好了，让我们从空间的话题转到内饰布局。按照惯性思维，与外形一样，法国车在内饰的设计上向来不缺乏奇思妙想，但钻进大内，恐怕你本来做好的心理准备会顿觉无处释放。因为除了意料之中的中置液晶仪表组以外，在内饰上并没有太多与众不同的地方。坐在车内，你能看到的只有相当简洁的功能区域铺陈，除了人机工程学到位之外，便无太多值得赏玩的特质。不求标新立异，但求简约宜用，看来大风景在欧洲广受欢迎的原因是真的读懂了用车人的根本需求。

    与内饰的平淡相似，在动力单元的匹配上，大风景也没有让我的神经有太多兴奋的机会。发动机启动按钮连通的依然是那台熟悉的2.0升直列四缸发动机，只是经过重新调校后，它的提高到了140马力，同时峰值小幅增长到了195牛·米。而作为老款四速自动变速箱的取代者，新上任的CVT变速箱也并无意外地带来了平顺有余但活力不足的动力输出表现。从简单的上来看，现在的大风景确实在驾驶感上变得更为流畅舒适，也更容易被乘客所肯定，但在动力储备上，2.0升发动机与CVT的搭配还是仅够应付日常驾驶，并不会给驾驶者带来多少额外的冲动与激情。

    与动力表现一致，大风景在悬架调校的取向上也是力图安稳舒适。毕竟勇于带着一家人用去飙车的人还是极少数，能让老老小小在车里舒心舒服才是这类车应尽的本分。当然，注重舒适的悬架调校并不是说这辆车只能成为软脚蟹，事实上车厂也在想方设法提高车辆的整体性能。比如采用韧性更佳的弹簧以及全新的，在改进了道路表面减震效果的同时，也提升了对车身运动的控制。

    与此同时，新风景还换装了全新的动力，不仅提升了转向的精度，同时也加快了响应速度。实际驾驶也印证了这些技术改进的功效，在雨中的街头，不论是高速行驶还是超车并线，大风景始终表现出了让人踏实的稳定感和足够舒适的乘坐感。实话实说，这甚至超过了我最初的预期。