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作者： 发表日期：2008-7-24 3:00:00 期盼已久的海口绕城高速公路就要开通了，可日过一日，从5&am #8226;1到6&am #8226;1又过了7&am #8226;1，光见叨咕不见影，就是不通车，那个开通第一天就第一个跑它的胃口老是被吊着。每每从西线回来，看着前方崭新笔直的公路，真想直冲过去，可是，每次都被那几个拦路的障碍给拦住了，只好怏怏的驶下高速，走老路。
终于，实在是忍不住，那天乘着太阳老高，怀着就算前面不通大不了转回来的勇气，绕过障碍，第一次驶上了还没开通的高速公路——海口绕城高速公路。
油黑，笔直，平坦，还一尘不染；旁边没车，真有此路为我独开的感觉。一路新的风景，一路清凉的雨后和风，好爽！南港路口、火山口路口一闪而过，正当想要找回市区的出口时，傻了。先是中线没有出口，本来之前跑中线的时候也曾留意过的，但一直以为是自己没看到而已，反正肯定是能出去的，这可好，出不去；罢了，这不正好赶到龙昆南才下去不是更直接么？这么一想就连刹车也没点就过去了。这回可是登大了眼睛，生怕错过了路口就跑东线去了。呼啦啦，感觉该到龙昆南的位置了，可就是不见路口，正纳闷的工夫，前面出现了东线高速的路牌，东线高速公路到了。
真的是不走不知道，走过才知道，绕城高速公路不是绕着城市走滴，而是 绕 开城市走滴。
是瓦错哩。瓦一直都以为，绕城高速公路就是绕着海口城走，让市里的车最便捷地出到城外，从城外也能最便捷地回来。可事实是，绕 开 城市的意思，绕开！谁绕开？当然就是城外的车咯，也就是从城外来到城外去的车咯，更准确的说就是从西线到东线来来去去的车咯，就是那些为了绕开海口的车咯。
瓦明白了，这条叫瓦期盼了快三年的叫做“海口绕城高速公路”的路是和瓦没什么相干了，因为瓦是海口人，没事也不会闲到跑那里去磨轮胎了。
想想这么好的一条路，是海南目前最高速的路，尽然和海口人这么没关系，最大的好处也就是以后从东线到西线西线到东线的车就不会占市内的路了。路是宽了，可人家都不进来，你的酒水饭菜东西卖给谁？
瓦懂叻，绕城高速公路是绕开海口走的，在此告诉大家，没事去跑一次，有事就不用跑了，会越绕越远的。
回复日期：2008-7-24 8:54:46
又不懂交通了吧, 绕城高速意思是绕开城市,主要做是联系交通枢纽的,让大量的过境交通直接从高速路走了,而不必通过市区,也不是给市区的车做城市交通用的,想走城市道路,在这个方行也有路的,路况也不错,谁让你跑那么远,费那么大劲上高速!
回复日期：2008-7-24 8:56:37
哦买嘎
回复日期：2008-7-24 10:29:25
那条路主要跑货车的。。。。。。。。。。。
避免货车进入市区堵塞交通压坏市内道路！
回复日期：2008-7-24 11:02:02
【相关报道】
标题：聚焦海口南控绕城高速：海口南控的外环
来源：2007年04月09日《海南日报》
地址：http://news.sohu.com/20070409/n249293577.shtml
华中科技大学交通科学与工程学院教授赵宪尧表示，海口绕城公路建成后，对海口的内外交通发展也将起到很大的提升作用。海口有江东、城区中心、长流等三大组团，而绕城高速有效地将这三大组团连在了一起，车辆从海南的任何一个地方来，都可以通过高速路的出入口进入城市的任何一个组团，而不用穿过一个组团再进入另一个组团，让城市交通更加顺畅。此外，在外交通方面，车辆可通过海口绕城公路直接从海口过境，不再需要从城市中经过，减轻城市的交通压力。。。
回复日期：2008-7-24 11:38:56
哈哈，猫走猫步，蟹行蟹道。猫不懂蟹道。
回复日期：2008-7-24 13:14:32
海口有江东、城区中心、长流等三大组团，而绕城高速有效地将这三大组团连在了一起!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!111
有么？？东边通的是机场，西边通的是南港，中间是不通的，请问金盘和港澳开发区怎么走？还教授？骗谁腻？
回复日期：2008-7-24 13:29:28
大交通同志，你见过海口有大量过境交通了么？都是从哪里去过境的呢？瓦倒是见过不少，最多的是秀英港和新港，可是恰恰这两个港的车上不了绕城高速。秀英港出来的是走中线，不通；新港出来的是走龙昆南，也不通。怎么怎么看都是大不通。
不知道这个绕城路会有多少车流量，要是改成收费路多好，上班都能睡觉咯。
回复日期：2008-7-24 14:08:40
有么？？东边通的是机场，西边通的是南港，中间是不通的，请问金盘和港澳开发区怎么走？还教授？骗谁腻？
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楼主息怒。请看：
·同三国道主干线海口绕城公路方案图http://hklq.com:8080/zdxm/rc1.htm
·据介绍，目前省交通厅已经审查通过有关专家初步对龙昆南路延长线立交桥规划设计，建设业主单位为海口城投公司。该立交桥是连接龙昆南路延长线与绕城高速公路的枢纽，建成后与绕城高速公路龙桥互通形成复合式立交，将成为疏导海口进出机场及往东线高速方向交通流的重要渠道。另外，由业主单位海口城建集团承建的丘海立交桥也列入计划。丘海立交桥是连接丘海大道延长线与货运高速公路及海榆中线高速公路的枢纽，是连接两条高速公路的全互通立交，建成后将成为疏导海口乃至全省货运交通流的重要渠道。（来源：2008-07-15 海南经济报《海口龙昆南路、丘海大道将再添两座立交桥》）
回复日期：2008-7-24 14:21:00
没错呀！瓦老早就知道是要这么通的才期盼来着，可现在一走根本就不是这么回事。还是瓦错叻？
回复日期：2008-7-24 14:21:14
一般都不要一步到位
做一个发现问题后再补救嘛
不是要五敢嘛，五敢就是要干了再说，不要怕
修路造福于民，没什么地雷，钱不够不是准备收路费了嘛....
回复日期：2008-7-24 15:03:11
据悉，海口绕城高速公路一期项目已基本完成。一期主线工程起点为海南澄迈白莲，终点为海口美兰国际机场，全长34.4公里，路基宽35米，按六车道高速公路标准规划，近期按四车道高速公路标准建设，东西走向，设计行车速度120公里/小时。（来源：2008-06-27 海南日报 《海口绕城高速公路一期基本建成》）
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莫急莫急，才“一期”么，而且还是“基本”。
回复日期：2008-7-24 15:05:30
一下帖出完整的几期让大家看看嘛，还是先定一期，然后专家再来二期........
回复日期：2008-7-24 16:19:20
一下帖出完整的几期让大家看看嘛
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请登录 http://hklq.com:8080/zdxm/rc1.htm
同三国道主干线海口绕城公路方案图
回复日期：2008-7-24 16:30:03
最多的是秀英港和新港，可是恰恰这两个港的车上不了绕城高速。秀英港出来的是走中线，不通；
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谁告诉你的不通,
看看这个图
请登录 http://hklq.com:8080/zdxm/rc1.htm
同三国道主干线海口绕城公路方案图
回复日期：2008-7-24 16:30:13
绕城公路怎么绕？
海口绕城公路分为主线和疏港路两部分，主线起于白莲，接西线高速公路，到演丰后与海文高速公路相连。疏港路起于新海港区粤海铁路码头，经文明至石山儒豪，与主线闭合。
根据设计方案，绕城公路主线位于海口市南部，西东走向，主线起于澄迈县老城镇白莲，连接已建成的环岛西线高速公路，经过石山镇后，在龙桥镇与东线、美兰机场，终点于演丰，与已建成的海文高速公路相连，全长46.634公里，按高速公路标准建设，计算行车速度120公里/小时，预留中间两车道，其中起点至美兰机场为6车道，路基宽35米，美兰机场至终点段为4车道，路基宽28米。沿线经过的主要乡镇有老城镇、石山镇、永兴镇、龙桥镇、灵山镇、云龙镇和演丰镇。经过的河流主要有美伦河、老城河和南渡江，并经过美造水库、永庄水库和洋山水库。
疏港公路位于海口市西北部，北南走向，起点于新海港区粤海铁路码头，经文明至石山儒豪，与主线闭合，全长12.541公里，按二级公路标准建设，计算行车速度80公里/小时。沿途经新海乡、荣山镇。
此外，根据初步设计，该项目将在白莲、石山、龙桥、美兰机场和演丰等5处设置互通式立交，预留规划中的3处互通立交，分别为与规划中的中线高速互通的互通立交，与丘海大道连接的【丘海互通】和与龙昆路连接的【龙昆互通】。
（来源：2004-11-24《南国都市报》）
回复日期：2008-7-24 19:53:20
谢成健！又重温了一次美好规划。
既然绕城公路就是绕开城市走的意思，那瓦又有点搞不懂勒，海口是一个半岛形的中心城市，根本就不存在大量的过境交通流，反倒是大量的辐射交通流需要尽快疏散，象绕城这条路，它更应该具备的是环市功能，这才是第一位的，可他偏偏叫的是绕开路，更可笑的是那个半天没车跑的去火山口的路口都通了，龙困难和中线这两条挤破车的路却不通，孰轻孰重？孰先孰后？难道这样搞就是海南的大交通？
回复日期：2008-7-24 22:16:41
绕城公路还是很有必要的！
作用主要体现在连接东、西线高速公路，形成环线；通往机场的高速公路，而且限速120公里，当然还有更好的专业解释，这是只我个人直接感受！
目前绕城高速跟市区内主要干道的连接还不是很便捷，需要修建龙昆南和丘海两个立交解决与市区干道的衔接问题！
上绕城高速可从西线白莲立交，火山口绿色长廊、东线高速龙桥立交，美兰机杨、石山互通立交（疏港公路）五个入口可进出绕城公路。不过美兰机场入口好象没有开放，原因不详！
回复日期：2008-7-24 23:23:43
没人说它没必要，是说它没有发挥应有的作用，是说钱花出去了还是有车没路跑有路没车跑。如果现在就能开通中线和龙昆南两个出口的话，大部分出城的车就不用跑正在修铁路的南海大道了，现在要等到第二第三期，还不知猴年马月，怕是到时候也该翻修了吧。
回复日期：2008-7-25 0:17:36
如果“120亿元的负债利息大约是7、8亿元/年”，是否有必要值得探讨。
回复日期：2008-7-25 10:27:21
还是猪哥明白，如果不是欠了那么多钱还叫没钱修路，瓦会这么起劲去管他的闲事么？
回复日期：2008-7-25 10:36:42
如果现在就能开通中线和龙昆南两个出口的话，大部分出城的车就不用跑正在修铁路的南海大道
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楼上网友：耐心等吧：
海口丘海大道、龙昆南路将直通绕城公路
时间：2007/10/10
来源：南海网
记者10月9日从海南省海口市有关部门获悉，海口市2条重要的纵向道路丘海大道、龙昆南路都将延长，与绕城公路相连。届时，海口市的整个路网结构将更加完善。
据介绍，丘海大道延长段和龙昆南路二期工程已经完成设计、勘察、测量及预算等工作，目前正报发改部门审批。最终的设计方案和预算都要以审批为准，届时会同时开工，预计工期为三年。
据悉，丘海大道延长段起于货运大道，终点与绕城公路连接，道路全长4.08公里，标准道路控制宽度为60米，投资估算约1.69亿元。龙昆南路二期北起迎宾大道示范段末端与示范段顺接，向南与货运大道交叉，终点与绕城高速公路连接，道路全长6.5公里，标准道路控制宽度60米，投资估算约4.26亿元。龙昆南路二期包括桥梁工程建设，初步预定建桥梁一座、匝道四座。
回复日期：2008-7-25 10:40:56
关于龙昆南路延长段的最新报道：
记者近日从海口市有关部门获悉，龙昆南路延长线等一批道路项目近日完成施工招标，资金问题解决后预计年内可开工。
龙昆南路延长线将与新建的海口绕城公路相交，龙昆立交桥是连接龙昆南路延长线与绕城高速公路的枢纽，建成后与绕城高速公路龙桥互通形成复合式立交，将成为疏导海口进出机场及往东线高速方向交通流的重要渠道。（引自2008年07月06日海南特区报《海口斥资打通一批断头路》http://hi.people.com.cn/2008/07/06/388933.html）
回复日期：2008-7-25 11:20:56
【交通知识】
什么是绕城公路?
http://search.moc.gov.cn:8080/was40/detail?record=386&am cha elid=56836
回复日期：2008-7-25 11:36:05
楼主批评海口出入境交通尚不尽如人意，展现了一个普通公民的社会责任感和监督意识,赞一个！
回复日期：2008-7-25 11:52:55
卫留成说，海口绕城公路既是国家、省和市的重点项目，也是海南省海口市“十一五”期间的重点项目。这项工程的开工建设，创造了3个“第一次”：首先，第一次尝试“代建制”，要对“代建制”管理机制、模式以及体制等方面进行探索。尤其是全国公路廉政建设方面出了很多问题，希望纪检、财政、审计等部门在海口绕城公路的建设中真正把好关。其次，这是海南省的重点工程建设第一次下放到市里，是我省事权下放的一次重要改革和尝试。此外，也是我省”十一五“期间动工的第一个重要基础设施。“十一五”期间，三亚绕城公路等几条重要的公路也将开始建设。（来源：2005-10-22 《南国都市报》）
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海口绕城高速是省里“下放到市里”的“重点工程”，丘海大道、龙昆南路延长线是市里的工程项目，二者之间如何协调，问题恐怕不那么简单。
回复日期：2008-7-26 18:32:12
顶一个
回复日期：2008-7-27 1:32:29
不和龙昆南,和丘海大道连接的绕城路,就是个没啥车跑的路
回复日期：2008-7-27 1:54:05
海口绕城公路顾名思义就是绕过城市，如果是环城公路那就好了，建议市政再搞一个环城公路。北京市都搞到5环路了，海口怎么样也要搞个一环吧？
回复日期：2008-7-27 9:56:56
“对干线交汇较多的城市可采用环路作为比较方案，它既有利于过境交通对不同流向的绕行，也对解决城市放射线中心带的交通拥挤、便利出入境交通疏散有利。”——引自什么叫绕城公路。
海口这样鸟蛋大的城市，就要根据自己的情况去搞，海口就是终点城市，绕城的车不到两成，修个便道就阿呢陀佛了，也学人家绕，象么？
回复日期：2008-7-27 10:15:38
回：成健
海口绕城高速是省里“下放到市里”的“重点工程”，丘海大道、龙昆南路延长线是市里的工程项目，二者之间如何协调，问题恐怕不那么简单。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
没错，权利之争！“下放”意味着改变原有的利益格局！
绕城的与市区出入口问题没有解决，绕城公路在相当长一段时间内可能是“越绕越远”的局面！
回复日期：2008-7-29 10:43:53
为什么市区道路与绕城道路的连接不同是施工呢?还要等三年,效率太低了,现在海口市的车要上绕城高速太不方便了.还有,中线与绕城为什么没有接口呢?
回复日期：2008-7-29 15:27:46
为什么市区道路与绕城道路的连接不同是施工呢?还要等三年,效率太低了,现在海口市的车要上绕城高速太不方便了.还有,中线与绕城为什么没有接口呢?
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其实，成健网友已经回答了您的问题——海口绕城高速是省里“下放到市里”的“重点工程”，丘海大道、龙昆南路延长线是市里的工程项目，【二者之间如何协调，问题恐怕不那么简单】。
至于（海榆)中线“与绕城为什么没有接口”，据我所知，显然是考虑到将来要建中线高速，预留规划中的3处互通立交，其中就包括与规划中的中线高速连接的互通。
回复日期：2008-7-29 22:36:43
作者：qqjw 回复日期：2008-7-27 1:54:05
海口绕城公路顾名思义就是绕过城市，如果是环城公路那就好了，建议市政再搞一个环城公路。北京市都搞到5环路了，海口怎么样也要搞个一环吧？
-----------------------------------------郁闷，海口的交通始终不是最快从市区到达郊外？那郊外的土地还能值钱吗？
回复日期：2008-7-30 17:37:18
作者：话不中听 回复日期：2008-7-29 10:43:5
为什么市区道路与绕城道路的连接不同是施工呢?还要等三年
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深究下去，必然涉及到当年闹得沸沸扬扬的“迎宾大道”，说起来话就长啦……
回复日期：2008-7-30 17:43:27
附录一：
标题：海口：为什么反感“迎宾大道”？
来源：2005-05-08 《人民网》
地址：http:// a.org.0898.cn/2005/05/08/167540.html
迎宾大道全长17公里，北起龙昆南路，南至海口美兰机场，由北向南贯穿中心城区，总投资预计5.8亿元。。。
回复日期：2008-7-30 17:49:10
附录二：
标题：海口市迎宾大道续建开拆 山高小学暂缓拆除
来源：2003-03-12日 《海口晚报》
地址：http://www.hq.xinhuanet.com/news/2003-03/12/content_292985.htm
迎宾大道续建段从龙昆南转弯处即山高小学门前开始，直达海口美兰机场，建成后是海口市重要的景观大道。首期标准示范段长500米，红线控制宽度120米，建成后将为后续部分提供示范、参考。
担任现场指挥的市规划局局长许西茂表示，在迎宾大道120米红线控制范围内，所有的建筑物都必须拆除，为迎宾大道让路。
回复日期：2008-7-30 17:59:39
附录三：
标题：海口丘海大道、龙昆南路将直通绕城公路
来源：2007-10-10 《中国混凝土与水泥制品网》
地址：http://www.concrete365.com/news/2007/10-10/H93254705.htm
龙昆南路二期北起迎宾大道示范段末端与示范段顺接，向南与货运大道交叉，终点与绕城高速公路连接，道路全长6.5公里，标准道路控制【宽度60米】，投资估算约4.26亿元。龙昆南路二期包括桥梁工程建设，初步预定建桥梁一座、匝道四座。
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( Thu, 11 Feb 2010 18:07:25 +0800 )
Description: 的 经过“安史之乱”的大唐盛朝，像秋天的落叶渐渐枯萎，被落叶覆盖下的晚唐爱情，也成了一个王朝末路的悲歌。 “问君归期未有期，巴山夜雨涨秋池；何当共剪西窗烛，却话巴山夜雨时。”打开一首晚唐诗，在一片苍凉的感伤中不知不觉走进了李商隐，从李商隐眼眸中流出的幽怨的泪水，如一滴伤感落进心底，让我品味到了古典爱情的凄婉。当企图走“终南捷径”的李商隐在玉阳山坂依学道时，不期与伴随公主入道的宫女相遇，四目对视的刹那间演绎出一段缱锩悱恻的爱情，在宫禁严密的情况下，他们也只能诗笺传情，这在今天根本算不得爱情，但李商隐却为之爱的死去活来。“昨夜星辰昨夜风，画楼西畔桂堂东;身无彩凤双飞翼，心有灵犀一点通。”一天，宋华阳在灵都观的画楼西畔为公主夜宴弹琴，李商隐正好走到桂堂东，听到那缠绵婉转，思心悠悠的琴音，感动的泪流满面，作诗道：“闻道阊门萼绿华，昔年相望抵天涯；岂知一夜秦楼客，偷看吴王苑内花。”苦苦相恋也只能“偷看吴王苑内花”，不甘心的李商隐逐托友帮忙，去离灵都观较近的秦楼偷看宋阳华，被灵都宫管事发现并告密，将宋阳华逐出玉阳山，此后杳无音讯，不知所终。花自飘零水自流，斜晖脉脉水悠悠......桂堂仍在，佳人已去，空留片片纸，几多情......（待续）
( Thu, 17 Dec 2009 17:46:22 +0800 )
Description: 列车在这里停靠五分钟。
这是一座熟悉而陌生的城市－－南昌，当列车缓缓停下，我打开手机：03：40
窗外静静的，浓浓的黑色，偶尔透出些虚幻的亮光。虽是八月的寥暮，却还轻寒翦翦，秋雨霏霏。
我熟悉的人儿，你已经进入了梦乡了么？你可知道，在此时，我已经来到了这座属于你的城市，而时间仅仅只是短短的五分钟。
“我来了……”短短的几个字，伴着夜色的静谧飞向你，可你并不知晓。
我发现，你甜甜地睡着，梦里又该有怎样的红尘往事。你的枕边，五指兰花清香馥郁。
这是缘分么？到底是注定还是偶遇？如今我们真的近在咫尺，却如同远在天涯！
我是如此的矛盾！我知道，只有我轻叩手中的绿键，长长的站台上，定会见到你飞奔而来的身影！
我抽着涩涩的香烟。也许你我该只是在红尘滚滚的世间，在熙熙攘攘的人流处，在时空的两端相逢并且去了却这份情缘！
今夜我扫尽眼中所有的灰尘，我穿上箱中最纯净的衣装，我拂去灵魂中阴暗的残忆，我轻轻将炙热的阳光注入我的躯体，我的血液，只为着你的到来呀，我的人。
可是谁捏紧我急促跳动的心，是谁掩住我若去若离的呼吸，门外的寂静沉重地堆集着，我怕打开门，我熟悉的人儿，那蠕动的孤凉会雪崩似地涌入，吞没我脆弱微小的灵魂。
也许真的是上天安排，每次打开电脑，心中因为有一份牵挂，有一份思念，有一份难以忘怀的情，让我如此难舍。那是怎样的一种相知不能相拥，相知不能相守的情感啊――走进这缤纷的虚拟世界，任凭思念泛滥，任凭感恩的双眼漫出幸福的泪滴……就这样我们隔屏相望，用心的来感受这一份牵挂和思念！
是的，生命中总有些东西，像是握在手中细软的沙，抓得越紧流失得越快。当你恍然，张开手掌时，连遗留的痕迹都那么惨淡，只能任之随风飘去!这样的放弃是生活中不可或缺的冷漠，充溢着无奈与哀伤。那颗心也随它浓浓地痛至深处。
于是，我把手机放进了口袋。
漫漫人生旅程，多少个人生路口，多少个人生驿站，感情负载最沉重的莫过于团聚或者分离!时间在这一刻缤纷，空间在这一刻凝重！夫与妻，父与子，朋友同事，密友知己，恋人情侣……当春雨缠绵时，当秋风萧瑟时，当晨光熹微时，当星云游移时，汽笛响了，车轮启动了。目光拥抱着目光，距离追赶着距离。欢聚的笑语在站台上弥漫，离别的眼泪在站台上抛洒。
我不愿看到这样的情景，我情愿盯着这悠长悠长的站台，任他一路延伸……
五分钟的时间随着手中的烟蒂消逝。当列车徐徐前行，我心忽然有种涩涩酸酸的疼，泪珠无言地迷蒙了视野……
孤独的车站，离别的站台，只有萧瑟的秋风在送行，为我，为我这样的一位过客！
( Thu, 17 Dec 2009 17:44:46 +0800 )
Description: 图为“一个老师的学校”——老师陈官奇和他的学生们。摘自
本期油菜：老师
目前所在地：任何一个需要播撒知识的地方
职业：教师
每个人的成长历程都离不开老师。从1+1开始，是老师引领着我们步入知识的殿堂。一年又一年，一批又一批学生学成毕业，唯有老师仍然坚守在那三尺讲台上，传递知识，守望希望。老师，不只是一份普通的工作，而是肩负着未来的“人类灵魂工程师”。让每一个孩子读书，让知识的阳光照亮每一寸土地，是他们最质朴的理想。今天，是第25个教师节，小油菜带着大家，一起翻翻博客中的老师，分享他们课堂外的生活，以最简单却最现代的方式，祝福老师：“教师节快乐”！
舞文弄墨的风老师
风老师闲来钟情舞文弄墨，其文字如三伏天的一片冰凉，沁人心脾。
《漂泊之旅》：“城市的夜不免使人孤独。白天喧嚣和忙碌过后的夜正是城市的主题。即使窗外飘飞着蒙蒙细雨，可城市里闪耀的霓虹灯却依然显得如此妩媚和动人，依然是令你神往某些天堂。但她们的光芒又是一把把利刀切割着许多人的神经，一盏盏一刀刀准确的正中要害。我不知道自己能否在这缤纷的色彩里狂乱而不疯迷，随俗而又不堕落。”
《道不尽梦里几回魇》：“长空浩荡，月朗星稀，茫茫的宇宙中，只留下一道残余的目光，超越极限，奔向黑暗的尽头。月已西斜，云影似梦，萧诉流芳。此时也许吴刚也停止了伐树，寂寞嫦娥顾影自怜，长袖起舞，只是显得舞影凌乱，几多凄凉.....醒来，依旧是半盏月银柳上梢，我的心依旧杂乱，如同这杂乱的文字.......”
风老师更是把很多诗歌作品，配上了音画，从此，这些文字有了灵性，寂寞和孤独散去，留下的是心灵的一方净土。
“乐钟于吃喝玩乐”的美女老师
夏河之梦是一名小学语文教师，在潜心工作之余还喜欢写作、旅行、烹饪美食……热爱生活并懂得生活的美女老师。
图为美女老师夏河之梦
品头论足的三槐堂老师
三槐堂老师喜好思考和评论。从师德培养到教育改革，从班主任职责到学生人品塑造，在这里，一个文人，一位老师针砭时弊的气度，可见一斑。如他自己对自己的评价：“是一位学校品牌管理的实践者，一位素色语文的思想者，一位问题学生的研究者；一位教育园地的耕夫，一位教育草根的写手，一位多少还有点侠气的“教育江湖”。”
图为三槐堂老师辅导学生
但是三槐堂老师并不是古板的老夫子，课堂内外、生活之中的乐趣，他也记录了下来：“开学第一天是周二，下午是语文教研活动时间，结束后，便习惯性的在教学楼溜达起来，从三楼到一楼，对于教室的最大感受就是不是传出的学生的笑声，很清脆、很自豪，甚至有点放肆的那种笑声。我的心也随之被感染了，我一直以为新课程实施后最大的改观是师生关系，那种高高在上、不可一世的情况日渐其少，在这所学校更为明显，又走过几间教室，看见了老师们那种亲切的状态很令人鼓舞.或许你要说这只是个开头，但我以前分明就听见有人告诉我，开学第一节课就要把学生“镇住”，给他们一个下马威，否则，你以后的日子就难过。正是听多了这样的“谆谆教诲”，今天的笑声才格外弥足珍贵。”
这是三槐堂老师教育小品《校园里的笑声》其中一则，老师对学生的细心呵护，不仅仅是课堂上的言说身教，更是对学生心灵感受的关怀。要想做一名好老师，并不容易。
小油菜手记：
今天是共和国第25个教师节。而今天，依然有很多老师，如往常任何一个普通工作日一样，在三尺讲台上传授知识、点燃希望。他们总是隐身于颁奖礼，只为实践教书育人的信仰。 “起立！老师好！——寻找博客中的油菜教师”活动中，上百位老师的精彩博客汇聚呈现出来，小油菜只是展示了其中最具代表性的。其实，老师也只是普通的人，也有对生活的期盼和好奇。带着平常心翻看老师的博客，另有一番乐趣在心头。 ( Thu, 17 Dec 2009 17:41:59 +0800 )
Description:
在市中心有一家大超市，除了在瑞典超市常见的食品外，还能买到一些不常见的进口食品，比如墨鱼汁意大利面。虽然这面条里含有墨鱼汁，但味道却和普通的意面没什么两样，唯一不同的就是口感较一般的意面爽口。用橄榄油爆香蒜末和辣椒，放入海鲜炒熟，再加入煮好沥干水的墨鱼汁意面，加适量的盐和一些生蒜末，充分搅拌，让海鲜和蒜末的味道均匀的伏在意面上，就完成了这道美味的墨鱼汁海鲜意大利面。
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( Wed, 16 Dec 2009 17:06:05 +0800 )
Description: 的 的 有一次，一位中国人参加接待了一个由欧洲贵族组成的参访团的活动。他们中的大多数跟王族有亲戚关系，非常有学问和修养，待人彬彬有礼，但他们的修养背后隐藏着一种傲慢。 最后一天聚餐，可能酒喝多了，这些贵族的言谈举止变得比较率性。席间，一位德国贵族站了起来说：你们中国人，怎么属什么猪啊，狗啊，老鼠啊!不像我们，都是金牛座，狮子座，仙女座……真不知你们祖先怎么想的!众人听了哈哈大笑，还互相碰杯，先前的优雅完全不见了。
按理说，人家在骂你的祖宗了，你即使想不出话反击，起码可以掀桌子啊!但是，所有在场的中国人都不吭声，也可能是没有反应过来。这时有一个中国人站了起来，用平和的语气说：“是的，中国人的祖先很实在。我们十二生肖两两相对，六道轮回，体现了我们祖先对我们的期望和要求。”这时，现场气氛慢慢安静了下来，不过，贵族们的脸上还是一幅满不在乎的神情。
中国人说：第一组是老鼠和牛。老鼠代表智慧，牛代表勤奋。智慧和勤奋一定要紧紧结合在一起。如果光有智慧，不勤奋，那就变成小聪明；而光是勤奋，不动脑筋，那就变成愚蠢。这两者一定要结合。这是祖先对我们第一组的期望和要求，也是最重要的一组。 第二组是老虎和兔子。老虎代表勇猛，兔子代表谨慎。勇猛和谨慎一定要紧紧结合在一起才能作到胆大心细。如果勇猛离开了谨慎，就变成了鲁莽，而没了勇猛，就变成了胆怯。这一组也非常重要，所以，中国人看着这些贵族，补上一句：当我们表现出谨慎的时候，千万不要以为中国人没有勇敢的一面。 看着大家陷入沉思，中国人继续说：第三组是龙和蛇，龙代表猛，蛇代表柔韧。所谓刚者易折，太刚了容易折断，但是，如果只有柔的一面就易失去主见，所以，刚柔并济是我们的祖训。 接下来是马和羊，马代表勇往直前，羊代表和顺。如果一个人只顾自己直奔目标，不顾及周围环境，必然会和周围不断磕碰，最后不见得能达到目标。但是，一个人光顾及和顺，他可能连方向都没有了。所以，勇往直前的秉性，一定要和和顺紧紧结合在一起，这是祖先对我们的第四组期望。 再接下来是猴子和鸡。猴子代表灵活，鸡定时打鸣，代表恒定。灵活和恒定一定要紧紧结合在一起。如果你光灵活，没有恒定，再好的政策也得不到收获。一方面具有稳定性，保持整体和谐和秩序，另一方面有能在变通中前进，这才是最根本的要旨。 最后是狗和猪。狗代表忠诚，猪代表随和。如果一个人太忠诚，不懂得随和，就会排斥他人。反过来，一个人太随和，没有忠诚，这个人就失去原则。无论是对一个民族的忠诚，还是对自己理想的忠诚，一定要与随和紧紧结合在一起，这样才容易保持内心深处的平衡。 解释完毕，中国人说：最后，我很想知道你们的宝瓶座，射手座等星座体现了你们祖先对你们的哪些期望和要求?希望赐教。
这些贵族们很长时间都没有说话，全场鸦雀无声。
( Wed, 16 Dec 2009 16:56:52 +0800 )
Description: 的
亲爱的博友们，
此刻，小管怀着激动的心情，向大家宣布一个振奋人心的好消息：
截止2009年9月30日，网易博客全球注册用户数为101,829,892，成功突破1亿大关！
1亿，代表着力量，代表着希望，代表着无限的可能性——
1亿博友手拉手站在赤道上，足以绕地球三个圈儿；
1亿博友组成的大家园，堪比全世界第十三大“人口大国”；
1亿博友每人***一元钱，就可以在西部地区建造200多所希望小学，资助近10万个失学儿童念完小学。
…… 1亿，也代表着信任、期待、责任，我们将更加努力，建设美好博客家园——
：严格的筛选标准，从1亿博友中精心挑选出上等优博，推送到金光灿灿的“油菜地”，待你
细细品味油菜清香。 ：创意营养的“话题”系列活动，助你尽情表达真我风采；精彩纷呈的活动平台，带你轻松享
受博客乐趣生活，于茫茫人海中找到志趣相投的朋友。
：新锐思想、人文色彩、生活气息，网易博客汇聚1亿博友力量，奉上丰富人文资讯、展现专业
优质内容，为你提供一个更具营养的阅读空间。
…… 亿心一意，亿口同声！全球1亿博友联合起来，我们的力量无穷大！
让我们一起见证这充满历史意义的一刻，携手共建“新锐人文生活”家园，让世界因我们更加美好！ 网易博客 小管
( Wed, 16 Dec 2009 16:52:56 +0800 )
Description: 的
01.上了大学才知道，两个天天在一起的人不一定是朋友，有可能什么都不是。
02.上了大学才知道，从来不要和别人争论什么，因为那是没有结果的，无论谁对谁错。
03.上了大学才知道，手机是有事的时候用的，并不是为了交流感情。
04.上了大学才知道，真心对一个人好不一定有回报，而你忽略的人往往有可能是最重视你的。
05.上了大学才知道，很多东西是可遇而不可求的，很多东西你只能拥有一次。
06.上了大学才知道，恋爱不一定是真心的，有可能是利益关系，有可能是攀比心理。
07.上了大学才知道，原来中学老师教的是那么好，那么负责任。
08.上了大学才知道，很多时候自己遇到不开心事，千万不要渴望别人同情，大多数人会采取冷漠回敬的。那样会更让人家看不起。
09.上了大学才知道，有很多东西是不属于你的，你使劲强求会遭天遣的。
10.上了大学才知道，生活是有很多不公平的，你一定要正视，相信实力和群众的眼睛。
11.上了大学才知道，人的性格可以差异到如此之大。
12.上了大学才知道，一个人要自己对自己好，因为真正关心你的人很少，有了事他们也不一定会在你身边。所以要自己照顾自己。
13.上了大学才知道，课程会在你不经意间，拉下很多，期末考试前不一定能补回来。
14.上了大学才知道，钱用的是那么快，用钱的地方是那么多。
15.上了大学才知道，从现在开始应该把握每一个你能把握的人，放弃你留不住的人，不要因为想留住个别人而失去一群人。
16.上了大学才知道，自己一定在乎自己的自尊，因为你的自尊在别人眼里根本不算什么。
17.上了大学才知道，不要心情不好的时候对周围人发脾气，渴望他们谅解你，人家不是你的父母，现在你可以明白父母对自己多么重要。
18.上了大学才知道。即便有人对情感看的无所谓，你一定要坚信，人之间的感情，有可能会令所有东西无法超越的，但记住，只是有可能。
19.上了大学才知道，会遇到许多自己看不惯的人或事，但那与你无关，别人爱咋整随他便，别生不该生的气，不值。
20.上了大学才知道，许多曾经的人会变的让你认不出，但请留住回忆。
21.上了大学才知道，会遇到很多诱惑，无论别人怎么样，你是你，你有你的原则和底限。
22.上了大学才知道，会有人很讨厌你或者和你过不去，但是他爱怎么样就怎么样，我们要大度，不和小人计较，但前提是你正确。
23.上了大学才知道，很多人无法理解男女之间的朋友关系，在一起就一定是恋人，不是恋人就一定不能在一起。
24.上了大学才知道，学习要刻苦，因为凭聪明就能应付大学科目的人是风毛翎角。
25.上了大学才知道，原来时间一空闲下来是那么无聊，丝毫没有中学的充实的感觉。
26.上了大学才知道，太在乎别人了往往会伤害自己。
27.上了大学才知道，对自己好的人会随着时间的流逝越来越少。
28.上了大学才知道，可以不把所有人当朋友，但千万不能把一个人当敌人，至少可以当同学。
29.上了大学才知道，玩你能玩的起的，玩不起的千万别玩，不然会输的什么都没有的。
30.上了大学才知道，快乐常常来自回忆，而痛苦常常来自于回忆与现实的
差距。
上了大学才知道，原来上课，吃饭，上自习常常得自己一个人。
32.上了大学才知道，有很多人的想法与做法你无法理解，或是根本不知道他在想什么，千万别在那揣摩或者瞎猜，那样会让自己累，既然人家要保持神秘感那就让人家保持去啊，自己又不是占星师。
33.上了大学才知道，每个人都是带有“地方特色”的。
34.上了大学才知道，别人请客吃饭或着自己请别人吃饭都是很平常的，甚至请一个不怎么熟的人都是有可能的
35.上了大学才知道，每个人都是认为自己的家乡最好，无论他的家乡贫穷或富裕。
读后感觉很对，就转到自己空间上了，没事时看看！！
( Sat, 5 Dec 2009 22:17:39 +0800 )
Description: 近两天来，“作秀大王”比特在各大门户网站广发“英雄贴”，面向全球招募草根设计师，为即将出版的《调查作秀大
王》一书设计
另类封面。不管以什么方式成名的人，到最后几乎都无一例外地要出版一两本自己写的或别人捉刀的书，以示自己的“修成正果”，以“另类作秀”著称的比特也终于落入了名人们的俗套。
不过比特毕竟是比特，就算他“修成正果”的方式也显得与众不同。明眼人一眼就能看出来，显然，比特利用了这次出书的机会也大“秀”了一把，对比特而言，可谓“无处不秀”。在这种意义上，“作秀”成了比特的生活方式。
可以预料，比特的“出书秀”和他即将出版的书将招来大量的唾沫的砖头，在笔者看来，这恐怕既是比特所希望的，也是他所不愿意看到的——自己的“作秀”搅动了中国社会这一池浑水，不论是谁多少都该有一点成就感吧；可搅动的毕竟是一池道德浑水呀，这大约是身处其中的比特不愿意看到的吧。我们应该谴责比特的“另类”或者贬之为“哗众取宠”等等吗？其实大可不必。相反，我们应该感谢比特，他不但为我们沉闷的现代生活带来了一丝亮色，亵渎并解构了束缚的思想并使我们的生活变得单调、乏味、沉重的传统的“神圣事物”，而且，他就像苏格拉底的“牛虻”，不断地刺激着我们的民族在种种不必要的道德压力下变得麻木、迟钝的神经。
其实，中国自古以来就不乏“作秀”的人，但那时他们的所作所为却并不像现在，被“美其名曰”带着贬义意味的“作秀”，而往往被当成千古佳话，名士风流之类的轶事，广为人民大众称道与传播。姜子牙的“渭水垂钩”，可以叫做“钓鱼秀”，郑庄公的“黄泉会母”不妨称之为“政治秀”或“孝心秀”，冯谖的“长铗归来乎！食无鱼！”用现在的术语来说则是“乞讨秀”，而整部《世说新语》就是一本集后汉至东晋数百年来政治和文化方面的风流人物“作秀”之大成的书。但是，古人比我们现代人有雅量，他们很少向这些与众不同的作秀者身上吐“道德口水”，反而认为那是“真名士自风流”的表现，正是这种态度，使我们的祖先创造了光辉灿烂的我们现在还引以为豪的古代文明。
可现时代我们的民族却堕落了，崇尚“不为鸡首，不为牛后”的中庸哲学，从而失去了“作秀”和欣赏“作秀”的能力。虽然大众，尤其是新闻评论界都习惯于动辄引用各种“道德圣训”来教导别人，一本正经地板着面孔做人，对于稍稍逸出常轨的事物都缺乏宽容的心态，但却不得不说我们确实是堕落了。过度的道德即是堕落的表现。
不管怎样“另类”，只要无损于人，一个文明健康的社会都应该予以某种程度的包容与理解，并给予他们充分表达自己的个性诉求与生活方式的社会空间。比特们的出现考验并提升我们民族的宽容能力，并在一定程度上培养了我们身上早已丧失的“作秀”和欣赏“作秀”的能力，似乎完全没有必要一棍子打死。在这个缺乏个性的现时代，笔者希望比特的书能唤醒更多的人心中潜藏的“作秀”欲望，从而使他们充分挖掘自己的“作秀”才能，以“作秀”为荣，以不会“作秀”或不能“作秀”为耻，在各行各业“大秀特秀”——多有“作秀”的人，神经麻木的中国社会才有恢复生气和活力的希望。
( Sat, 5 Dec 2009 22:16:40 +0800 )
Description: 深圳人一向以“深圳速度”而自豪，但提到“深圳速度”，则不能不令人想起被誉为“特区中的特区”的蛇口工业区创始人袁庚于1980年提出的口号——“时间就是金钱，效率就是生命”。这一口号确实高度概括了改革开放初期深圳人——尤其是蛇口人——的精神面貌。也正是在这一口号的指引下，深圳才迎来了高速的经济发展，成了中国改革开放事业名符其实的龙头老大。然而，世异事移，事移备变，中国的改革开放于今已有30周年，我们也应该反省反省这一口号带来的“负面效应”了。
在深圳的草创时期，百废待兴，大量的工作往往是基础性的和劳动密集型的。其时，时间不但意味着产出，同时也几乎等于效率——最短的时间投入获得最大的产出是深圳人当时典型的思维模式。因此，时间也就是深圳经济社会发展的生命线。但是，不能不说，这种高速发展是以牺牲一代人的幸福与健康为代价的，因为经济社会的发展本身只是手段，并不是人们生活的目的——个体的快乐和幸福才是最终的目的。
30年后的今天，深圳的经济社会情势与当时已经大不相同了。当前，深圳正向着国际性的大都市迈进，城市基础设施的建设不再象当时那么紧迫，很多高能耗、高污染、低技术含量的产业都陆续向外迁移，其经济结构与产业结构也正面临着由制造业为主向高新技术产业与高端服务业为主的转型。在这种情势下，时间对于经济发展的贡献于是也呈现出另外一种表现形态，效率也不再仅仅以获得最大产出的劳动时间来衡量，而是主要表现为最小的劳动量（劳动强度X劳动时间）的投入获得最大的产出。在这一时期，我们不能再以“时间就是金钱，效率就是生命”作为我们经济社会发展的指路明灯，而是要倒过来，即“时间就是生命，效率就是金钱”。
为什么这样说呢？首先，我们要从以前那种目的与手段倒挂的状态中解放出来，改变以前那种“见物不见人”，为发展而发展的思维方式。只有发展能给生活于其中的人带来快乐与幸福，提高他们的生活质量与生存质量的时候，这种经济社会的发展才具有价值和意义，否则，发展甚至可能成为人类的灾难，因为各种已经出现的事实表明，发展可能带来如环境污染、资源危机、生态灾难、社会冲突的加剧、亚健康状态漫延甚至“过劳死”等等一系列的问题。因此，我们现在要思考的就是，“深圳速度”到底是否提高了深圳人的生活质量，到底是否给深圳人带来了快乐与幸福？如果以前“深圳速度”确实给深圳人带来了种种好处，而现在却成了深圳人的噩梦，我们是不是应该对于“深圳速度”进行重新解读，或赋予它新的含义？
从深圳“文化立市”与产业结构转型的维度上来说，二者都属于具有高度创造性的知识密集型与智力密集型的脑力活儿，“创新”是二者的核心价值所在，而效率的高低也依赖于创新。可对于产生创新的创造性思维来说，生活节奏与生产节奏的快速化恰恰正好是它的大敌，因为创造性虽然需要付出巨大的努力，但它却是闲暇的产物，而匆忙的生活不可避免地会使人变得肤浅，导致人的视野变得狭隘——科学也证明，人们在心神宁静、从容不迫、毫无压力的情况下，思考往往更具创造性。如果我们继续沿着“时间就是金钱，效率就是生命”，我们的创造性从何而来？具有深圳特色的文化从何而来？
有鉴于此，笔者提出“时间就是生命，效率就是金钱”，即深圳未来的发展主要依靠以下相辅相成的两个方面：一方面要给市民留出充分地休闲时间，以提高以生活与生存的质量，让他们的思想变得更的创造性；另一方面，则是必须在“创造性”身上作文章，求效率，以创造性而不是个体有限的生命（时间）的消耗来谋取经济的快速发展——一言以蔽之，即“慢生活，高速度”——这才是更高层次的“深圳速度”，也是深圳经济与社会可持续发展和走向“创新深圳”、“和谐深圳”的必由之路。
( Sat, 5 Dec 2009 22:15:36 +0800 )
Description: 的 运-8C运输机。后机身尾舱门部位是平直的，这是它和预警机等第3类平台的重要区别。
看网易军事新闻，空军将一次性采购多架运-8C型运输机，是运-8系列飞机采购力度最大的一次。上个月开会的时候曾经听过消息，说是运8一次下了多少架订单，今天证实了一部分。
空军为什么要采购一批运-8C呢，这要从空军在现阶段的战略使命和方针有关。当前国家已经提出军事力量要为经济发展保驾护航，要保护我们的利益边界，而空军的战略思想也就从过去的国土防空变成“空天一体，攻防兼备”。怎么能做到攻防兼备呢，这有两方面的需求。
从大的方面来说，要提高空军部队的快速部署能力，以便于临战时快速集中兵力形成强大的战役攻击能力。航空兵转场，飞机可以自己飞过去，但是其后勤保障设备没这个能力，但缺了它们又不行，多买几套预备着开支又太大。现在空军航空师转场还需要用铁路运送装备，这就极大的限制了转场的速度，运输时间从几个小时变成了1、2天；要提高运输速度，必须使用大中型运输机，这样才能做到快速反应、快速部署。
这是捕食者的控制方舱。现在国内空军更多使用维修车，这样便于在国内自行部署，属于缺乏空运力量状态下的无奈之举。
从小的方面来说，进攻型空军需要具备强大的侦察、远程通讯、电子干扰、防空压制、战果评估、战场监视能力，只有这样才能让部队知道自己在哪、友军在哪、敌人在哪，才能有效的发挥战斗力。美国之所以在越战时空袭效率不高，关键就是E-2预警机和EB-66电子干扰机组成的战场信息保障系统的能力无法超越越军的地面空情保障系统，所以空袭编队屡屡吃亏。而到了海湾战争之后，E-3预警机、EA-6/EF-111/EC-130电子干扰机、F-4G/F-16CJ反辐射飞机组成的信息化对抗系统已经超越并能有效压制伊拉克、南联盟等国的空情保障系统，空袭当然打得得心应手。要具备这种上门欺负人的能力，由大中型运输机/客机改装而来的预警机、电子干扰机、电子侦察机是必不可少的，空中加油机也是必需，因此同样需要大量的运输机平台。
运-8C相对于运-8的主要改进在于将非气密货舱改为全气密舱，内开式货舱大门改为下开式货桥大门，更改空调系统。该机可以运送人员和装备，便于车辆进出货仓；不过拆掉了货仓甲板下的机身油箱导致航程下降是个败笔，现在的型号也不知改过来没有。运-8C就是一款中型中短程战术运输机，所以这次采购肯定是为了增强空军部队的战役机动能力，以提高空军对周边国家的威慑能力。如果是要在运8平台上发展预警机、电子侦察机之类的，那么采购的就不会是运-8C这种2类平台，而会是新的3类平台。
以我个人推测，现在海空军都在大扩张，空军需要预警机、电子侦察机、电子干扰机，海军需要反潜巡逻机。去年陕飞新造了19架运-8，去掉运输型之后，估计可用于改装特种飞机的也就几架，根本不够海空军分。空军现在对运-8C下大订单，也有抢占陕飞生产份额的意思，以保障自己能优先得到飞机。
新闻里还有一句：参加地勤改装培训的部队是运八飞机的新用户，参训人员大部分为新学员，培训效果如何将直接影响飞机交付部队后的使用维护效能。从这句判断，这个部队原本应该是配备其他飞机的，可能就是原本预定装备伊尔-76的，结果因为俄国拖延交货而不得不改装。不过原本运输航空兵就没几个师，运-8一个团大概是18架，是否会将现有的几个航空师转为运输航空兵还有待观察。
更多精彩尽在网易军事频道，敬请关注。
( Sat, 5 Dec 2009 22:13:16 +0800 )
Description: 的 F-22的威胁促使我国研制第四代战斗机
本月8日，我国空军副司令员何为荣中将在接受央视采访的时候，出人意料的表达我国第四代战机即将首飞，毫无疑问这是献给空军60年大庆的最好的礼物，也是继大运之后，我们听到关于空军和我国航空工业的又一大喜讯，这着实反应了我国经济技术力乃至综合国力的迅猛发展。
早在2005年，一则消息并没有引起外界太多的关注，就是我国燃气轮机研究院完成我国首台高推涡扇发动机的核心机的首次点火，随即空军装备部专门到燃气轮机研究院就我国高推涡扇发动机核心机的继续发展进行了探讨，这意味着用于第四代战斗机的高推涡扇发动机已经进入工程研制阶段，所谓发动机核心机是指是涡扇发动机极其重要的组成部分，包括了发动机系统中温度最高、压力最大、转速最高的组件和系统，主要有压气机、燃烧室、高压涡轮、传动系统等组成，核心机包含了发动机压缩系统的主要部分，在核心机压气机中实现了发动机的大部分总增压比，核心机的重量占到发动机重量的40-50%，在发动机研制过程中发生的80%左右的技术问题都与核心机密切相关，可以说发动机核心机的成功与否直接关系着飞机发动机的研制是否顺利，所以有人说飞机研制看发动机，而发动机的研制又要看核心机，根据国外部件、材料研究-核心机-验证机-型号的发动机研制惯例来看，我国用于第四代战斗机的高推涡扇发动机可能还处于由核心机向验证机过渡的阶段，那何为荣中将说的不久将试飞的我国第四代战斗机可能也处于验证机的阶段，即先用现有的发动机来验证飞机气动及操纵性能，待飞机成熟后再装备新的发动机及航电和武器系统，用于飞机全状态试飞，这也是国际通用的一种做法，比如欧洲战斗机前两架原型机DA1和DA2采用的就是狂风战斗机的RB199涡扇发动机，法国阵风A型战斗机则使用美国的F404发动机，因此笔者推测可能不久就要首飞的我国第四代战斗机可能会使用国产涡扇-10发动机进行首飞，待高推涡扇成熟后再装备到新机上进行相关的试飞。
EFA早期采用RB199发动机
RAFALE使用F404发动机
隐身战斗机对我国安全的威胁
我国空军目前以KJ-2000搭配歼-11、10型战斗机形成的联合网络空战系统完全可以压制周边国家装备的第三代战斗机，配备正在研制的有源相控阵雷达后也可以抗衡周边可能装备的F/A-18E、EF-2000和RAFALE这些三代半战斗机，但是随着F-22在冲绳进行海外布置，我国面临着隐身战斗机的带来的直接的挑战，现有的三代战斗机面对F-22显然力不从心，更重要的随着F-35的批量生产，隐身战斗机也将开始扩散，根据F-35的生产计划，从2015年起我国周边的如日本、澳大利亚、韩国甚至印度、台湾地区都有可能获得F-35战斗机，从而对我国国家安全形成巨大的威胁，因此研制我国自己的隐身战斗机已经迫在眉睫，也就是说我国空军需要在2020年左右建立自己的隐身战斗机来抗衡F-22和F-35战斗机，确保国家及经济利益攸关地区的空中优势，以维护国家领土和权益。
布置在冲绳的F-22战斗机对我国形成直接的威胁
F-35机身上众多的国旗表明其是一种所谓的国际战斗机
研制什么样的战机
从何为荣中将的说法；我国空军第四代战斗机的方案应该已经确定，我国未来战斗机是什么样子，外界不得而知，只能根据我国空军未来负担的作战任务进行大致的推测；前面说过我国空军需要新一代战斗机来抗衡国外隐身战斗机带来的威胁，因引新一代战斗机肯定要具备较强的隐身、机动能力以保证较强的空战能力，由于增强机动性能可能需要采用推力矢量喷口，这会增加战斗机的短距起降能力，同时由于我国国土辽阔，需要战斗机具备较强的拦截能力和快速机动能力，因此可能还会需要战斗机具备超音速巡航能力，超音速巡航能力还可以增强战机的超视距空战能力，因此我国空军第四代战斗机可能是典型的具备4S能力的战斗机；即隐身、超级机动、超音速巡航和短距起降能力。
隐身是第四代战斗机的最突出特点
隐身让F-22相对于传统战机占据很大优势
另外一个问题就是这架飞机有多大？我们知道飞机越大、内部空间越大，载油及武器越多，航程和作战半径越大，但飞机越大，重量越重，就会影响飞机的机动性能，特别是发动机水平一定的情况下，因此战斗机会在满足国家战略或者空军预定用途的情况下尽量减少重量，比如美国的战斗机一般都做的很大，就是为了配合其全球战略，能够迅速从本土飞赴热点地区，而我国战略是和平崛起，奉起和平自主的外交政策，因此我国空军的战斗机并不会象F-22那样追求全球布置的能力，换句话说在航程方面要求就会相对较宽，从整体来说我国主要作战方向仍旧是海洋方向，不论是维护国家统一和海洋权益都需要空中优势作为支援，因此从这个角度来说，我国战斗机需要维持到第一岛琏的空中优势，也就是作战半径在1000公里左右，这个指标象F/A-18E这样的大小的飞机已经能够满足需要，也就是最大起飞重量在20-25吨左右，之所以将我国空军第四代作战飞机的作战半径限制在1000公里另外一个原因这也是我国目前指挥引导系统所能覆盖的距离，由于我国不追求象美国那样具备众多的海外基地来支持E-3A这样的预警机进行海外布置-象E3A这样配备众多精密设备的飞机需要大量的后勤支援及测试维护设备，因此需要较为完善的后勤设施，所以从KJ-2000只能从本土机场起飞，所以其对周边空情信息获取的范围就受到限制，所以我国第四代战斗机的作战半径超过这个范围实际上也没有太大的意义。还有一个很重要的原因就是我国第四代战斗机可能要考虑到上舰可能性，也就是说随着航空母舰编队成为我国海军主要作战手段，为其配备第四代隐身战斗机也成为能否发挥海军未来航母作战能力的关键，由于第四代战斗机需要大量的经费投入、动用大量的资源，因此象法国RAFALE那样采取陆、空通用可能是我国一个理想的选择，那么我国第四代战斗机还要受到航母甲板、机库及起降机尺寸这样一系列的限制，那么在我国未来航母吨位不可能太大的情况下，我国第四代战斗机的尺寸可能也不会太大。
空情指挥引导的能力制约空军战斗力的作战半径
如果考虑到舰载，那么航母的甲板、机库和升降机都将限制战机的尺寸和重量 制约我国第四代战斗机还有一个关键因素就是发动机，如果我们能够推测飞机的大适的吨位，就可以推测发动机的性能，比如三代机的空战推重比一般要求超过1，以西方标准来计算（机内半油、飞行员加两枚红外弹，发动机最大推力），再根据第三代载油系数0.3，就可以知道发动机的最大推力，反过来可以利用发动机最大推力来求出上述的指标，比如歼-10配备的AL-31FN发动机最大推力为12500公斤，那么就可以推测其空战重量最大不超过12500公斤，那么就可以进一步推测其空重大约在9.6吨，当然这样的计算带有众多的假设成分，结果肯定也会有较大的误差，但应该还是在这个大致的范围内，同样道理根据我国第四代战斗机大致的重量范围，根据第四代战斗机空战推重比、载油系数，那么可以大致知道我国高推涡扇发动机的推力可能在130-140水平，支持这个指标还包括我国第四代战斗机采用涡扇-10作为验证机的发动机，那么两者的指标差距并不能太大，否则话难以模拟四代战斗机的飞行状态，如EF-2000的DAl的试飞任务是飞机操纵性和发动机发展；DA2的试飞任务是扩展飞行包线、试验“无顾虑操纵”飞行和发展飞行控制系统，在高推涡扇研制的同时，研制一型涡扇-10的改进型做为高推涡扇一旦出现延误时的替补，当然也可以用于现役战斗机的升级。另外也可以从俄罗斯进口类似的发动机如117S发动机做为国产发动机的替补。即采用歼-10模式，在国产发动机没有成熟之前，先用进口发动机实现战斗机的定型及批量生产、装备部队。
涡扇-10将作为我国第四代战斗机的验证机，其改进型还可以做为其发动机的备选
俄罗斯的117S可能是另外一个备用方案
航空电子没有什么悬念，2008年，我国机载有源相控阵雷达-AESA试飞成功，空军首长为此兴奋的说我国第四代机的雷达问题已经解决，因此我国第四代战斗机肯定会以AESA会主要探测手段，考虑到技术复杂性及成本，估计还不会采用保形天线或者智能蒙皮技术来实现飞机的全向探测能力，但可能会采取一些简单的模块来执行通信、识别、导航等功能。雷达不过只是航电系统的一部分，那么我国第四代战斗机航电系统结构和体系是什么？上世纪90年代我国为新一代战斗机研制的新型光纤数据总线试飞成功，以此为基础我国开始研制用于新一代战斗机的航空电子结构及数据通信系统，根据有关资料我国新一代战斗机的航电系统以高速数据处理模块、数字信号处理模块、及大空量系统存储器为核心，通过光纤总线将各系统有样联合成一体，形成综合航空电子系统，现在的三代机的航空电子系统虽然有时也被称为综合航电系统，但其综合层次在数据处理这块，即以任务计算机为核心，将各探测系统的处理后的数据融合在一起，在数字地图上显示，形成整体的战场态势，因此其综合只在信息处理的后端及显示部分，而新一代的综合航空电子系统则延伸到信号处理甚至天线这一块，形成综合射频控制系统，第四代战斗机的综合航空电子系统已经打破了传统各分系统界限，如按功能分区，可将整个航空电子系统划为一个核心处理区和几个相应的综合区。其中核处理区可以说是航空电子系统的大脑，它完成达、电子战、 光 电等传感器的信号处理和数据处并完成数据融合、导航计算、火控计算、显示控管理等任务处理功能。如F-35的共用综合处理器-ICP就包括：通用数据处理模块、数字信号处理、输入/输出控制模块及图像处理模块，总的数据处理速度为 4 0.8 G每秒运算次数 ( OP S ),信号处理速度为7 5．6 G 每 秒 浮点运算次数( F L OP S),图像处理是用一种专用信号处理方 法,其速度为2 2 5．6 G每秒乘／加运算次数 ( MACS ) 。
我国第四代战斗机将装备综合航电系统
与强大的处理系统相适应，F-35采用座舱综合显示系统，即采用一块大型多功能显同示屏，并采用多个任务分区替代现有战斗机的多块显示屏，最重要的是其实现了智能座舱的概念，即引入专家辅助决策系统，将探测系统获得的信息进行处理、辅助飞行员进行决策，即将战场信息分为飞行员应该攻击、应该注意的和应该回避的，在座舱显示屏进行不同的显示，这样飞行员就可以根据这些信息进行战术决策，从而降低了飞行员的负担。
F-35的座舱 我国展出的与F-35相类似的座舱
考虑到第四代战斗机价格比较昂贵，而我国空军又需要一定的规模来防御辽阔的国土及海区，因此可利用其科技成果研制一型单发轻型多用途战斗机，考虑到成本及避免隐形技术外泄，可以采用类似于美国的“适时隐身”概念，即在主要威胁方向而不是全部方向实现隐身，如战斗机强调前方和下方的隐身，该机不但可以用于替代现有的歼-10战斗机还用于出口，上世纪90年代起许多国家采购的F-16、米格-29等三代机在2020年左右到达使用寿命，有些国家可能无法负担F-35这样的战机，这是我国未来轻型隐身战斗机的潜在市场。
我国需要自己的JSF
如果点评我国空军现有的作战体系，就会发现其两个主要限制就是隐身战斗机和大型运输机，随着国产四代战斗机和大运即将面世，我国空军作战体系更加完善和强大，特别是这一切建立我国自主研制的基础上，这无疑是我国屹立世界民族之林的最坚实的基础。
歼十的生产线，自主研制、生产才能真正的屹立于世界！
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参考资料：
1、核心机及派生发动机研究
2、航空电子综合核心处理技术研究
3、本文配图来源于网上，权利归原作者所有 ( Sat, 5 Dec 2009 22:12:16 +0800 )
Description: 的 苏-27的NO01雷达
近日，有网站登载有关俄罗斯机载雷达厂商对华合作的文章，笔者觉得内容有较大的出入，现就俄罗斯机载雷达厂商及其对华合作做个简单的概述。
俄罗斯目前研制机载雷达厂商有两家；一家是仪器仪表研究院，也称提霍米洛夫研究院，（俄语简称为НИИП，英语简称为NIIP，公司主页http://www.niip.ru/），该公司主要研制苏-27系列的雷达，包括用于苏-27的NO01，用于苏-35的NO11，以及其发展型NO11M无源相控阵雷达，另一家就是文中所说的移相加速器公司，也称费尔佐克公司，（俄语简称为Фазотрон-НИИР，英语简称为PHAZOTRON – NIIR，公司主页http://www.phazotron.com/）、该公司主要为米格-29系列提供雷达，包括米格-29的NO19，米格-29M的ZHUK，米格-29SMT的ZHUK-M， NIIR还发展了KOPYO和Moskit雷达，前者已经用于印度空军米格-21BIS升级，后者用于米格-23的升级。这里面简单的解释下俄罗斯航电系统的相关名词，在有关苏-27的文篇中我们经常看到SUV-27、RLPK-27等说法，其中SUV-27是机载火控系统的总称，包括雷达、光电探测系统、火控计算机、武器管理系统、座舱显示系统等组成，在其的基础上衍生出了用于苏-30的SUV-30和用于苏-33的SUV-33，而在苏-30MKK战斗机中，由于其火控系统是航电系统的一部分，被分为SUV-V空空火控分系统和SUV-P空地火控分系统，而RLPK-27是雷达综合瞄准系统，包括NO01雷达、敌我识别系统和TS100火控计算机组成。
米格-29的NO19雷达
米格-23的SAPFIR-23雷达，注意和前两种雷达对比
从历史上来看，在研制第四代战斗机以前，前苏联实际上只有NIIP一家机载雷达厂商，后为出于前苏联军工行业竞争的传统，将NIIP中实力较强的、研制米格-23的SAPFIR-23雷达的部门分离出来，成立了NIIR，在第四代中两者分工协作，前者负责研制苏-27的NO01雷达，后者负责米格-29的NO19雷达，两个雷达不是全波形雷达，只具备高、中脉冲重复率，缺乏低脉冲重复率，通常低脉冲重复率主要用于空地工作模式包括地图测绘、空地测距和辅助导航等，所以早期苏-27、米格-29都是纯粹的空优战斗机，前者的搜索搜索距离为100公里，后者为70公里，（需要指出的这个数据是前苏联的标准，即目标为米格-21大小，RCS=3，而美标的目标比前苏联标准要大些，RCS=5，所以两者的数据可能会有所差异），前苏联在微电子及精密加工技术方面能力不足，因此无法制造类似于美国AN/APG-63那样的平板缝阵天线，所以不论NO01还是NO19都继续采用了SAPFIR-23的卡塞格伦天线，也采用了一个天线罩来抑制旁瓣，因此从外形上看三个雷达几乎相同，实际上在技术也有一定的继承性，80年代前苏联开始研制苏-27和米格-29的改进型苏-27M，也就是后来的苏-35，和米格-29M，NIIP和NIIR分别为其研制了带平板缝阵天线的NO11和ZHUK，后者的编号实际上是NO10，但似乎为与NIIP的产品区别，NIIR习惯用代号来称呼自己的产品，所以只要我们看到以ZHUK为前缀的俄罗斯机载雷达肯定是NIIR的产品，而如果以N开头如NO11M那显然就是NIIP的东东。NO11的设计指标对战斗机大小的目标为140公里，具备高、中、低三种脉冲重复率，可以同时跟踪20个目标，同时打击8个目标，（注意到笔者这里面用的是设计指标，实际上俄罗斯在其武器宣传上往往用设计指标，因此尽管指标很吸引人，但需要客户提供大笔的研制费用才行）后来的试验表明这个指标定的过高，NO11的设计定型一直拖到90年代，最后连NIIP对其都失去了兴趣，在其的基础上发展了NO11M无源相控阵，ZHUK雷达的设计指标为战斗机大小的目标搜索距离为100-120公里，可以同时跟踪10个目标，同时攻击4个，但这个雷达的研制也不顺利，随着米格-29M的计划被取消，该雷达也随之下马，NIIR在其基础上继续研制ZHUK-M，两种雷达不约而同的结果除了有前苏联解体俄罗斯经济技术实力不振的原因外，也有前苏联/俄罗斯在机载雷达存在的某种技术局限可能性。需要指出的是NIIR在研制ZHUK中首次采用了模块化的概念，即通过搭配不同的天线、发射机、数据处理系统来满足不同机种和用户的需要，在ZHUK的基础上换装980毫米天线研制成了可以用于苏-27系列的ZHUK-27型雷达。前面所说的KOPYO也是来源这个系列的雷达。
苏-35的NO11雷达
米格-29M的ZHUK雷达，下为ZHUK-27，用于苏-27，注意其天线较大
在后继雷达的发展上，NIIP和NIIR采取的路径并不同，NIIP认为平板缝阵PD雷达已经是明日黄花，因此没有继续改进NO11雷达，而是将其升级成了NO11M无源相控阵雷达，这是因为NIIP本身有较强的相控阵雷达研制基础和经验，前苏联也是世界第一型战斗机载相控阵雷达Z a s l o无源相控阵雷达就是出自NIIP，由于当时NO01已经装备到苏-30战斗轰炸机中，在NO11M的研制工作短时间难以完成的情况下，NIIP对NO01采用了附加的改进方式，就是雷达的系统基本不变，增加信息处理通道，采用BAGET-54火控计算机，用于增加的雷达工作距离和用途，并引导空地武器，编号为NO01V，出口型为NO01VE。进一步的改进采用PERO无源相控阵天线及其数据处理系统替代原来的天线和计算机，PERO包括两个规模；980毫米的用于苏-27系列，600毫米的用于米格-29系列，此外NIIP还研制了较小的OSA无源相控阵用于米格-29UB和米格-21战斗机的升级，NO11M第一个用户也是唯一的用户就是印度空军，配备于苏-30MKI战斗机上面，实际上该雷达只是俄罗斯第一代无源相控阵雷达，一个重要的特征就是其电子扫描角度不足，其只能实现40度的电子扫描，相比较而言PERO实现了55度的电子扫描，一般战斗机机载火控雷达要求为60度以上，所以还有30度只能使用机械转动机构来实现，由此产生的后果就是雷达重量高达650公斤，与此相对应美国的AN/APG-63仅仅在200公斤左右。所以如此“先进”的机载雷达连俄罗斯空军自己都没有采用，而是继续在其的基础研制了IRBIS型无源相控阵雷达，其实现了60度的电子扫描，且重量有所降低。该雷达已经在苏-30MKK的502号机完成了测试，将用于俄罗斯空军最新的苏-35BM型战斗机上面。
装备苏-30MKI的NO11M/BARS雷达 苏-35配备的IRBIS雷达，注意这两种雷达都有机械转动机械
与NIIP不同，NIIR认为相控阵雷达仍旧比较昂贵，潜在用户难以大规模配备，因此平板缝阵PD雷达仍旧有较为广阔的市场，其继续研制ZHUK系列，而其的基础上发展了ZHUK-M系列，ZHUK-M雷达的指标与ZHUK雷达相近，对于战斗机大小的目标提高到130公里左右，可以同时10个目标，同时攻击4个目标，并具备广泛的空空/地模式，并且提高了可靠性，其MTBF达到200小时，达到了美国80年代的水平，是近年来俄罗斯出口的米格-29的主要机载雷达，包括出口到也门的米格-29SMT以及印度海军的米格-29K，印度空军的米格-29升级可能也会用这型雷达，与ZHUK系列一样，ZHUK-M也衍生多种型号用于不同的战机，包括用于苏-27系列的ZHUK-MS，与NIIP一样，NIIR也非常重视相控阵雷达技术的发展，早在ZHUK系列研制的时候就提出过用于苏-33的ZHUK-PH无源相控阵雷达用于苏-33舰载战斗机，在此基础上又研制出用于米格-29系列升级用的RP-35无源相控阵雷达，1997年在MAKS-97，NIIR首次展示了自己的新一代无源相控阵天线-SKOL，这种天线采用了独特的非等距天线分布，据说可以降低雷达成本，同PERO一样，SKOL也有不同的尺寸用于不同的战机，如用于苏-30的ZHUK-MSFE（这里面M指改进型，S指苏霍伊系列，F指的是无源相控阵，E指的是出口型），用于米格-29的ZHUK-MFE，用于米格-21的KOPYO-F，其中ZHUK-MSFE在苏-30MKK的502号原型机进行了试飞，其设计指标为对战斗机大小的目标最大探测距离超过240公里，可以同时跟踪20个目标，同时攻击8个目标，并且可以交错的使用空空/地模式。
NIIR的SKOL无源相控阵天线
配备SKOL天线的KOPYO-F雷达，注意其天线不能转动
尽管前苏联很早就开始研制机载相控阵火控雷达国，但由于微电子技术的落后，，特别是无法获得T/R模块所需要的砷化镓材料，所以长期在无源相控阵雷达上面徘徊，至到本世纪随着俄罗斯电子工业的进步，NIIP和NIIR才分别推出自己的有源相控阵雷达，NIIR推出的是ZHUK-A，其采用了680毫米天线，680个T/R模块，最大搜索距离为130公里，可以同时跟踪30个目标，同时攻击6个目标，该雷达主要为米格-35配套，并且已经在08年珠海航展上进行了展示，在此基础上，NIIR还发展了ZHUK-AS用于苏-27系列的战斗机的升级，而在MAKS-2009，NIIP也展出了自己的有源相控阵雷达，据说将用于俄罗斯即将首飞的第五代战斗机T-50，其拥有1500个T/R模块，其最大探测距离为400公里。这代表着俄罗斯机载雷达有了一个重大的突破。
NIIP研制的用于T-50的AESA，注意其天线形状呈棱形，仰角***，这显然考虑到了载机隐身要求
NIIR的ZHUK-AE型AESA，配备于米格-35战斗机，注意这两种AESA都是不能转动的
笔者没有看到原文，从翻译过来的文章中出现的Phazotron字样来看应该是NIIR，因此其产品应该不包括NO01和NO11M雷达，这两者都是NIIP的产品-有兴趣的读者可以浏览下两个公司的网页，另外外根据有资料RP-35应该也不是珍珠雷达，后者的英语名称是zhemchug，有非正式的称号将其称为ZHUK-10，这显示其属于ZHUK系列，是机械扫描雷达，而不是相控阵雷达。
RP-35，原来计划用于米格-35，注意其是相控阵雷达
据说配备于歼-10的珍珠雷达，从天线来看应该是机械扫描雷达
与其他武器装备一样，我国机载雷达生厂实际上也是在前苏联的援助下建立起来的，不过中苏分裂以后，我国机载雷达走上自主研制的道路，为此成立了机载雷达研究所也就是现在的607所，先后完成了单脉冲雷达、轰炸机和导航雷达等研制工作，80年代电子工业部第14所也开始研制带平板缝阵天线的KLJ-1型PD雷达国，并且根据当时有利的国际环境我国先后开展了美国、英国、以色列等国家的技术合作，因此在新一代雷达发展中我国机载雷达带有很强的西式色彩，我国进口的第1、2批苏-27SK采用的是标准的NO01E雷达，早期生产的歼-11也是这个配备，从2000年起我国引进的第三批苏-27UBK配备的NO01P雷达，主要添加了对地攻击能力，我国进口的第1、2批苏-30MKK采用的是NO01VE火控雷达，后期生产的歼-11也采用这个雷达，装备的海航的苏-30MK2则配备的是NO01VEP，前面说过NO01系列的改进采用的是附加的方式，因此从整体上来讲其性能提高较为有限，所以NIIP也一直把为我国空军苏-27、30机队雷达升级作为一个大的市场来看待，早在1997年就向我国空军交付了一部PERO无源相控阵天线，即将NO01升级到NO01VEPF无源相控阵雷达的标准来更新我国空军现有的苏霍伊机队。由于NIIR主要产品是供米格-29系列使用，所以我国空军采用NIIR的产品较少，但我国航空工业及相关单位与其技术合作则较为深入，尤其是在歼-8-2M战斗机计划中，NIIR为该机提供ZHUK-8-2型火控雷达，虽然这个计划并没有成功，但通过与俄方合作，使我国相关单位在机载雷达多模式及兼容性方面有了长足进步，此外，NIIR也非常在意我国苏系列战机升级，在2000年向我国出售了SKOL无源相控阵天线，提出以ZHUK-MSFE来改进我国空军现有机队，在自主研制和引进技术的基础上，我国在本世纪推出一系列采用平板缝阵的新型机载雷达，这些雷达不但装备新机，也可以用于旧机的改进，在这种情况下，实际上已经不需要再引进俄罗斯相关机载雷达产品了。
配备PERO无源相控阵天线的NO01VEF在俄罗斯进行测试 NIIR的ZHUK-MSFE雷达，这两种雷达都被俄罗斯推荐用于我国苏-30MKK的升级
至于文中所说的NO01M雷达，许多人将其当作苏-30MKI优于苏-30MKK的理由，其实前面笔者提到过NO11M只是俄罗斯第一代无源相控阵雷达水平，只能实现40度的电子扫描，其他就是机械转动，而相控阵雷达对于机械雷达一个明显的优点就是用电子扫描的高速性和高精度性，从而为多目标跟踪和攻击打下坚实的基础，实际上俄罗斯最新的AESA也是固定式而没有机械转动机构，这样的结果就是NO11M雷达比NO01雷达重了近一倍，由此带来的重心前移的问题，有消息说苏-30MKI在飞行中不得不靠鸭翼调整飞机重心，因此对于无鸭翼的苏-30MKK来说，只好象F-15C金鹰那样，采用在机尾配重的方法来调整重心，另外还要修改飞控及软件，这样的做显然有点得不偿失，另外笔者也提到俄罗斯由于经济不振，许多武器装备研制计划缺乏经费，只好把设计指标拿出来宣传，然后需要客户提供大量的资金投入，以NO011M为例，根据生产厂商伊尔库特的官方消息；虽然2002年就装备了苏-30MKI，但那时的NO011M连基本的对空模式都没有完成，多目标跟踪能力都没有，到2004年才完成相关模式的研制，包括多目标跟踪与攻击能力、空地制导武器的引导能力，从2004年起，俄罗斯虽然开始向印度交付第三批次具备完全状态的苏-30MKI，但相关测试仍在进行，印度空军曾经指出该雷达虽然探测距离较远，但识别能力较差，（一个数据似乎可以说明这个观点，其DSP的处理速度只有7500万次/秒，还不如机械扫描的PD雷达RDY的2亿次/秒）。因此在这种情况下，特别是国产有源相控阵雷达进展的顺利的情况下，在2008年已经完成飞机验证试飞的情况下，没有必要再向俄罗斯采购已经是明日黄花的无源相控阵，更何况还要花大力气对飞机进行相关的修改。
苏-30MKI的鸭翼还有调节重心的作用
苏-30MKK的升级将由我国自己来完成
文篇中有句“中国有自己的科研生产体系，而不象印度人那样只依靠买”，实际上在讲我国苏霍伊机队将依靠自己的力量进行升级，换句话说随着我国AESA的研制成功，肯定要在我国作战飞机升级中得到运用，而不是象印度那样再去找NIIP将NO11M升到AESA。
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ZHUK-8-2，中俄两国在这个项目进行了有效的合作，促进了我国机载雷达水平的提高
JL-10A代表我国在平板缝阵/PD雷达方面已经成熟
国产KLJ-7，注意其公布的数据、模式完全不亚于ZHUK-M雷达
参考资料：
NIIP官方主页
NIIR官方主页
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( Sat, 5 Dec 2009 22:11:18 +0800 )
Description: 的
网友截图；官泄我国防区外弹药撒布系统，注意其弹翼还没有展开
在近日CCTV军事新闻中，首次公开了我国机载弹药布撒器攻击试验画面，从外形上看其与美国的JSOW联合防区外武器系统相近，这表明我国机弹药布撒器正在紧锣密鼓的研制之中，我国空军又将增添一件对地攻击的利器。
这张表明弹翼正在展开
所谓弹药布撒器就是一种可以抛撒子弹药的装备，从外形上看有的象炸弹，有的象导弹，有自己的水平和垂直稳定弹翼，有些还有自己的动力系统和制导系统，但与传统炸弹和导弹不同的事，布撒器外形大多呈非圆截面，可以配备多种弹头，对付不同的目标，我们知道传统传统炸弹和导弹存在就是威胁范围有限，难以对付较大面积的目标，如机场跑道、工厂、港口、集群目标，因此出现了集束炸弹，集束炸弹是主要将众多的子弹药放在一颗母炸弹中，发射后，母炸弹在空中解体，抛散出众多的小炸弹，从而增加炸弹的杀伤面积，因此可以把集束炸弹视为布撒器的前身或者原型，但集束炸弹也有自己的缺点，就是其想增加杀伤面积的话，那么增加子弹药数量，但同时就降低了其威胁，因此只能攻击人员及无防护目标，另外还有一个因素就是其精度较差，在其工作的过程中，会受到多种因素的干扰，比如母弹投放时的载机状态，对于炸弹的影响，炸弹自身受外力如风的影响以及自身运动的变化对子弹药抛撒的影响，这些都导致集束炸弹的精度较低，但有时可能需要将子弹药精确的投向一个目标，比如摧毁一条飞机跑道或者封锁一条道路，可能就需要将子弹药或者地雷有计划的投放到跑道或者路面上面，还有就是现代战场各类目标日益众多，需要不同类型的战斗部进行攻击，因此需要武器拥有模块式弹舱，进行不同战斗部转换，而传统导弹或者炸弹采用的圆形弹体空间利用率较低，难以进行模块式设计，特别是子弹药是体积较大的制导弹药的时候，而方形弹舱的空间利用率就好的多，这也是为什么布撒器大多看起来呈方形的重要原因。
集束炸弹可以看做弹药撒布器的前身，图为BL755集束炸弹
早期的布撒器是系留在飞机上面的，战机低空高速进入目标区域，投放子弹药，因此也叫掠飞式布撒器，比较有名的就是英国的JP233和德国的MW-1，其中JP223型布撒器可以挂载可容纳前面可以容纳30枚sg357反跑道子弹药后面可以容纳215枚hb876区域封锁地雷，前者用于摧毁机场跑道，后者用于封锁机场，阻止维修人员靠近弹坑进行修复，德国的MW-1挂载的子弹药更多，其可以容纳多达672个MUSPA机场封锁子弹药，。该子弹高126mm,直径132mm,重量4.5kg,子弹的有效杀伤半径超过100m。每个MW-1布撒器可以携带672枚MUSPA子弹药,对目标区域实施抛撒覆盖时,通常子弹落点间距12m,单枚母弹抛撒覆盖幅员为500m×200m区域。这些布撒器也曾经参加实战，英国在马岛战争中，利用JP233成功摧毁了马岛机场的跑道，阻止了阿军使用该机场，在海湾战争中，更是对伊拉克机场广泛的使用JP233，有力的降低了伊拉克空军的出动能力，但系留式布撒器的缺点也非常明显，即其需要战机突入到目标上空进行布撒，因此降低了载机的生存能力，英国皇家空军的狂风式战斗轰炸机在海湾战争中战损较高，就是这个原因。
英国JP233弹药撒布器
JP233攻击机场跑道时的情景 德国MW-1弹药撒布系统
我们知道，现代战场上的防空体系可能由预警机、先进战斗机、防空导弹系统和高炮等组成，形成了高、中、低；远、中、近全方位、全空域覆盖的探测、打击体系，因此在对方防御能力没有削弱的情况下，冒然突防，攻击对方设防严密的机场、指挥中心、雷达阵地、仓库等重要目标，不但难以达成作战目标，甚至战机自身都难保，因此各国积极发展防区外弹药布撒系统，该系统在系留式布撒器的基础上，加装了弹翼，提高其投放距离，实现防区外投放，可以有效的保证载机的安全，随着现代防空系统射程的增加，有的还增加了发动机，以提供更远的射程，为了保证距离增加布撒器仍旧能有较高的精度飞抵目标上空，这样可以最大限度的摧毁目标，还添加了精确制导系统，同时为提高系统在对方防空体系里面的生存能力，在外形上采取了隐身措施，以降低被对方探测到的概率，另外其还可以配备更多的子弹药以对付更多种目标，如用于攻击硬目标的穿甲弹头、用于攻击软目标的爆破弹头、地雷、反跑道/器材弹药，特别是精确制导子弹药引入让其具备了攻击机动目标的能力，从这个介绍我们就可以看出防区外弹药布撒器实际上相当于一架隐身的无人攻击飞机，由于其射程远、精确度高、可以对付多种目标，因此可以提高载机的打击范围，减少其出动架次，提高了其对防护严密目标的攻击能力，
阿帕奇是隐身防区外弹药撒布系统的先驱 隐身、模块化、多平台适应性是新一代隐身防区外弹药撒布系统的特点 海湾战争中后各国开始大力发展各种防区外弹药撒布系统，其重要的是法国的阿帕奇防区外弹药撒布系统，该系统代表现代防区外弹药撒布系统的发展的方向，是整个潮流的领导者，阿帕奇它可携带不同类型子弹药．攻击坚固的飞机掩体、跑道、装甲车和指挥控制中心。系统采用梯形截面弹体、***在两侧的弹翼和尾翼组成．头部是尖头棱锥形；弹翼是可向后折叠的大晨弦比上单翼，平时折于弹身背部的翼檀内，发射后自动展开；尾翼由一带端扳的水平尾翼和两片垂尾组成，或由水平尾翼及上部V形翼和下部八字翼组成；装子弹药的容器可互换。弹长5．1米、弹体高度0.48米、宽度0.63、翼展2.53米质量为1.2吨．其中基本型反机场型用于封锁机场，此时布撤器内装10个KRISS跑道弹坑子弹药．制导方式中段GPS/INS,末制导采用毫米波雷达末制导，能在离地30米的高度上飞行，命中精度可达10米。该系统应用以下新技术；隐身，适应了21世纪的战场要求，模块化提高了对付多种目标的能力，系列化扩大的系统的应用范围，增加了生产规模，降低了成本，能够适应海、陆、空多种发射平台，该系统还出口到英国,战斗部换成了英国自己的BROACH战斗部，可以用于攻击硬防护目标，英国人将其称为风暴阴影，风暴阴影在伊拉克战争中首次用于实战，成功攻击了伊拉克地下指挥中心等目标，显现了防区外隐身弹药撒布系统的威力。而德国也和瑞典联合研制了类似的金牛座-350系列隐身防区外攻击系统。从而让欧洲在这个领域处于领先地位， JSOW，注意其没有发动机
JSOW-A，装备145个子弹药
JSOW-6装备6个传感器引武器子弹药
JSOW-C装备红外成像导引头和穿甲战斗部
而美国由于拥有F-117这样的隐身攻击机，因此在起初对这类武器并不重视，其首先发展的是联合防区外武器-JSOW，这是一种低成本的防区外弹药撒布系统，JSOW最初的型号没有发动机，其利用光滑的弹体和大展弦比弹翼提供的升力以增加系统可以滑翔飞行距离，根据有关资料JSOW的低空投放距离为24公里，高空为60公里，其采用了GPS/INS制导系统，可以利用装订的信息攻击目标，也可通过其他探测系统接收目标的最新坐标，它的弹舱可以装备多种弹药，由此衍生出不同的型号；包括JSOW-A，配备145个LBU-97综合效应子炸弹，JSOW-B配备10个BLU-108传感器引爆炸弹，JSOW-C添加了红外成像导引头增加了末制导的精度，因此可以对付点状目标，战斗部也换成了LBU-111穿甲弹，1999年JSOW首次在伊拉克投放实用，当时由F/A-18投放攻击了一个伊拉克防空导弹阵地，后来该导弹还参加了科索沃战争和伊拉克战争，考虑到俄制二位数防空导弹系统的扩散，（S-300的北约编号是SA-10，所以此后出现的俄制防空导弹编号都是两位数）其射程已经直过100公里，所以美国感觉到JSOW的射程仍旧偏近，因此发展了JSOS的增程型-JSOW的增程型JSOW-ER，其在JSOW的基础上增加一部低成本的涡喷发动机，让其射程增加到300公里以上，同时也采用最新的数据链技术，允许飞行员在攻击的过程中更新目标信息。本来JSOW是由美国海军和空军联合进行的项目，但空军中途退出，这样就导致美国空军现役的大量常规攻击机缺乏攻击高价值目标的武器，另外在国际军火市场上，JSOW也难以和阿帕奇等系统竞争，因此美国空军提出了JASSM计划，该系统的射程达到了300公里，改进型更是接近1000公里，堪称“议价的战斧”，但该系统的研制进展并不顺利，导致美国国防部一度延迟对该项目的批准，到2008年才决定重启该项目，近日有消息说JASSM取得了16发15中的好成绩，为最终装备美国空军打下了坚实的基础。并且也得到了国外用户口如澳大利亚空军的支持。除了欧美外其他一些国家也开展了相关系统的研究工作如南非的MUPSOW模块化防区外弹药撒布系统和TOGAS隐身防区外弹药撒布系统，利用南非的技术巴基斯坦也发展了自己的防区外弹药撒布器以应付日益增强的印度防空系统。俄罗斯在这个领域比较落后，目前只有RBK-500弹药撒布系统，类似于JSOW，可以配备15个SPBE-D反坦克子弹药。
南非的MUPSOW模块化防区外弹药撒布系统
巴基斯坦的RAAD从MUPSOW发展而来
俄罗斯的RBK-500U，前面的白色圆柱形物体就是SPBE-D末敏反装甲弹药
展开状态的SPBE-D，该弹也是我国末敏反装甲子母弹的基础
受限于经济、技术基础，我国空军的空地武器一直比较落后，长期停留在航炮、航弹、航箭“老三样”的水平上，制约了空军对地面目标的打击能力，进入80年代，随着国外防空系统的发展，空军认为传统的凌空轰炸的形式已经不能适应新时期战场的需要，特别是攻击高价值目标的情况下，着手发展自己的防区外攻击武器，为此我国先后了研制了KD-63和KD-88这两种空地导弹，这两种导弹均采用涡喷发动机，采用电视制导并具备“人在回路”的发射后锁定的能力，可以实现上百公里的射程，大大提高了空军对地攻击能力，但这两种导弹的缺点也非常明显；首先其人在回路的制导方式，至少需要两名飞行员协调工作才能完成，因此不适合单座战斗机，另外其战斗部比较单一，没有实现模块化和弹舱化，难以对付多种，另外价格也比较昂贵，因此我国空军需要一种可以适合于单座战斗机，可以具备较高精度、较大威力、模块化、可以负担的空地攻击武器。这也是为什么从网友截图来看，我国此次试验的弹药撒布系统更象JSOW，而不是JASSM的主要原因。
国产KD-88与SLAM导弹相近，具备防区外攻击能力，但在隐身及模块化方面不足
雷石-6表明我国已经掌握大展弦比弹翼、GPS/INS制导技术，为发展我国JSOW打下了基础
之所以认为我国研制应该系统与JSOW相近，是因为从截图上来看，其尾部似乎没有发动机喷口，也没有看到模拟喷气尾流，因此可以推测该系统是无动力，从模拟的投放过程来看，其攻击过程也和JSOW相近，采用大展弦比弹翼提供升力，投放前弹翼收缩在弹体上方，投放后展开，实现较长距离的滑翔，由于是模拟动画，所以难以从载机的外形来推测该系统的尺寸和重量，不过从其抛撒的子弹药似乎可以看出一点端倪；其抛撒的子弹先用降落伞减速，然后通过爆炸来摧毁目标，显然这是末敏反装甲弹，我国末敏反装甲弹的技术来源程于俄罗斯的SPBE-D反装甲子母弹，而SPBE-D的尺寸为长为0.4米,直径0.25米,重量为15公斤,从图中至少有4枚子弹药被抛撒,那么我国250公斤级炸弹的直径为0.3米,显然容纳这些子弹药还有其抛撒机构的空间有些勉强, 至少需要500公斤级的炸弹-后者的直径为0.5米,才会有较为充实的空间容纳这些子弹药,考虑到此型防区外弹药撒布系统可能由单座战斗机挂载,因此其重量可能也不会太重,目前我国空军的战斗机如歼-11的挂架最大的负重能力在1000-1500公斤之间,因此可以推测该系统的重量在500-1000公斤左右,那么射程参考同级别的雷石-6制导滑翔炸弹的投放距离在60公里左右,因此可以推测其射程应该也在这个级别。 这张截图似乎表明我国防区外弹药撒布系统是无动力的 至少可以撒布4个末敏反装甲弹药
JSOW-ER，注意尾部的发动机喷口
随着爱国者、S-300、天弓等先进远程防空导弹在我国周国地区的布署，因此我国还需要射程更远的隐身防区外弹药撒布系统，那么我国新型撒布系统是走JSOW-ER的路线，在现有的撒布系统装备涡喷发动机、末制导系统以提高射程和攻击精度，还是重新研制一型类似于JASSM这样的新系统显然是令人感兴趣的事情，不论如何，随着我国经济、技术实力的增强，我国空军空地作战能力越来越强是肯定的。
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