全世界只得两台的奔驰C112
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发表于 2004-11-15 10:39 全世界只得两台的奔驰C112
C112 6.0升V12发动机408马力，100 km/h加速4秒，最高时速310 km/h 1991年benz准备在世界顶级跑车市场和当时的F40 Diablo大比拼的车种，但后来因为测试不理想流产了，但在当时这车的设计理念真的是超级前卫采用大量先进技术，诸如主动悬架、自动可变的前后阻流板及电子控制的后轮转向等，当时的F40窗户是手摇的没隔音没空调被人认为是标准的速度怪物放弃一切舒适性只求速度，Diablo那时候很多技术第一次在使用很不稳定，很多人对C112寄与厚望，哎可惜。其实就现在看C112还是很好看的91年有这车的话超级跑车市场可能真有半壁江山归benz了。
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发表于 2004-11-15 10:43 screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://i74.photobucket.com/albums/i254/van110/10.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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发表于 2004-11-15 10:50 screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://i74.photobucket.com/albums/i254/van110/10.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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2011-04-05 04:55
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300SLR是SLS AMG前身、300SL Gullwing经典鸥翼赛车的赛车版本，曾在1955年拿下FIA世界赛车团体赛的第一位，领有煊赫的军功与庆幸传统实在早在1954年2月正式表态前，创始鸥翼式车门预设的300SL G ...
300SLR是SLS AMG前身、300SL Gullwing经典鸥翼赛车的赛车版本，曾在1955年拿下FIA世界赛车团体赛的第一位，领有煊赫的军功与庆幸传统
实在早在1954年2月正式表态前，创始鸥翼式车门预设的300SL Gullwing，便曾以300SL Racing Sport Coupe的赛车身份，患上到1952年Le Ma 24钟头经久赛的冠、亚军，是以在1954年8月量产上市后，只管讨价高达29,000Mark，是昔时一般Mercedes-Benz中型豪华房车(约8,000Mark)的4倍，却依旧深受各地赛车迷的热烈地爱，并造成哄抢与保藏的风潮
虽则是Mercedes-Benz旗下第4款运载鸥翼式车门的超等赛车，但与C111 Concept和C112 Concept两款实验性子的观点车差别，SLS AMG是货真价实的量产新车，也是300SL Gullwing的量产独一传人，以是原厂固然对于它寄与了无比的厚望，不仅让它完备重现了昔时300SL Gullwing的风范，更付与了它优秀的机能及操控体现
不外鸥翼式车门的浮现，是一场斑斓的错怪，因为在这辆从赛道走回一般马路的超等赛车上，工程师的预设初志只是纯真地想制造1个轻量化、高刚性，且能供给超卓配重的车体，以是300SL Gullwing的车身与底盘布局，接纳的是赛车化之三角学铝合金管状车架，也是以造成它的车门门坎比一般赛车更为凸起，甚或者底子没有办法装上传统侧开式车门，成果工程师们才替它预设了这个传诵直到现在、已经成为车坛经典预设的鸥翼式车门机能体现方面，300SL Gullwing则是运载了一台排宇量3.0升直列6缸引擎，并领先导入其时只有赛车引擎才会运载的喷洒燃油体系，最大Hp（马力）215匹，仅需10秒就可完成由静止提速到时速100千米提速，极速可达时速260千米，机能甚或者比当今很多4看门的人车都还要超卓而以300SL Gullwing为根蒂根基所推出的300SLR赛车，则是于1955年追加公布，改运载排宇量3.0升之直列8缸引擎，最大Hp（马力）则是增长310匹至于300SL Gullwing的规范车色，固然是呼应Mercedes-Benz传统银箭赛车的金属银，红色、玄色则为选配；内饰方面因为其赛车的预设而显患上狭窄，则以整洁、简略为主，并且为了利便驾驶人出进，标的目的盘机柱还可向上折叠，以是空间还委曲够用，不外这些个小缺掉，一点儿都没有影响到300SL Gullwing厥后在车坛的经典官位地方及价值
但厥后因为C112 Concept的实验体现不比预先期待，以是并无投入量产不外这辆前卫观点车上的极新技能，诸如：ABC主动式车身节制吊挂体系、AUTO可变前/后扰流板及电子节制后轮换向等科学技术，都已经陆续导入1999年揭晓的CL-Cla 、2006年推出的SL-Cla ，和Mercedes-Benz与McLaren配合研发的SLR McLaren超等赛车上，也让C112 Concept成了昔时Mercedes-Benz最重要的底盘实验室
C111-IV(图上)，则是可移动的空力实验室，装上了夸张的空力套件，曾创下0.18的超低风阻但因为转子引擎的进气眼及排气眼均位于引擎的统一边儿，以是当转子顶端颠末排气眼时，部门废气便会流向正在进气中的燃烧现象室，形成不纯粹燃烧现象，孕育发生较多的排放废气、耗油量也较高，以是1976年Mercedes-Benz推出第二代C111-IID Concept时，已经因昔时的石油危机而抛却高油耗的转子引擎规划，改为配搭最大Hp（马力）190匹的3.0升柴油引擎，起头朝向柴油引擎成长至于1977年后陆续降生的C111-III、1979年推出的C111-IV，则是Mercedes-Benz的移动空力实验室，最大Hp（马力）别离为230匹与500匹，并曾创下0.18的超低风阻值与时速403.978千米的纪录因为转子引擎没有办法处理完成油耗的需要别人解答的题目，以是C111 Concept终极不患上不黯然离场，并无正式量产，不外在它们身上所患上到的各类Know-how，却对于后人供给了深广的影响不外只管每一次C111 Concept到场车展时，都有很多车迷抢着下单订车，但Mercedes-Benz却始末没有量产它们的规划，终极仅出产6辆罢了，不外在其身上所患上到的Know-how倒是无价的
究竟上，当1960年月Felix Wankel博士研拍发转子引擎后，感乐趣的车厂可不只Audi及Mazda罢了，慢说Mercedes-Benz也想投入研发，于是在1967年取患上相干引擎技能后，原厂便在1969年起，推出一系列实验性子稠密的C111 Concept观点车1969年9月的IAA法兰克福车展上，继续使用300SL Gullwing鸥翼式车门的C111 Concept正式登场，虽则引擎排宇量仅1.8升，但依附着转子引擎使人吃惊的效率，这辆观点车不单可输出280匹最大Hp（马力），极速也有时候速260千米的水准，配搭4速手排变速箱后，由静止提速到时速100千米也只需短短5秒罢了，立刻震惊全世界车坛，且成为车展核心紧接着1970年3月，Mercedes-Benz又于日内瓦车展上推出了C111 Concept的改款车型，排宇量扩增至2.4升、最大Hp（马力）晋升至350匹，扭转力则有40.0千克米，极速更高达时速300千米，并抛却两重焚烧体式格局，改为单边焚烧预设，可以让引擎连续不变的运作
1969 Mercedes-Benz C111-I 1970 Mercedes-Benz C111-II
2009年9月德国IAA法兰克福车展正式公布SLS AMG，是奔跑与迈凯轮竣事SLR的出产后，路程经过过程旗下AMG操刀的百年超跑颠末50年的特别长等候，经典鸥翼300SL Gullwing的交班人SLS AMG终于降生了！以571匹Hp（马力）于458 Italia、Gallardo LP570-4 Superleggera挑战车坛！
跟着Ferrari F40与Lamborghelloni Diablo的接踵推出并大受好评价，Mercedes-Benz也于1991年出产了2辆C112 Concept，筹办投入昔时很是猛烈的超等赛车大战与C111 Concept同样，C112 Concept也是实验性子稠密的观点车，且继续使用了奇特的鸥翼式车门预设，运载一具排宇量6.0升的V型12缸引擎，最大Hp（马力）高达408匹、由静止提速到时速100千米仅需短短4秒，极速则是高达时速310千米，机能体现悍勇，已经领有和昔时其他超跑敌手一较高下的真格的力量并且这辆观点车还初次设置了ABC(Active Body Control)主动式车身节制吊挂体系，可以容或者透电流通过脑即时兴小调解吊挂阻尼的硬度，让车身在面对于各类动态前提时，均能有最平顺安全的体现，甚或者可与Ferrari F40抗衡
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不老的传说
梅塞德斯 奔驰Ｃ１１２
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责任编辑：冯彦龙
发布时间：2005/4/14 18:19:00
类型：原创
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梅赛德斯-
C112 6.0升V12发动机408马力，100 km/h加速4秒，最高时速310 km/h 1991年benz准备在世界顶级跑车市场和当时的F40 Diablo大比拼的车种，但后来因为测试不理想流产了在当时这车的设计理念真的是超级前卫采用大量先进技术，诸如主动悬架、自动可变的前后阻流板及电子控制的后轮转向等，当时的F40窗户是手摇的没隔音没空调被人认为是标准的速度怪物放弃一切舒适性只求速度，Diablo那时候很多技术第一次在使用很不稳定，很多人对c112寄与厚望，哎可惜。其实就现在看C112还是很好看的91年有这车的话超级跑车市场可能真有半壁江山归benz了。
C112计划在1991年法兰克福车展披露，并受到人们狂热追捧。虽然车已展出了，但梅赛德斯的老板胡伯特以沉默回答了失望的顾客。发生什么问题了？原因是当时最大、最重，动力最强和最豪华的W140的投放之初，人们对其的消极反映占有压倒性多数。梅赛德斯决定先不去建造世界级的超级车，这样，C112项目就此流产了，因为它没有达到梅赛德斯的想象。
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