书的格式应符合本法规附录 2 的规定。4.4 在获得本法规型式认证的每一辆车上，均应按认证通知书的规定在易于接近的位置上牢固地加上一个明 显的认证标志。认证标志构成如下：4.4.1 一个圆圈围绕着一个大写字母“E”，随后是授权认证的国家代号。14.4.2 在圆圈的右边，依次为本法规号、大写字母“R”、一个短横和认证号。1 1— 德国，2— 法国，3— 意大利，4— 荷兰，5— 瑞典，6— 比利时，7— 匈牙利，8— 捷克，9— 西班牙，10— 原南 斯拉夫，11— 英国，12— 奥地利，13— 卢森堡，14— 瑞士，15— （空缺），16— 挪威，17— 芬兰，18— 丹麦，19— 罗马尼亚，20— 波兰，21— 葡萄牙，22— 俄罗斯。随后的代号应按批准承认关于对轮式车辆***及/或用在轮式 车辆上的装备及零部件采用统一的技术法规以及满足这些法规的认证相互认可条件的协议的时间顺序指定给有 关国家，所指定的代号应由联合国秘书长通知各协议国。法规号：84 第1版 标题：乘用车燃料消耗量的测量第2页 1999 年 8 月国家：欧洲经济委员会（E.C.E.）源于：联合国 1991 年 8 月 23 日协议4.5 如果某一车辆符合本法规或多个法规的要求，并且在该国家内已通过本法规的型式认证，则第 4.4.1 条 规定的标志不需要重复，在这种情况下，本法规的认证号和其他法规的认证号应被布置在第 4.4.1 条所 规定标志右侧的垂直栏中。符合本法规和其他法规的认证是在同一国家进行的。4.6 认证标志应清晰、易认、耐久。4.7 此认证标志应靠近或位于车型铭牌上。4.8 本法规附录 3 给出了认证标志的布置示例。5 技术说明和试验5.1 总则 易于影响车辆燃料消耗量的部件的设计、制造和***要确保车辆在正常使用时，这些零部件在受到振动 的情况下，仍旧能够使车辆满足本法规的要求。5.2 试验说明5.2.1 车辆要在下列行驶工况下，进行本法规附录 4 规定的试验。5.2.1.1 模拟市区运转循环；燃料消耗量试验；5.2.1.2 在 90km/h 车速下的等速燃料消耗量试验；5.2.1.3 120km/h 的等速燃料消耗量试验1。5.2.2 试验结果应表示为 L/100km，并且圆整到 0.1L/100km。5.2.3 所使用的燃料为 CEC2所定义的适当的基准燃料： a CEC 文件 RF03-A-84 规定的压燃式发动机燃料。 b CEC 文件 RF-01-A-84 和 RF-08-A-85 定义的点燃式发动机燃料的一种。5.3 结果的解释 如果制造厂对于一种车型所给出的燃料消耗量数值和检验部门对所提交试验车辆进行试验所测得的燃 料消耗量间的偏差不超过 4，则制造厂所标称的燃料消耗量数值是可以接受的。如果两个燃料消耗量 数值间的偏差超过 4，则采用检验部门试验所测得的燃料消耗量数值。1 如果车辆的最大设计车速小于 130km/h，不要进行此试验。2 发动机润滑油和燃料性能试验开发欧洲协作理事会（CEC） 。燃料性能定义在统一法规 R.E.3（文件 TRANS/SC/WP29/78）中。标题：乘用车燃料消耗量的测量 第1版 法规号：84 1999 年 8 月 第3页国家：欧洲经济委员会（E.C.E.）源于：联合国 1991 年 8 月 23 日协议6 车辆型式认证更改和认证扩展6.1 车型的每次更改，都要通知批准型式认证的认证部门，认证部门可以采取：6.1.1 认为所做的更改不会对车辆燃料消耗量数值产生明显的不良影响，则在此种情况下，车辆的原始认证对 此改型车型仍然有效；否则6.1.2 根据本法规第 7 条的规定条件，要求负责试验的技术部门提供进一步的试验报告。6.2 对于车型的认证批准或扩展，均应按照上面第 4.3 条规定的程序通知采用本法规的其他缔约方。6.3 签发认证扩展的认证部门应为此认证扩展授予一个系列号。并立即通知采用本法规 1958 年协议的其他 协议方，通知书的样式应与本法规附录 2 相符。7 车型型式认证扩展的条件7.1 无论制造厂同时进行生产或进行连续生产，对于在某些方面进行改型的车辆但仍被看作是一种基本车型 的改型车，在下列情况下要对每一种改型车燃料消耗量进行试验。7.1.1 按照 83 号法规或 24 号法规的要求需要重复进行排放污染物测量试验的车型，则要进行市区运转循环和 等速行驶燃料消耗量的试验。7.1.1.1 然而，如果车型的改变仅对市区运转循环的燃料消耗量产生明显影响时，则不需要进行等速行驶燃料消 耗量试验。7.1.2 在下列情况下，要求进行等速行驶燃料消耗量试验：车辆外形的变化，例如：车身的类型（单排座的双 门厢式车身小客车、客货两用小客车、小轿车），增加特殊部件（阻流板、导流板等等）。或尺寸发生变 化（轴距、轮距）或车辆质量变化。然而，如果车辆制造厂能够证明这些变化对进行燃料消耗量试验用 的阻功率的影响小于 5，则不需要重新进行试验。7.1.3 在下列任一情况下，则要重新进行市区运转循环试验： a 车辆基准质量的变化使车辆惯量等级发生变化且使车辆的质量变化量大于 10。 b 车辆基准质量的变化使车辆惯量等级的变化量超过了一个惯量等级。法规号：84 第1版 标题：乘用车燃料消耗量的测量第4页 1999 年 8 月国家：欧洲经济委员会（E.C.E.）源于：联合国 1991 年 8 月 23 日协议7.1.4 传动系的变化7.1.4.1 如果车辆变速器的型式（手动、自动、传动比）变了，则要重新进行市区运转循环和等速行驶燃料消耗 量试验。7.1.4.2 如果在市区运转循环中所使用的一个或多个挡总传动比（考虑轮胎的影响）的改变量超过 8，则要对 试验车辆重新进行市区运转循环试验。7.1.4.3 如果在等速行驶燃料消耗量试验中所使用的一个或多个挡的总传动比（考虑轮胎的影响）的改变量超过 5，则要对试验车辆重新进行等速行驶燃料消耗量试验。7.1.4.4 如果更换了不同品牌的轮胎，但轮胎的型号和尺寸是相同的话，通常不需要重新进行试验。7.1.5 发动机或其附件的变化：发生下面的变化，则要重新进行市区运转循环和等速行驶燃料消耗量的试验。7.1.5.1 发动机的重大改进，特别是发动机重要参数发生了变化，如气缸工作容积、缸径、冲程、燃烧室的设计 和尺寸、气门或活塞、压缩比等。7.1.5.2 空气滤清器的压降发生重大变化或者滤清器的类型（干式空气滤清器或油浸式滤清器）发生了变化。7.1.5.3 添加或减少了排放控制设备或节油性装置。7.1.5.4 燃料
ECE R84 乘用车燃料消耗量ECE
文档简介
关于装用内燃机轿车和轻型载货汽车燃料消耗量测量认证的统一规定
文档日志
暂无日志信息
文档留言
暂无留言信息
文档信息
文档上传人： 文档格式：PDF
文档页数：65
下载积分：
上传日期：2010-12-30 16:37:55
浏览次数：1
文档星级：
相关文档 -
copyright 2008-2011 道客巴巴网站
正在处理，请稍候... 需求點數：
電子全文：
系統識別號
篇 名
摩托车ECE排放测试循环行驶特征的研究及其适应性评价
並列篇名
A Study on the Driving Features of ECE Motorcycle Emi ion Test Cycle and Its A licability in China
作 者
刊 名
卷期／出版年月
(2006/10)
940-943
資料語文
利用摩托车实际道路行驶特征的路谱数据，研究了ECE排放测试循环的行驶特征及其适应性。结果表明，实际路谱的各种速度特征与ECE比较接近，而模式比例特征、加减速特征与ECE相比则存在着较大的差异，两者行驶工况的分布也明显不同。当使用ECE测试循环的结果计算摩托车有害气体排放大气分担率时，应充分考虑到ECE测试循环与实际道路行驶特征的差异。
Using the road ectra data obtained from real motorcycle driving, the driving features of ECE mi ion test cycle and its adaptability to China are studied. The results show that the various eed features of road ectra are relatively close to that of ECE; but the other features such as proportio of different driving modes and deceleration feature are quite different from that of ECE. This discrepancy should be taken into full co ideration when evaluating the emi ion contribution of motorcycle based on the test results with ECE driving cycle.
關鍵詞
CEPS分類
華藝數位股份有限公司 版權所有
2003-2007 All Rights Reserved 最近更新日期：2011/08/01| 中国学术期刊网络出版总库 摩托车ECE排放测试循环行驶特征的研究及其适应性评价 推荐
【英文篇名】
A Study on the Driving Features of ECE Motorcycle Emi ion Test Cycle and its A licability in China
【下载频次】
【作者】
【英文作者】
【作者单位】
【文献出处】
, 期刊荣誉：中文核心期刊要目总览 ASPT来源刊 CJFD收录刊
【中文关键词】
【英文关键词】
【摘要】
利用摩托车实际道路行驶特征的路谱数据,研究了ECE排放测试循环的行驶特征及其适应性。结果表明,实际路谱的各种速度特征与ECE比较接近,而模式比例特征、加减速特征与ECE相比则存在着较大的差异,两者行驶工况的分布也明显不同。当使用ECE测试循环的结果计算摩托车有害气体排放大气分担率时,应充分考虑到ECE测试循环与实际道路行驶特征的差异。
【英文摘要】
Using the road ectra data obtained from real motorcycle driving,the driving features of ECE emi ion test cycle and its adaptability to China are studied.The results show that the various eed features of road ectra are relatively close to that of ECE ut the other features such as proportio of different driving modes and deceleration feature are quite different from that of ECE.This discrepancy should be taken into full co ideration when evaluating the emi ion contribution of motorcycle based on t...
【基金】
教育部博士点基金项目(20020056046);
天津市应用基础研究计划项目(05YFJMJC11100)资助。
【更新日期】
2006-11-10
【分类号】
【正文快照】
1前言由于摩托车的保有量大,单车有害气体排放量多,是造成大气污染的一个重要原因。因此,通过加严对摩托车排放的法规限制是控制摩托车实际道路行驶排放总量的一个有效手段[1]。目前,我国采用的是ECE-R40测试循环。这一测试循环是欧洲的标准测试循环,是由欧盟在大量摩托车实际?
【读者推荐文章】
【相似文献】
, 杜青, 郭津, 赵杰.
[J]. 汽车工程,
2006, (10)
, 杜青, 郭津, 赵杰.
[J]. 汽车技术,
2006, (05)
, 李大维, 刘欣, 邱鹏旭, 杜青, 王颂秦.
[J]. 小型内燃机与摩托车,
2006, (06)
, 张冠伟, 刘欣, 赵杰, 凌雷, 杜青.
[J]. 小型内燃机与摩托车,
2005, (05)
, 杜青, 孟艳玲, 朱棣, 郭津.
[J]. 天津大学学报,
2006, (11)
, 杨延相, 朱棣, 蔡晓林.
[J]. Tra actio of Tianjin University,
2002, (04)
, 王胜民.
[J]. 润滑与密封,
1990, (01)
[J]. 住宅科技,
1993, (05)
, 杨延相, 郑伟, 金中国, 蔡晓林.
[J]. 内燃机学报,
2002, (05)
[J]. 住宅科技,
1990, (10)
点击下列相关研究机构和相关文献作者，可以直接查到这些机构和作者被《中国知识资源总库》收录的其它文献，使您全面了解该机构和该作者的研究动态和历史。
【文献分类导航】
从导航的最底层可以看到与本文研究领域相同的文献，从上层导航可以浏览更多相关领域的文献。
交通运输
CNKI系列数据库编辑出版及版权所有：中国学术期刊(光盘版)电子杂志社
中国知网技术服务及网站系统软件版权所有：清华同方知网(北京)技术有限公司
其它数据库版权所有：各数据库编辑出版单位（见各库版权信息）
